products
Futópálya-középvonal fények ellenőrzése drónnal
Drónos ellenőrzés a futópálya-középvonal fényeiről. Minden süllyesztett egység megszámolva, színkódolása ellenőrizve, teljesítménye a szomszédaihoz…
OCT 12 2026
9 PERC
FUTÓPÁLYA VILÁGÍTÁSI RENDSZER · EASA ADR.OPS.C.015
Küszöb- és futópálya-végfények, sávonként
A zöld sáv azt mutatja a személyzetnek, hol kezdődik a futópálya, a piros sáv azt, hol ér véget, és mindkettőnek saját szolgálatképességi határértéke van. Mindkét sávot átrepüljük, és minden egységet rögzítünk: ég-e vagy sötét, színe, fénye a sávhoz képest és felmért pozíciója. Minden sáv a saját határértékéhez mérve kerül vissza.
100 %
a sávok egységeinek, amelyeket megszámolunk
2 felület
zöld és piros, mindegyik külön értékelve
sávonként
szolgálatképesség, a saját határértékéhez mérve
RTK ±1 cm
minden egység pozíciója
ILLESZKEDÉS
Kinek szól ez
Ezt a szolgáltatást az a személy vásárolja, aki a vizuális segédeszköz jegyzőkönyv küszöb- és futópálya-végfény soraira írja alá a nevét. Illik a repülőtéri elektromos vezetőhöz, akinek időszakos jegyzőkönyv esedékes, a csökkentett látótávolságú műveleteket végző repülőtérhez, ahol minden sávnak saját határértéke van, és az üzemeltetőhöz, aki most cserélt vagy újított fel sávot, vagy mozgatta a küszöböt, és meg kell mutatnia, hogy minden egység ég, a megfelelő színű és a helyén van.
Célja
Repülőtéri elektromos és karbantartási vezetők, akik a hatóságuknak időszakos vizuális segédeszköz jegyzőkönyvet tartoznak benyújtani, külön sorokkal a küszöbfényekre és a futópálya-végfényekre.
Csökkentett látótávolságú műveleteket végző repülőterek, ahol a küszöbsávnak és a végsávnak saját szolgálatképességi határértéke van, és az egész futópályára vonatkozó összesített szám nem mutatja meg, ha egy sáv a saját határértéke alá esett.
Üzemeltetők, akik lámpát cseréltek vagy fényforrást újítottak fel egy sávban, vagy megváltoztatták a küszöb helyzetét, és mért nyilvántartásra van szükségük arról, hogy minden egység ég, a megfelelő színű és a helyén van.
Nem célja
Egyedi lámpatestek hitelesített abszolút fotometriája, amelyet kalibrált fotométerrel végeznek a lámpatestnél vagy laboratóriumban, nem a levegőből.
Elektromos hibák az áramkörben, a szabályozókban vagy a kábelezésben, amelyekre a jegyzőkönyv a hibásan viselkedő egységeken keresztül mutathat rá, de nem diagnosztizálja azokat.
Annak eldöntése, hogy a futópálya egy adott üzemi kategóriában maradhat-e, ez az üzemeltető döntése, amelyet a jegyzőkönyv által megadott számok és pozíciók alapján hoz meg.
A SZÁLLÍTÁS ALAPJÁN ÍTÉLIK MEG
Eredmények és átvételi feltételek
Három eredmény alapján ítélik meg a szolgáltatást, és mindegyikhez tartozik egy állapot, amelyet a szállításkor ellenőrizhet, nem pedig egy ígéret, amelyben meg kell bíznia.
01
Rekord a sáv minden egységéhez
Minden lámpatest ég vagy sötét, és megkapja a színét, a sávja többi részéhez mért fényerejét és felmért pozícióját. A kétirányú lámpatest minden felülete külön rekordot kap.
Átvétel
Válasszon ki bármely egységet, és ott vannak az adatai, az értékelése és a képkockák, amelyekből származnak.
