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Inspektion der Rollwegbefeuerung per Drohne
Drohneninspektion der Rollwegbefeuerung. Rand- und Mittellinieneinheiten gezählt, Haltebalken und Pistenwarnlichter geprüft und jede Einheit im Layout…
OCT 12 2026
9 MIN.
SYSTEM DER START- UND LANDEBAHNBEFEUERUNG · EASA ADR.OPS.C.015
Schwellen- und Pistenendfeuer, Balken für Balken
Der grüne Balken zeigt einer Besatzung, wo die Start- und Landebahn beginnt, und der rote, wo sie endet. Jeder hat seine eigene Betriebsfähigkeitsgrenze. Wir befliegen beide Balken und erfassen jede Einheit: leuchtend oder dunkel, ihre Farbe, ihre Lichtstärke im Verhältnis zum Balken und ihre vermessene Position. Jeder Balken kommt mit seiner Bewertung gegen die eigene Grenze zurück.
100 %
der Einheiten jedes Balkens gezählt
2 Seiten
grün und rot, jede Seite einzeln bewertet
pro Balken
Betriebsfähigkeit, gegen die eigene Grenze beurteilt
RTK ±1 cm
Position jeder Einheit
PASSEND
Für wen dieser Dienst ist
Diesen Dienst kauft die Person, die die Zeilen für Schwellen- und Pistenendfeuer im Protokoll der optischen Einrichtungen unterschreibt. Er passt für den Elektroleiter mit fälligem periodischem Protokoll, für den Flugplatz, der bei geringer Sicht betrieben wird und bei dem jeder Balken seine eigene Grenze hat, und für den Betreiber, der gerade einen Balken umgerüstet oder eine Schwelle verschoben hat und zeigen muss, dass jede Einheit leuchtet, die richtige Farbe hat und an ihrem Platz steht.
Für
Elektro- und Instandhaltungsleiter von Flugplätzen, die ihrer Behörde ein periodisches Protokoll der optischen Einrichtungen mit getrennten Zeilen für die Schwellen- und die Pistenendfeuer schulden.
Flugplätze, die bei geringer Sicht betrieben werden. Dort haben Schwellen- und Endbalken eigene Betriebsfähigkeitsgrenzen, und eine Zählung für die ganze Start- und Landebahn zeigt nicht, ob ein Balken unter seine eigene Grenze gefallen ist.
Betreiber, die einen Balken ausgetauscht oder umgerüstet oder eine Schwellenposition verändert haben und einen gemessenen Nachweis brauchen, dass jede Einheit leuchtet, die richtige Farbe hat und an der richtigen Stelle steht.
Nicht für
Zertifizierte absolute Photometrie einzelner Leuchten, die mit einem kalibrierten Photometer an der Einheit oder im Labor durchgeführt wird und nicht aus der Luft.
Elektrische Fehler im Stromkreis, in Reglern oder in der Verkabelung. Auf sie kann das Protokoll durch die auffälligen Einheiten hinweisen, diagnostiziert sie aber nicht.
Die Entscheidung, ob die Start- und Landebahn in einer bestimmten Betriebskategorie bleiben darf. Das ist die Entscheidung des Betreibers auf Grundlage der Zählungen und Positionen aus dem Protokoll.
BEWERTET NACH LIEFERUNG
Ergebnisse und Abnahmekriterien
Drei Ergebnisse sind es, an denen der Dienst gemessen wird, und jedes hat einen Zustand, den Sie bei der Lieferung prüfen können, statt eines Versprechens, dem Sie vertrauen müssen.
01
Ein Datensatz für jede Einheit in jedem Balken
Jede Leuchte kommt zurück, leuchtend oder dunkel, mit ihrer Farbe, ihrer Lichtstärke im Verhältnis zum restlichen Balken und ihrer vermessenen Position. Eine bidirektionale Leuchte erhält einen Datensatz für jede Seite.
Abnahme
Wählen Sie eine beliebige Einheit, und ihre Werte, ihr Urteil und die Bilder, aus denen sie stammen, sind vorhanden.
