
Műszeres megközelítési fénysor ellenőrzése drónnal
Drónos műszeres megközelítési fénysor ellenőrzés a pilóta szemszögéből. Mintázat, szín, fényerősség, lefedettség és a villogó sor egységenként…
Egy szélső fénysor egyszerre egy lámpatesttel hibásodik meg, és egy gyalogos ellenőrzés csak azt mondja meg, melyik ég. Mi végigrepüljük a sort, és minden egységet megmérünk: intenzitás a szomszédaihoz képest, szín, fénynyaláb alak és felmért pozíció. A sötét egység és a szomszédai felén működő egység egyaránt név szerint visszakerül.

Ezt a szolgáltatást az a személy vásárolja, akinek alá kell írnia a futópálya világítás sorait a vizuális segédeszköz jegyzőkönyvben, és tudja, hogy az égő egységek számának megszámlálása nem mérés. Illik az elektromos vezetőhöz, akinek időszakos jegyzőkönyv esedékes, az üzemeltetőhöz, aki LED-átalakítást áraz, és tudni akarja, hogy a meglévő sor mit is csinál valójában, valamint a repülőtérhez, amely egy pilótajelentésre válaszol egy egyenetlennek tűnő sorról a megközelítésben.
Három eredmény az, ami alapján a szolgáltatást megítélik, és mindegyikhez tartozik egy állapot, amelyet a szállításkor ellenőrizhet, nem pedig egy ígéret, amelyben meg kell bíznia.
Minden lámpatesthez tartozik a relatív intenzitása, kromatikussága és színhőmérséklete, nyalábszélessége és szimmetriája, felmért pozíciója és a következő egységtől való távolsága, a szabványhoz és a szomszédaihoz viszonyítva értékelve.
Az egységek aszerint vannak sorba rendezve, hogy mennyire térnek el a sortól, így a következő ellenőrzés előtt felújítandó, újracélzandó vagy cserélendő lámpatestek a munka elvégzésének sorrendjében vannak felsorolva.
A vizuális segédeszköz jegyzőkönyv futópálya világítási sorai ICAO, EASA vagy FAA megfogalmazásban, a repülési naplóval és a forrásképkockákkal minden megállapításhoz csatolva.
Az, hogy melyik átrepülést repüljük, attól függ, mit kell bizonyítania a sornak. A legtöbb ellenőrzés egynél többet használ, egyetlen bevetés során.

Egy felülrepülés közvetlenül a lámpák felett halad végig, így minden egységet a saját fénynyalábján keresztül mérnek. Egy párhuzamos oldalsöprés a soron kívül, rögzített oldaltávolságból fut, ami a fénynyaláb alakjának vízszintes szektorban történő mintavételezésére szolgál. Egy megfigyelési ív a megközelítési úton, a siklópálya magasságában helyezkedik el, és visszanéz a futópálya mentén, ami a személyzet által ténylegesen látott minta. Minden átrepülést az Ön felmért lámpapozícióiból generálnak, így a drón minden egységet bekeretez, nem pedig keresgél utána.