02
Minden sáv a saját határértékéhez mérve
A küszöbsáv és a végsáv külön rendszerként van számolva, és az Ön által megnevezett üzemi kategória szolgálatképességi céljához mérve, beleértve a szomszédos szolgálatképtelen lámpák szabályát.
Átvétel
Minden sávnak megvan a saját darabszáma, a saját százaléka és a meghibásodott egységek pozíciója.
03
Olyan jegyzőkönyv, amelyet a hatóság bizonyítékként elfogad
A vizuális segédeszköz jegyzőkönyv küszöb- és futópálya-végfény sorai ICAO, EASA vagy FAA megfogalmazásban, minden megállításhoz csatolt repülési naplóval és forrásképkockákkal.
Átvétel
A dokumentum úgy iktatható periodikus ellenőrzésként, hogy nem kell egy másik űrlapba átírni.
Amit a szolgáltatás nem vállal, az az áramkör diagnózisa vagy az üzemi kategóriáról szóló döntés. Egy gyengén teljesítő egység lehet lámpa, lencse, szűrő vagy szabályozó, a jegyzőkönyv pedig megmondja, mely egységek hibásak és hogyan, de nem azt, hogy miért. Ha a kérdés nem a két vég, hanem az egész futópálya, a köztük lévő sort a futópálya szélső fényei
ellenőrzés méri ugyanabban a bevetésben.
Két sáv, két irány
A futópálya-véget két oldalról látjuk, és az ellenőrzés mindkettőből megnézi.
A sáv felett és a megközelítésből
Egy felülrepülés az egységek felett halad át minden sávon, így minden lámpatestet a saját fénynyalábján keresztül látunk, és a pozícióját a felméréshez rögzítjük. A megközelítésen kint egy megfigyelési ív a küszöb felé néz vissza, abban a magasságban, ahonnan a személyzet látja, így a zöld sávot mintaként ítéljük meg, nem egységek listájaként. A piros végsávot ugyanígy látjuk a távoli oldalról, ahogy a gurulva kifelé tartó személyzet látná.
Minden egység, minden felület, a saját rendszerével szemben
Minden lámpatestet nyomon követünk a felvételen, és önállóan értékelünk: ég-e vagy sötét, színét a zöld vagy piros színnel veti össze, amit mutatnia kellene, és fényerejét a sáv többi részéhez képest. A kétirányú egységet kétszer értékeljük, egyszer minden felületére, mert a két felület két külön rendszerhez tartozik. Ahol egy egységnek lennie kellene, de hiányzik, azt hiányzó lámpaként jelentjük a felmért pozíciónál, nem rövidebb sávként.
ELLENŐRZÖTT PARAMÉTEREK
Mire válaszol a jegyzőkönyv
A vizuális segédeszköz jegyzőkönyv küszöb- és futópálya-végfény sorai, mindegyik a hozzá tartozó határértékkel, amelyhez viszonyítják.
11 paraméterek
EASA ADR.OPS.C.015
Paraméter
Mit ellenőriznek
Tűrés
01
Sávkonfiguráció
Minden sáv teljes a futópálya mentén, szárnysávokkal, ahol vannak, és minden egység a felmért pozícióján áll.
Tűrés
CS-ADR-DSN szerint
02
Szín
A küszöbsáv zöldet mutat a megközelítés felé, a végsáv pirosat a futópálya felé, minden egységen és minden felületen.
Tűrés
CS-ADR-DSN U fejezete szerint
03
Szolgálatképtelen lámpa
Az az egység, amelynek főnyalábjának átlagos fénye a megadott érték fele alá esett, vagy amelynek szűrője hiányzik, sérült vagy hibás színű, szolgálatképtelennek számít, még akkor is, ha ég.
Tűrés
< 50% a megadott fényerőnek · ADR.OPS.C.015(c)
04
Szolgálatképesség, CAT I
A szolgálatképes egységek aránya, külön a küszöbsávra és a végsávra.
Tűrés
≥ 85% mindkettő · ADR.OPS.C.015(b)(6)
05
Szolgálatképesség, CAT II és III
A szolgálatképes egységek aránya mindkét sávban CAT II vagy III műveletek alatt.