02
Jeder Balken gegen seine eigene Grenze bewertet
Schwellen- und Pistenende werden als getrennte Systeme gezählt und gegen das Betriebsfähigkeitsziel der von Ihnen genannten Betriebskategorie gesetzt, einschließlich der Regel zu benachbarten nicht betriebsfähigen Feuern.
Abnahme
Jeder Balken hat seine eigene Zählung, seinen eigenen Prozentwert und die Positionen der durchgefallenen Einheiten.
03
Ein Protokoll, das die Behörde als Nachweis anerkennt
Die Zeilen für Schwellen- und Pistenendfeuer im Protokoll der optischen Einrichtungen im Wortlaut von ICAO, EASA oder FAA, mit dem Flugprotokoll und den Quellbildern zu jedem Befund.
Abnahme
Das Dokument wird als periodische Prüfung abgelegt, ohne in ein anderes Formular übertragen zu werden.
Was der Dienst nicht zu erbringen verspricht, ist eine Diagnose des Stromkreises oder eine Entscheidung über die Betriebskategorie. Eine Einheit, die niedrig misst, kann eine Lampe, eine Linse, ein Filter oder ein Regler sein. Das Protokoll sagt, welche Einheiten auffällig sind und wie, nicht warum. Geht es um die gesamte Pistenbefeuerung und nicht um die beiden Enden, beschreibt die Seite zur Start- und Landebahn-Randfeuer
, wie die Zeile dazwischen im selben Überflug erfasst wird.
Zwei Balken, zwei Richtungen
Ein Pistenende wird von zwei Seiten gesehen, und die Inspektion betrachtet es von beiden.
Über den Balken und vom Anflug aus
Ein Überflug quert jeden Balken oberhalb der Einheiten, sodass jede Leuchte entlang ihres eigenen Strahls gesehen und ihre Position gegen die Vermessung festgelegt wird. Ein Beobachtungsbogen im Anflug blickt auf die Schwelle in der Höhe, aus der eine Besatzung sie sieht. So wird der grüne Balken als Muster beurteilt und nicht als Liste von Einheiten. Der rote Endbalken wird ebenso von der anderen Seite gesehen, so wie ihn die Besatzung beim Ausrollen sieht.
Jede Einheit, jede Seite, gegen ihr eigenes System
Jede Leuchte wird durch das Filmmaterial verfolgt und für sich bewertet: leuchtend oder dunkel, ihre Farbe gegen das Grün oder Rot, das sie zeigen sollte, und ihre Lichtstärke im Verhältnis zum restlichen Balken. Eine bidirektionale Einheit wird zweimal bewertet, einmal für jede Seite, weil die beiden Seiten zu zwei verschiedenen Systemen gehören. Eine Lücke, an der eine Einheit sein sollte, wird als fehlendes Feuer an seiner vermessenen Position gemeldet und nicht als kürzerer Balken.
GEPRÜFTE PARAMETER
Was das Protokoll beantwortet
Die Zeilen für Schwellen- und Pistenendfeuer im Protokoll der optischen Einrichtungen, jeweils mit der Größe, gegen die sie beurteilt werden.
9 Parameter
EASA ADR.OPS.C.015
Parameter
Was geprüft wird
Toleranz
01
Konfiguration des Balkens
Jeder Balken ist über die Start- und Landebahn vollständig, mit Flügelbalken, sofern vorhanden, und jede Einheit steht an ihrer vermessenen Position.
Toleranz
Gemäß CS-ADR-DSN
02
Farbe
Der Schwellenbalken zeigt Grün zum Anflug und der Endbalken Rot zur Piste, bei jeder Einheit und auf jeder Seite.
Toleranz
Gemäß CS-ADR-DSN Kapitel U
03
Nicht betriebsfähiges Feuer
Eine Einheit, deren mittlere Lichtstärke im Hauptstrahl unter die Hälfte des Sollwerts gefallen ist oder deren Filter fehlt, beschädigt oder falsch gefärbt ist, gilt als nicht betriebsfähig, auch wenn sie leuchtet.
