Ma egy figyelmeztetés, a teljes megközelítési ellenőrzés fejlesztés alatt

Gyakran Ismételt Kérdések

Melyik felületet ellenőrizzük?

Ma az Annex 14 szerinti megközelítési felületet, a repüléstervezés során a nyilvántartásban szereplő akadályokra vonatkozó figyelmeztetésként. Ez nem a PAPI akadályvédelmi felülete. A védelmi felület az, amit az Annex 14 a vizuális megközelítést jelző rendszerhez határoz meg azon a futópálya-végen. Röviddel a küszöb előtt kezdődik egy meghatározott szélességgel, mindkét oldalon rögzített ütemben kifelé tágul, és a megközelítés irányában a PAPI-ra beállított siklópályánál kissé alacsonyabb szögben emelkedik. Az erre vonatkozó ellenőrzés fejlesztés alatt áll. Mivel a sík a futópálya geometriájából és a beállított szögből épül fel, pontosan megszerkeszthető, és bármi, ami föléje kerül, definíció szerint behatolás.

Miben különbözik ez egy akadálykorlátozási felület felmérésétől?

A kiterjedésben. A védelmi felület ellenőrzése egyetlen megközelítés feletti síkra terjed ki, ami eldönti, hogy a PAPI-t követő személyzet útjában van-e bármi. Az akadálykorlátozási felületek értékelése a repülőtér körüli felületek teljes halmazára kiterjed: megközelítési, felszállási emelkedési, átmeneti, belső vízszintes és kúpos, több kilométerre nyúlva, és ez az, amivel az üzemeltető tartozik a hatóságnak a repülőtér környezetéről szóló nyilatkozatként. A TarmacView még nem kínálja ezt a teljes körű értékelést, és fejlesztés alatt áll. Csak a megközelítési felületet teszteli ma.

Miért kell berepülni, ha van felmért akadálynyilvántartásunk?

Mert a nyilvántartás azt mondja el, amit a felmérés napján felmértek. Egy teljes körű ellenőrzés számításként tesztel minden benne lévő objektumot a felület ellen, mielőtt bárki repülne, és megnevezi azokat, amelyek behatolnak. Amit a nyilvántartás nem tartalmazhat, azok az objektumok, amelyeket senki nem mért fel: a kinőtt fa, a be nem jelentett árboc, az ideiglenes daru. A felület mentén végzett repülés találja meg ezeket. Ma a TarmacView az első felét végzi el a megközelítési felületre, tervezési figyelmeztetésként. A berepült fele fejlesztés alatt áll. A nyilvántartás önmagában egy állítás a múltról.

Hogyan bizonyítja egy berepült ív, hogy a felület tiszta?

A drón egy ívet repül a megközelítésben azon a magasságon, amelyen a felület síkja eléri azt a távolságot, miközben a kamera a meghosszabbított középvonal egy olyan pontjára van rögzítve, amely szintén a síkon fekszik. A kamera és e pont közötti látóvonal ezért a felületben fekszik, és bármi, ami a kettő között áttöri a felületet, elhalad a kamera előtt. A futópálya tengelyétől mindkét oldalra kiterjedő söprés lefedi azt a szektort, amelyet a személyzet használ. Ez a módszer, és az akadályokra való berepülés fejlesztés alatt áll, és jelenleg nem elérhető.

Mit kapunk egy behatolás esetén?

Ma egy figyelmeztetést a repüléstervezésben, hogy az akadály behatol az Annex 14 szerinti megközelítési felületbe, valamint az akadály nyilvántartási rekordját a sokszögével, típusával és magasságaival. A nyilvántartás exportálható a repülőtéri adatlapról JSON, CSV vagy PDF formátumban. Ez egy figyelmeztetés, nem egy jelentés, és a magasságok a nyilvántartott értékek, nem pedig felvételekből végzett mérések. Amit nem kap, az a döntés arról, hogy a PAPI időközben üzemben maradhat-e. Ez az üzemeltető és a hatóság feladata, és általában attól függ, hogy a behatolás milyen messze van a tükrön lévő jeltől.

Milyen gyakran kell ellenőrizni a megközelítést?

Elég gyakran ahhoz, hogy egy behatolást még azelőtt elkapjanak, mielőtt egy ellenőr vagy egy pilótajelentés észlelné. Egy nyárfa akár egy métert is nőhet évente, és egy sor belőlük a megközelítés szélén néhány évszakon belül áttörhet egy néhány fokos lejtésű felületet. Azok a repülőterek, ahol erdős terület van a megközelítés alatt, általában évente ellenőriznek, télen, amikor a lombozat a legalacsonyabb. A tisztított környezetű repülőterek akkor ellenőriznek, amikor valami változik: egy engedély, egy daru, egy munkaterület-átadás, egy átállított PAPI. Tartsa naprakészen az akadálynyilvántartást az ellenőrzések között, mert a repüléstervezési figyelmeztetés csak annyira jó, amennyire a nyilvántartás.