Tűrés
95% küszöb · 75% végsáv · ADR.OPS.C.015(b)
06
Szolgálatképesség, felszállás
A felszállásra használt futópályák végfényei, a futópálya látótávolsága szerint.
Tűrés
RVR < 550 m: 75% · RVR ≥ 550 m: 85% · ADR.OPS.C.015(b)(7), (8)
07
Szomszédos kiesések
Egyetlen szolgálatképtelen egység sem áll egy másik mellett, ahol az üzemi kategória ezt tiltja, és bármely pár pozíciója meg van adva.
Tűrés
ADR.OPS.C.015(b) szerint
08
Fényerősségi lépcsők
Mindkét sáv minden egysége együtt és a parancsolt lépéssel változtatja a fényerejét, és a futópálya-rendszer követi a megközelítési rendszert anélkül, hogy vizuálisan eltűnne mellette.
Tűrés
3 a 3 lépcsőből
09
Távolság és igazítás
Minden egység a felmért pozícióján áll a sor mentén, és a sötét egység által hagyott rést ahhoz a lámpához viszonyítva jelentjük, amelyhez tartozik.
Tűrés
RTK ±1 cm
10
Tartalék áramellátás
A minta változatlan marad, amikor a repülőtér a tartalék táplálásra kapcsol.
Tűrés
Nincs változás
11
Megtévesztő fények
Egyetlen, a futópálya közelében lévő fény sem téveszthető össze a futópálya-rendszerrel, és egyik sem kápráztatja el a személyzetet.
Tűrés
Nincs rögzítve
Az EU értékek az ADR.OPS.C.015-ből származnak, a 139/2014/EU rendelet és a CS-ADR-DSN 7. kiadás szerint. Ahol a hatóság saját értékeket tesz közzé, azok érvényesek. A jegyzőkönyveket az Ön hatóságának formátumában állítjuk ki ICAO, EASA vagy FAA szerint.
SZÁLLÍTÁS · 6 LÉPÉS
A felmért sávtól a pontozott jegyzőkönyvig
01
Határozati egyeztetés
Megnevezi a futópálya-végeket, hogy van-e szárnysáv, melyik üzemi kategóriának kell megfelelnie minden sávnak, és van-e felmért elrendezés. Megállapodunk az ellenőrizendő fényerősségi lépcsőkben és a hatósága által kért jegyzőkönyv-sablonban. Kimenet: egy határozat. Ha az elrendezés nem létezik, az első látogatás előállítja azt.
02
Küldetés felépítése
A felülrepülést és a megfigyelési íveket a lámpapozíciókból és a kamera optikájából generáljuk, így minden egység a mérés által igényelt távolságban és szögben van bekeretezve. Kimenet: egy érvényesített küldetés, egy felvételi időablak iránti kérelem a tornyának, és egy kérelem a világításvezérlő helyiségének a fényerősségi lépcsők parancsolására.
03
Felvétel
A repülőgépmozgások között repülünk, általában ugyanabban a bevetésben, mint a szélső fénysor. Minden sávot minden hatókörbe tartozó fényerősségi lépcsőn átrepülünk, és a tartalék áramellátásra kapcsolást figyeljük, ahol az a jegyzőkönyv része. Ha egy mozgás megszakít egy átrepülést, azt változatlanul megismételjük, nem pedig összeillesztjük.
04
Mérés
Minden egységet nyomon követünk a felvételen, és kinyerjük állapotát, színét, fényerejét és pozícióját, felületenként. Az egységeket ezután a saját rendszerükbe csoportosítjuk, és minden rendszert a saját határértékéhez mérünk. Azokat a képkockákat, amelyekben a követő nem biztos, felülvizsgálatra tartjuk meg, nem pedig eldobjuk.
05
Jegyzőkönyv
A küszöb- és futópálya-végfény sorait kitöltjük az Ön hatóságának megfogalmazásában, egy értékeléssel egységenként, sávonként egy darabszámmal és egy százalékkal, valamint minden szolgálatképtelen lámpa pozíciójával. Még aznap kézbesítjük, a repülési naplóval és a forrásképkockákkal együtt.