Toleranz
< 50 % der Sollstärke · ADR.OPS.C.015(c)
04
Betriebsfähigkeit, CAT I
Anteil der betriebsfähigen Einheiten, getrennt für Schwelle und Pistenende ausgewiesen.
Toleranz
≥ 85 % je Balken · ADR.OPS.C.015(b)(6)
05
Betriebsfähigkeit, CAT II und III
Anteil der betriebsfähigen Einheiten in jedem Balken während des Betriebs mit CAT II oder CAT III.
Toleranz
95 % Schwelle · 75 % Pistenende · ADR.OPS.C.015(b)
06
Betriebsfähigkeit, Start
Pistenendfeuer auf Start- und Landebahnen, die für den Start genutzt werden, nach der Pistensichtweite (RVR) bewertet.
Toleranz
RVR < 550 m: 75 % · RVR ≥ 550 m: 85 % · ADR.OPS.C.015(b)(7), (8)
07
Benachbarte Ausfälle
Kein nicht betriebsfähiges Feuer liegt neben einem anderen, wo die Betriebskategorie das untersagt, und die Positionen jedes Paars werden angegeben.
Toleranz
Gemäß ADR.OPS.C.015(b)
08
Dimmstufen
Jede Einheit in beiden Balken ändert ihre Lichtstärke gemeinsam und um die befohlene Stufe.
Toleranz
Alle befohlenen Stufen
09
Position
Jede Einheit steht an ihrer vermessenen Position, und ein dunkles oder fehlendes Feuer wird dem Feuer zugeordnet, zu dem es gehört.
Toleranz
RTK ±1 cm
EU-Werte aus ADR.OPS.C.015 unter der Verordnung (EU) Nr. 139/2014 und CS-ADR-DSN Ausgabe 7. Veröffentlicht Ihre Behörde eigene Werte, gelten diese. Protokolle werden im Format Ihrer Behörde für ICAO, EASA oder FAA ausgestellt.
LIEFERUNG · 6 SCHRITTE
Vom vermessenen Balken zum bewerteten Protokoll
01
Angebotsgespräch
Sie nennen die Start- und Landebahnen, die Betriebskategorie, die jeder Balken erfüllen muss, und ob ein vermessenes Layout existiert. Wir vereinbaren die zu prüfenden Dimmstufen und die Protokollvorlage Ihrer Behörde. Ergebnis ist ein Leistungsverzeichnis. Existiert das Layout nicht, erzeugt der erste Besuch es.
02
Missionsaufbau
Die Überflüge und die Beobachtungsbögen werden aus den Einheitenpositionen und der Kameraoptik erzeugt, sodass jede Einheit in der Entfernung und im Winkel eingerahmt wird, die die Messung braucht. Ergebnis ist eine geprüfte Mission, eine Anfrage für das Erfassungsfenster an Ihren Tower und eine Anfrage an Ihre Befeuerungssteuerung für die zu befehlenden Stufen.
03
Erfassung
Geflogen zwischen Flugbewegungen, meist im selben Einsatz wie die Randfeuer. Jeder Balken wird bei jeder im Umfang enthaltenen Dimmstufe beflogen. Unterbricht eine Bewegung einen Überflug, wird der Überflug unverändert wiederholt und nicht zusammengesetzt.
04
Messung
Jede Einheit wird durch das Filmmaterial verfolgt, und ihr Zustand, ihre Farbe, ihre Lichtstärke und ihre Position werden seite für seite extrahiert. Die Einheiten werden dann ihren Systemen zugeordnet, und jedes System wird gegen seine eigene Grenze gezählt. Bilder, bei denen der Tracker nicht sicher ist, werden zur Prüfung zurückgehalten und nicht verworfen.
05
Protokoll
Die Zeilen für Schwellen- und Pistenendfeuer im Protokoll der optischen Einrichtungen werden im Wortlaut Ihrer Behörde ausgefüllt, mit einem Urteil pro Einheit, einer Zählung und einem Prozentwert je Balken sowie den Positionen jedes nicht betriebsfähigen Feuers. Lieferung am selben Tag, mit Flugprotokoll und Quellbildern als Anhang.