Minden egységet nyomon követnek a felvételen, és önállóan értékelnek: intenzitás rögzített referenciatávolságokon, a nyaláb emelkedésének és csökkenésének gyorsasága, nyalábszélesség és szimmetria, CIE kromatikusság és színhőmérséklet, halo és élesség, valamint távolság és igazítás a felmért sorhoz képest. Mivel a teljes sort egyetlen átrepülés alatt mérik, minden egységet a szomszédaihoz is viszonyítanak, ami azt a lámpatestet is észreveszi, amelyik még ég, de jóval a sor többi része alatt teljesít. Ahol egy egységnek kellene lennie, de hiányzik, azt hiányzó lámpaként jelentik, nem pedig csendként.
A vizuális segédeszköz jegyzőkönyv futópálya világítási sorai, mindegyik a hozzá tartozó tűréssel, amelyhez viszonyítva értékelik.
A futópálya fénymintázat alakja megfelel a futópályának és kategóriájának.
Minden egység a pozíciójának megfelelő színt bocsát ki a mintázatban, és egyetlen piros szűrő sem halványult ki a specifikáción kívülre.
A küszöb-, szélső- és véglámpák intenzitása, valamint a rendszer részei közötti arány helyes a teljes futópálya mentén.
A mintázat látható marad a futópálya tengelyétől mindkét oldalon lévő szektorban.
A mintázat látható marad a megközelítési szektoron keresztül, ahogy a légijármű ereszkedik.
Minden egység együtt és a parancsolt lépéssel változtatja az intenzitását, és a futópálya rendszer követi a megközelítési rendszert anélkül, hogy vizuálisan eltűnne mellette.
Minden egység a felmért pozíciójában van a sor mentén, és a sötét egység által hagyott rést ahhoz a lámpához képest jelentik, amelyhez tartozik.
A mintázat változatlan, amikor a repülőtér átkapcsol a tartalék táplálására.
Egyetlen, a futópálya közelében lévő fény sem téveszthető össze a futópálya rendszerrel, és egyik sem kápráztatja el a személyzetet.
Megnevezi a futópályákat, hogy a küszöb-, vég- és középvonali fények benne vannak-e a körben, és hogy létezik-e a lámpatestek felmért elrendezése. Megállapodunk az ellenőrizendő fényerősségi lépcsőkben és a hatósága által kért jegyzőkönyv sablonban. Kimenet: egy határozat. Ha az elrendezés nem létezik, az első látogatás előállítja azt.
A felülrepülést, az oldalsöprést és a megfigyelési ívet a lámpapozíciókból, a sor hosszából és a kamera optikájából generálják, így minden egység a méréshez szükséges távolságban és szögben kerül bekeretezésre. Kimenet: egy érvényesített küldetés és egy felvételi időablak kérelem az Ön tornyához, valamint egy kérelem a világításvezérlő helyiségéhez a lépcsők parancsolására.
Repülőgépmozgások között repülve, futópályánként körülbelül egy óra a helyszínen. A sort végigrepülik minden, a körben lévő fényerősségi lépcsőnél, és a tartalék áramellátásra való átkapcsolást figyelik, ahol az a jegyzőkönyv része. Ha egy mozgás megszakít egy átrepülést, az átrepülést változatlanul megismétlik, nem pedig összevarrják.
Minden egységet nyomon követnek a felvételen, és kinyerik az intenzitását, színét, nyaláb alakját és pozícióját. Ezután minden számot a sorhoz viszonyítanak, így egy egységet mind a szabványhoz, mind a szomszédaihoz képest értékelnek. Azokat a képkockákat, amelyekben a nyomkövető nem biztos, felülvizsgálatra tartják, nem pedig eldobják.
A vizuális segédeszköz jegyzőkönyv futópálya világítási sorait kitöltik az Ön hatóságának megfogalmazásában, egy számmal és egy minősítéssel egységenként, valamint a kezelendő egységek rangsorolt listájával. Még aznap kézbesítve, a repülési naplóval és a forrásképkockákkal mellékelve.
Áttekintjük az elektromos vezetővel azokat az egységeket, amelyek a legutóbbi látogatás óta változtak, és azokat, amelyek a legtávolabb állnak a sortól. Bármi, ami vitatott, a megőrzött felvétel alapján vizsgáljuk felül, nem pedig újrarepüljük.