06
Kézbesítés és átbeszélés
Az elektromos vezetővel végigmegyünk a meghibásodott egységeken, azokon a felületeken, amelyek nem egyeznek, és bármely szomszédos kiesési páron. Bármi vitatott, azt a megőrzött felvétel alapján vizsgáljuk felül, nem pedig újrarepüljük.
BIZONYÍTÁS ÉS KÉPESSÉG
Az ellenőrizendő állítás a sávonkénti darabszám
A futópálya-végnél két világítási rendszer van, amelyet a személyzet kétféle dologra olvas. A küszöbfények jelzik, hol kezdődik a leszálló futópálya, a futópálya-végfények pedig azt, hol ér véget. A szabályok két rendszerként kezelik őket. Az ADR.OPS.C.015 mindkettőhöz saját szolgálatképességi célt rendel, és alacsony látótávolságú műveleteknél a két szám messze van egymástól: 95 százalék a küszöbnél és 75 százalék a futópálya végénél. Egyetlen számot jelenteni a futópályára egyiknek sem felel meg.
Az ellenőrzés ezért minden sávot külön számol. Minden egységet a felmért pozíciójánál találunk meg az RTK pozicionálás segítségével, állapotát és színét a felvételről olvassuk le, a fényerejét pedig a sáv többi részéhez mérjük. Az a lámpatest, amely ég, de jóval a szomszédai alatt teljesít, az az eset, amelyet az éjszakai bejárás elmulaszt. Az ADR.OPS.C.015 szerint ez is szolgálatképtelen, amint főnyalábjának fénye a megadott érték fele alá esik, és az ellenőrzés azzal a számmal nevezi meg, amely oda juttatta.
A kétirányú lámpatestek ott romlanak el az egyszerű számolásnál. Egy házban a futópálya végén zöldet mutat a rajta leszálló gép felé, és pirosat a másik irányból kigurulók felé. A két felület két külön rendszerhez tartozik, ezért az ellenőrzés mindegyiket külön értékeli. Egy megrepedt vagy megfakult piros szűrőt, amely a végsávot fehér vagy narancs felé tolja el, a felület kromatikussága mutatja meg, még akkor is, ha ugyanazon lámpatest zöld oldala tökéletes.
A megőrzött felvétel teszi ellenőrizhetővé a vitatott számot. Ha az elektromos vezetője megkérdőjelez egy egységet, a képkockák, amelyekből leolvastuk, megvannak a pozíciójukkal együtt, és az értékelés előttük újraellenőrizhető. Ez teszi lehetővé, hogy a következő látogatás egységenként mutassa a változást, és azt is, hogy a megközelítési fényeket és a PAPI-t ugyanabban a látogatásban lehessen mérni, második út nélkül.
HOGYAN ÉPÜL FEL AZ ÁR
Négy dolog mozgatja az árajánlatot
Erre a szolgáltatásra nincs közzétett díjszabás, mert egy egyszerű, kétsávos futópálya és a szárnysávos, elmozdított küszöbű futópályák más-más munkanapot jelentenek ugyanazon módszerrel. Az árajánlat megadja az Ön számát, az árazási oldal pedig az összevont látogatást ismerteti.
EUR
repülőterenként látogatásonként
áfa nélkül
EU
Ellenőrzött 2026-10-12
Költségtényező 01
Futópályák és futópálya-végek
A felvétel és a feldolgozás a futópálya-végek és az egységek számával skálázódik. A szárnysávok és az elmozdított küszöbök több egységet adnak, nem más módszert.
Költségtényező 02
Üzemi kategóriák
Azok a sávok, amelyeknek a CAT II és III határértéket is teljesíteniük kell, a CAT I mellett ezekhez is mérve vannak, amit a határozat rögzít.