06
Lieferung und Durchsprache
Wir gehen mit Ihrem Elektroleiter die Einheiten durch, die durchgefallen sind, die Seiten, bei denen sich die Befunde widersprechen, und benachbarte Ausfallpaare. Alles Strittige wird gegen das aufbewahrte Filmmaterial erneut geprüft, statt neu geflogen zu werden.
NACHWEIS UND LEISTUNGSFÄHIGKEIT
Die Zahl, die sich zu prüfen lohnt, ist die Zählung je Balken
Ein Pistenende trägt zwei Befeuerungssysteme, die eine Besatzung für zwei verschiedene Dinge liest. Die Schwellenfeuer zeigen, wo die landende Piste beginnt, und die Pistenendfeuer zeigen, wo die Piste aufhört. Die Vorschriften behandeln sie als zwei Systeme. ADR.OPS.C.015 gibt jedem ein eigenes Ziel für die Betriebsfähigkeit , und beim Betrieb bei geringer Sicht liegen die beiden Werte weit auseinander: 95 Prozent für die Schwelle und 75 Prozent für das Pistenende. Ein Protokoll, das eine Zahl für die ganze Piste angibt, beantwortet keine der beiden Fragen.
Die Inspektion zählt deshalb jeden Balken für sich. Jede Einheit wird an ihrer vermessenen Position über die RTK-Positionierung gefunden, ihr Zustand und ihre Farbe werden aus dem Filmmaterial gelesen, und ihre Lichtstärke wird gegen den restlichen Balken gesetzt. Ein Feuer, das leuchtet, aber deutlich unter seinen Nachbarn liegt, ist der Fall, den ein nächtlicher Gang übersieht. Nach ADR.OPS.C.015 ist es trotzdem nicht betriebsfähig, sobald sein Hauptstrahl unter die Hälfte des Sollwerts fällt. Die Inspektion benennt es mit dem Wert, der es dorthin gebracht hat.
Bidirektionale Leuchten sind der Punkt, an dem eine einfache Zählung falsch wird. Ein Gehäuse am Pistenende kann Grün zum Flugzeug zeigen, das darüber landet, und Rot zum Flugzeug, das aus der Gegenrichtung ausrollt. Die beiden Seiten gehören zu verschiedenen Systemen, daher wird jede Seite für sich bewertet. Ein rotes Filter, das gerissen ist oder verblasst, sodass der Endbalken zu Weiß oder Orange kippt, wird an der Farbart dieser Seite erkannt, selbst wenn die grüne Seite derselben Leuchte einwandfrei ist.
Aufbewahrtes Filmmaterial macht ein strittiges Urteil überprüfbar. Stellt Ihr Elektroleiter eine Einheit in Frage, sind die Bilder, aus denen sie gelesen wurde, mit ihren Positionen noch vorhanden, und das Urteil kann vor seinen Augen erneut geprüft werden. Dadurch kann der nächste Besuch Veränderungen Einheit für Einheit berichten. Außerdem lassen sich die Anflugbefeuerung und das PAPI im selben Besuch messen, ohne eine zweite Anreise.
SO ENTSTEHT DER PREIS
Vier Dinge bewegen das Angebot
Es gibt keinen veröffentlichten Tarif für diesen Dienst, denn eine Piste mit zwei einfachen Balken und zwei Pisten mit Flügelbalken und versetzten Schwellen sind unterschiedliche Arbeitstage nach derselben Methode. Das Angebot nennt Ihre Zahl, und die Preisseite beschreibt den kombinierten Besuch.
EUR
pro Flugplatz pro Besuch
zzgl. MwSt.
EU
Geprüft 2026-10-12
Kostentreiber 01
Start- und Landebahnen und Pistenenden
Erfassungszeit und Verarbeitung skalieren mit der Anzahl der Pistenenden und Einheiten. Flügelbalken und versetzte Schwellen kommen als Einheiten hinzu, nicht als andere Methode.
Kostentreiber 02
Betriebskategorien
Balken, die die Grenzen für CAT II und III erfüllen müssen, werden zusätzlich zu CAT I gegen diese Grenzen bewertet, was das Leistungsverzeichnis festhält.