Egy szélső fénysort mintázatként határoznak meg, és egy mintázat úgy romlik, hogy egyetlen lámpatest sem árulja el. Egy egység, amely a szomszédai háromnegyedén működik, láthatatlan egy éjszakai bejáráson, és nyilvánvaló egy megközelítés során. Az ellenőrzés ezért minden egységet ugyanazon pozíciókészletből mér, a nyalábján keresztül felülről, a nyalábján keresztül oldalról és a sor mentén a megközelítésből, és minden számot a sor többi részéhez viszonyít. Egy egység fényintenzitását a szomszédaihoz és a saját fényerősségi lépcsőihez viszonyított arányként jelentik, ami pontosan az, amit a jegyzőkönyv egyenletességi és fényerősségi sorai kérnek.
Az arány nem a teljes rekord. A kamerát a laboratóriumban kalibrált fényforráshoz hitelesítik a repülés előtt, így minden egység kandela értékben is kap egy számot, korrigálva az RTK pozicionálásból mért távolságra és az aznapi légköri áteresztőképességre. A korrekciót az érték mellé nyomtatják. Ez abszolút egységekben mért érték, nem tanúsítvány. Az egyedi lámpatest hitelesített fotometriájához továbbra is kalibrált műszerre van szükség a lámpatestnél, és az ezen szolgáltatáson kívül marad.
Amit az átrepülés az abszolút érték tetejére ad, az a konzisztencia. A sor minden egységét ugyanazon pozíciókból mérik, egy érzékelési küszöbön, minden látogatáskor, amit egy gyalogos ellenőrzés nem tud megtenni, így a szomszédaitól eltávolodó egységet még azelőtt megnevezik, mielőtt megszegne egy határértéket.
Minden egység kromatikussága ugyanabból a felvételből származik, így a futópálya utolsó szakaszán lévő piros szakasz kifakult szűrőjét észlelik, és a fénymintázatot egészében a megfigyelési ívből ellenőrzik, ami a személyzet látványa. Minden egység pozícióját RTK pozicionálás rögzíti, így a távolságot és az igazítást a felmért sorhoz képest mérik, és egy sötét egységet az általa elfoglalandó pozícióhoz képest jelentenek, nem pedig rövidebb sorként. Egy futópálya szélső fényt , amelyet kiütöttek a célzásából, a nyaláb szimmetria értéke mutatja meg, mielőtt meghibásodásként jelentkezne.
A megőrzött felvétel teszi ellenőrizhetővé a vitatott számot. Ha az elektromos vezetője megkérdőjelezi egy egység arányát, a képkockák, amelyekből leolvasták, továbbra is ott vannak a pozícióikkal, és a szám újraszámítható előttük. Ez az, ami lehetővé teszi, hogy a következő látogatás egységenkénti változást jelentsen, nem pedig a sor friss véleményét.
Erre a szolgáltatásra nincs közzétett díjszabás, mert egyetlen 1200 méteres sor és két 3000 méteres futópálya küszöb-, vég- és középvonali fényekkel különböző munkanapok ugyanazon módszerrel. Az árajánlat megadja az Ön számát, és az árazási oldal ismerteti a kombinált látogatást.
Három dolog akadályozhatja meg vagy ronthatja le az ellenőrzést, és mindegyiknek van gazdája.
A köd, a csapadék és a drón határértéke feletti szél megállítja a felvételt, és a nedves futópálya megváltoztatja, hogyan olvasható le egy egység felülről. A küldetést akkor repülik, amikor az időablak megnyílik, nem pedig az időjáráson keresztül mérik. Ez a leggyakoribb oka annak, hogy egy dátum elmozdul.
A felvételhez torony koordináció, a legtöbb repülőtéren kísérő, valamint egy vezérlőhelyiség szükséges, amely képes a fényerősségi lépcsőket és a tartalék átkapcsolást parancsolni, amíg a drón a pozícióban van. Mindhárom a repülőtér-üzemeltetőnél van, és érdemes megerősíteni az utazás lefoglalása előtt.
Egy egységet a felmért pozíciójához és a szomszédaihoz képest értékelnek. Ha az elrendezés elkészítése óta egységeket mozgattak, adtak hozzá vagy távolítottak el, az értékelés a rossz sorhoz képest történik. A határozatnál megállapodunk, hogy kinek az elrendezését használjuk, és egy első látogatás anélkül előállítja azt.

Drónos műszeres megközelítési fénysor ellenőrzés a pilóta szemszögéből. Mintázat, szín, fényerősség, lefedettség és a villogó sor egységenként…

Hogyan ellenőrzi egy repülőtér a világítását évente futópálya-lezárás nélkül: mit kell ellenőrizni, milyen bizonyítékot fogad el a hatóság, hol áll…

A futópálya világítás egy szabályozott lámparendszer, amelyet repülőtereken telepítenek a pilóták tájékoztatására leszállás, felszállás és gurulás…
Küldje el a repülőteret, a futópályákat, és hogy a szélső fények rendelkeznek-e felmért elrendezéssel. Ez elég a határozathoz. Két munkanapon belül kap egy írásos határozatot és egy árat, és a határozat nem kötelező érvényű, amíg el nem fogadja.
Sütik Hozzájárulás
A sütiket használjuk, hogy javítsuk a böngészési élményt és elemezzük a forgalmunkat. Tekintse meg a adatvédelmi irányelvek.