Költségtényező 03
Összevont látogatás
A szélső fénysor, a megközelítési fények és a PAPI mérése ugyanabban a látogatásban kevesebbe kerül, mint külön-külön, mert az utazást és a hozzáférést egyszer fizetik ki.
Költségtényező 04
Utazás
Utazásként jelenik meg, nem más ellenőrzésként.
Mondja el a repülőteret és a futópályákat, és kap egy számot és egy dátumot vissza. Az árazási oldal
ismerteti azt a látogatást, amely minden fényt és minden felületet lefed, ami olcsóbb módja a világítási jegyzőkönyv egészének megvásárlásának.
MINDEGYIKNEK GAZDÁJA VAN
Kockázatok és függőségek
Három dolog akadályozhatja meg vagy ronthatja le az ellenőrzést, és mindegyiknek van gazdája.
Tulajdonos · IDŐJÁRÁS
Látótávolság és szél
A köd, a csapadék és a drón határértéke feletti szél megállítja a felvételt, a nedves futópálya pedig megváltoztatja, hogyan olvasható le egy egység felülről. A repülést akkor végezzük, amikor az időablak megnyílik, nem pedig az időjáráson át mérünk. Ez a leggyakoribb oka annak, hogy a dátum eltolódik.
Tulajdonos · ÜZEMELTETŐ
Hozzáférés és világításvezérlés
A felvételhez torony-egyeztetés kell, a legtöbb repülőtéren kísérő, valamint egy vezérlőhelyiség, amely képes parancsolni a fényerősségi lépcsőket és a tartalék átkapcsolást, amíg a drón a helyén van. Mindhárom a repülőtér-üzemeltetőnél van, és az utazás lefoglalása előtt érdemes megerősíteni.
Tulajdonos · MINDKETTŐ, A HATÁROZATNÁL
Az elrendezés
Minden egységet a felmért pozíciójához és a szomszédaihoz mérünk. Ha az elrendezés készítése óta egységeket mozgattak, adtak hozzá vagy távolítottak el, az értékelés a rossz sorhoz történik. A határozatnál megállapodunk abban, kinek az elrendezését használjuk, és egy első látogatás anélkül állítja elő, ha nincs.
A felelősség a TarmacView-nál van a felvételért, a mérésért és a jegyzőkönyvért, a repülőtér-üzemeltetőnél pedig a hozzáférésért, a világításvezérlésért és azért, hogy mit kezdenek a karbantartási listával. Ez az oldal egyetlen része sem megfelelőségi nyilatkozat. Hogy egy adott jegyzőkönyv megfelel-e egy adott hatóságnak, az az adott hatóság kérdése.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Miért ellenőrzik a küszöb- és végfényeket külön a szélső fénysortól?
- Mert a szabályok külön értékelik őket. Az ADR.OPS.C.015 minden világítási rendszerre külön szolgálatképességi célt ír elő, és a küszöb és a futópálya vége nem osztozik egy számon. CAT II és III műveleteknél a küszöbfények 95 százalékának, a futópálya-végfények 75 százalékának kell működnie. Az egész futópályára vonatkozó szám egészségesnek tűnhet, miközben egy sáv a saját határértéke alatt van, ezért minden sávot külön számolunk és értékelünk, a jegyzőkönyvben pedig minden sávnak külön sor jut.
- Az egyik lámpatest az egyik irányból zöldet, a másikból pirosat mutat. Hogyan értékelik?
- Két lámpaként. Sok futópálya-végen a kétirányú lámpatestek egyetlen sávja mindkét feladatot ellátja: zöld a rajta leszálló repülőgép felé, piros a másik irányból kigurulók felé. A zöld felület az egyik futópálya küszöbjéhez, a piros felület az ellenkező irányú futópálya végéhez tartozik, és mindegyik felületet a saját rendszeréhez mérjük. Egy lámpatest az egyik felületén lehet szolgálatképes, a másikon nem, a jegyzőkönyv pedig megmondja, melyik.
- Lezárják a futópályát az ellenőrzés idejére?