Kostentreiber 03
Kombinierter Besuch
Die Messung der Randfeuer, der Anflugbefeuerung und des PAPI im selben Besuch kostet weniger als der Einzelkauf, weil Anreise und Zugang nur einmal anfallen.
Kostentreiber 04
Anreise
Erscheint als Anreise und nicht als andere Inspektion.
Nennen Sie uns den Flugplatz und die Start- und Landebahnen, und Sie erhalten eine Zahl und ein Datum zurück. Die Preisseite
beschreibt die Form eines Besuchs, der jede Leuchte und jede Oberfläche abdeckt. Das ist der günstigere Weg, das Befeuerungsprotokoll als Ganzes zu kaufen.
JEDES MIT EINEM VERANTWORTLICHEN
Risiken und Abhängigkeiten
Drei Dinge können eine Inspektion stoppen oder beeinträchtigen, und jedes hat einen Verantwortlichen.
Eigentümer · WETTER
Sicht und Wind
Nebel, Niederschlag und Wind über der Grenze der Drohne stoppen die Erfassung, und eine nasse Start- und Landebahn verändert die Messung einer Einheit von oben. Die Mission wird geflogen, wenn sich das Zeitfenster öffnet, und nicht durch das Wetter hindurch gemessen. Das ist der häufigste Grund, warum sich ein Termin verschiebt.
Eigentümer · BETREIBER
Zugang und Befeuerungssteuerung
Die Erfassung braucht Koordination mit dem Tower, auf den meisten Flugplätzen eine Begleitung und eine Steuerung, die die Dimmstufen befehlen kann, während die Drohne in Position ist. Alle drei liegen beim Flugplatzbetreiber und sollten bestätigt werden, bevor die Anreise gebucht wird.
Eigentümer · BEIDE, BEI DER ANGEBOTSERSTELLUNG
Die Anordnung und die Kategorie
Eine Einheit wird gegen ihre vermessene Position und ihre Nachbarn bewertet. Wurden Einheiten seit der Erstellung des Layouts verschoben, ergänzt oder entfernt, erfolgt die Bewertung gegen die falsche Anordnung. Wir vereinbaren bei der Angebotserstellung, welches Layout gilt und gegen welche Betriebskategorie jeder Balken geprüft wird.
Die Verantwortung liegt bei TarmacView für Erfassung, Messung und Protokoll und beim Flugplatzbetreiber für Zugang, Befeuerungssteuerung und den Umgang mit den Befunden. Nichts auf dieser Seite ist eine Konformitätserklärung. Ob ein bestimmtes Protokoll eine bestimmte Behörde zufriedenstellt, ist eine Frage an diese Behörde.
Häufig gestellte Fragen
- Warum werden Schwellen- und Endfeuer getrennt von den Randfeuern geprüft?
- Weil die Vorschriften sie getrennt beurteilen. ADR.OPS.C.015 legt für jedes Befeuerungssystem ein Betriebsfähigkeitsziel fest, und Schwelle und Pistenende teilen sich keinen Wert. Für den Betrieb mit CAT II und III muss die Schwelle zu 95 Prozent betriebsfähig sein, das Pistenende zu 75 Prozent. Eine Zählung über die ganze Start- und Landebahn kann gesund aussehen, während ein Balken unter seiner eigenen Grenze liegt. Deshalb wird jeder Balken einzeln gezählt und bewertet, und das Protokoll enthält für jeden eine eigene Zeile.
- Eine Leuchte zeigt von einer Seite Grün und von der anderen Rot. Wie wird sie bewertet?
- Als zwei Feuer. An vielen Pistenenden übernimmt ein einzelner Balken aus bidirektionalen Leuchten beide Aufgaben: Grün für den Anflug, der darüber landet, und Rot für das Ausrollen aus der Gegenrichtung. Die grüne Seite gehört zur Schwelle der einen Piste und die rote Seite zum Ende der Gegenpiste. Jede Seite wird gegen ihr eigenes System bewertet. Eine Leuchte kann auf einer Seite betriebsfähig und auf der anderen nicht betriebsfähig sein, und das Protokoll sagt, welche.