- Nem. Az átrepüléseket a repülőgépmozgások között, a toronnyal egyeztetve végezzük, és a drón kérésre elhagyja a sávot. A sávok rövidek, ezért csak percekig tartó repülést igényelnek, általában ugyanabban a bevetésben, mint a szélső fénysor. A fényeknek be kell lenniük az ellenőrzött fényerősségi lépcsőkön, ez a világításvezérlő helyiségnek szóló kérés, nem a toronynak. A feldolgozás és a jegyzőkönyv utólag, a helyszínen kívül történik.
- Lefedik a szárnysávokat és az elmozdított küszöböket?
- Igen. A szárnysávokat, ahol a futópályán vannak, ahhoz a küszöbhöz számoljuk, amelyhez tartoznak. Az elmozdított küszöb eltolja a zöld sávot a futópálya végétől, az ellenőrzés pedig a felmért elrendezést követi, így a sávot ott találjuk meg és értékeljük, ahol valójában van, nem ahol a futópálya vége alapján lennie kellene. Ha a küszöb az elrendezés készítése óta elmozdult, a jegyzőkönyv első megállapítása az lesz, hogy a felmérés és a burkolat nem egyezik.
- Mi számít szolgálatképtelen lámpának?
- Az ADR.OPS.C.015 szerint egy lámpa szolgálatképtelen, ha főnyalábjának átlagos fényereje a megadott érték fele alá esik, vagy ha a szűrője hiányzik vagy sérült, vagy a színe hibás. Ezért bukhat el egy égő lámpa is. A jegyzőkönyv minden egység fényerejét a sáv többi részéhez képest és a színét is megadja, így az, amelyik ég, de gyenge, vagy egy felületén rossz színt mutat, azzal a számmal szerepel a listán, amely miatt felkerült oda.
- Kombinálható a többi futópálya-világítással?
- Ez a szokásos módja a megvásárlásnak. A sávok ugyanazon átrepüléseken vannak a képkockában, amelyek a szélső fénysort mérik, a megközelítésből visszanéző megfigyelési ív pedig ugyanaz, amelyet a megközelítési fényekhez és a PAPI-hoz használunk. Ha egy látogatásban mérjük őket, az olcsóbb, mint külön-külön megvenni, mert az utazás, a beállítás és a torony egyeztetése egyszer kerül kifizetésre.
Hivatkozások
- easa-ear-aerodromes
- Repülőterekre vonatkozó könnyen hozzáférhető szabályok (139/2014/EU rendelet), benne a CS-ADR-DSN 7. kiadása European Union Aviation Safety Agency
- icao-annex-14-v1
- A nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény 14. melléklete (Annex 14), I. kötet: Repülőterek tervezése és üzemeltetése International Civil Aviation Organization
- icao-doc-9157-p4
- Doc 9157, Repülőtéri tervezési kézikönyv, 4. rész: Vizuális segédeszközök International Civil Aviation Organization
- tarmacview-pricing
- Árazás: egy látogatás, minden fény és minden felület TarmacView
Ellenőrizte Štefan Moravík · 2026-10-12
Olvass tovább
03 OLDALAKTudj meg többet
products
Gurulóút-fények ellenőrzése drónnal
Drónos ellenőrzés a gurulóút-fényekről. Minden szélső és középvonali egység megszámolva, a megállító fénysorok és védőfények ellenőrizve, a felmért…
OCT 12 2026
8 PERC
products
Futópálya szélső fények drónos ellenőrzése, lámpánként
Futópálya szélső fények drónos ellenőrzése. Intenzitás, szín, fénynyaláb alak és pozíció mérése minden egyes egységnél, azonos napi jegyzőkönyvvel az…
AUG 03 2026
10 PERC
Kezdje el
Két munkanapon belül kap egy határozatot és egy árat
Küldje el a repülőteret, a futópályákat, és hogy a futópálya-világításnak van-e felmért elrendezése. Ez elég a határozathoz. Két munkanapon belül kap egy írásos határozatot és egy árat, és a határozat nem kötelező érvényű, amíg el nem fogadja.