- Wird die Start- und Landebahn für die Inspektion gesperrt?
- Nein. Die Überflüge werden zwischen Flugbewegungen in Abstimmung mit dem Tower geflogen, und die Drohne räumt den Streifen auf Anforderung. Die Balken sind kurz, daher brauchen sie nur Minuten Flugzeit, meist im selben Einsatz wie die Randfeuer. Die Feuer müssen bei den zu prüfenden Dimmstufen eingeschaltet sein. Das ist eine Anfrage an Ihre Befeuerungssteuerung und nicht an den Tower. Verarbeitung und Protokoll erfolgen danach außerhalb des Geländes.
- Erfassen Sie Flügelbalken und versetzte Schwellen?
- Ja. Flügelbalken, sofern die Start- und Landebahn welche hat, werden mit der Schwelle gezählt, zu der sie gehören. Eine versetzte Schwelle verschiebt den grünen Balken vom Pistenende weg. Die Inspektion folgt dem vermessenen Layout, sodass der Balken dort gefunden und bewertet wird, wo er tatsächlich steht, und nicht dort, wo ein Pistenende ihn vermuten ließe. Wurde die Schwelle seit der Erstellung des Layouts verschoben, meldet das Protokoll als Erstes, dass Vermessung und Belag nicht übereinstimmen.
- Was gilt als nicht betriebsfähiges Feuer?
- Nach ADR.OPS.C.015 ist ein Feuer nicht betriebsfähig, wenn die mittlere Lichtstärke seines Hauptstrahls unter die Hälfte des Sollwerts fällt, oder wenn sein Filter fehlt oder beschädigt ist oder seine Farbe falsch ist. Deshalb kann ein leuchtendes Feuer dennoch durchfallen. Die Inspektion meldet die Lichtstärke jeder Einheit im Verhältnis zum restlichen Balken und ihre Farbe. Eine Einheit, die leuchtet, aber schwach ist, oder auf einer Seite die falsche Farbe zeigt, wird daher mit dem Wert benannt, der sie auf die Liste gesetzt hat.
- Lässt sich das mit den übrigen Pistenfeuern kombinieren?
- Das ist der übliche Weg, es zu buchen. Die Balken liegen auf denselben Überflügen im Bild, die auch die Randfeuer messen. Der Beobachtungsbogen, der vom Anflug aus entlang der Start- und Landebahn zurückblickt, ist derselbe, der für die Anflugbefeuerung und das PAPI verwendet wird. Werden sie in einem Besuch gemessen, kostet das weniger als der Einzelkauf, weil Anreise, Aufbau und Tower-Koordination nur einmal anfallen.
Referenzen
- easa-ear-aerodromes
- Leichte Zugangsregeln für Flugplätze (Verordnung (EU) Nr. 139/2014) einschließlich CS-ADR-DSN Ausgabe 7 European Union Aviation Safety Agency
- icao-annex-14-v1
- Anhang 14 zum Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt, Band I: Flugplatzgestaltung und Flugplatzbetrieb International Civil Aviation Organization
- icao-doc-9157-p4
- Doc 9157, Handbuch zur Flugplatzgestaltung, Teil 4: Visuelle Hilfen International Civil Aviation Organization
- tarmacview-pricing
- Preise: ein Besuch, jede Leuchte und jede Oberfläche TarmacView
Geprüft von Štefan Moravík · 2026-10-12
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OCT 12 2026
10 MIN.
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Drohneninspektion der Anflugbefeuerung. Intensität, Farbe, Strahlform und Position werden für jede Einheit gemessen, mit einem Protokoll am selben Tag…
AUG 03 2026
11 MIN.
Loslegen
Leistungsverzeichnis und Preis innerhalb von zwei Arbeitstagen
Senden Sie uns den Flugplatz, die Start- und Landebahnen und ob die Befeuerung eine vermessene Anordnung hat. Das reicht für die Angebotserstellung. Sie erhalten ein schriftliches Leistungsverzeichnis und einen Preis innerhalb von zwei Arbeitstagen. Das Leistungsverzeichnis ist erst verbindlich, wenn Sie es annehmen.