Eine Bewertung pro Abschnitt, kein Ordner mit Fotos

Häufig gestellte Fragen

Ist der von uns berichtete PCI ein formeller ASTM D6433-Wert?

Nein. Es handelt sich um einen visuellen Proxyschätzwert, der aus einer automatisierten Bildanalyse abgeleitet und gegen bodengestützte D6433-Ergebnisse kalibriert wurde. Er korreliert daher mit einem formellen PCI, ist aber keiner. Eine formelle D6433- oder D5340-Erhebung erfordert einen geschulten Prüfer, der jede Stichprobeneinheit begeht, die Schadensmengen von Hand misst und die korrigierten Abzugswerte berechnet. Wenn ein Förderprogramm oder eine gesetzliche Berichtspflicht die Norm nennt, ist die formelle Erhebung weiterhin das Instrument, das diese erfüllt. Der Proxyschätzwert ermöglicht es Ihnen, das gesamte Netz jedes Jahr zu bewerten, anstatt alle fünf Jahre eine Stichprobe.

Wie wird die Befestigung in Abschnitte unterteilt?

Nach Bauweise und Nutzung, auf die gleiche Weise, wie ASTM D6433 ein Netz in Bereiche, Abschnitte und Stichprobeneinheiten unterteilt. Eine Start- und Landebahn wird normalerweise an Bauwerksfugen, bei Wechseln der Oberflächenart und in den Aufsetzzonen unterteilt, da diese Bereiche unterschiedlichen Belastungen ausgesetzt sind und unterschiedlich schnell verschleißen. Rollbahnen und Vorfelder werden nach Geometrie und dem von ihnen getragenen Verkehr unterteilt. Die Aufteilung wird vor dem Flug mit Ihnen vereinbart und dann eingefroren, da eine Bewertung nur zwischen Besuchen vergleichbar ist, wenn die Abschnittsgrenzen an derselben Stelle bleiben.

Wie viel Zeit muss der Flugplatz uns einräumen?

Die Erfassung wird in Koordination mit der Flugsicherung zwischen Flugbewegungen durchgeführt, sodass keine Sperrung dafür gebucht wird. Planen Sie etwa eine Stunde vor Ort pro Start- und Landebahn ein. Rollbahnen und Vorfelder verlängern die Zeit proportional zu ihrer Fläche, verdoppeln den Besuch jedoch nicht. Die Verarbeitung und Bewertung erfolgen im Anschluss außerhalb des Geländes. Die Zeit, die Sie aufwenden müssen, ist also das Erfassungsfenster und sonst nichts.

Welche Schadensarten klassifizieren Sie?

Die Asphalt- und Betonschadensfamilien, die ASTM D6433 definiert und die von oben sichtbar sind: Rissbildung aller Orientierungen, Block- und Ermüdungsrisse, Schlaglöcher, Flickstellen, Abrieb und Verwitterung, polierte Gesteinskörnung, Fugenausbrüche und Dichtstoffverlust, Eckabbrüche, Absanden und Versatz. Schäden, die nicht oberflächensichtbar sind, liegen außerhalb dessen, was bildgebende Verfahren bewerten können. Spurrinnen und Senkungen werden gemeldet, wenn das Oberflächenmodell sie zeigt, und werden als Geometrieproblem und nicht als Oberflächenfehler gekennzeichnet.

Kann dies in unser Pavement-Management-System eingespeist werden?

Ja. Die Ausgabe ist eine Tabelle mit Abschnitten, einer Bewertung, einem Schadensinventar und einer georeferenzierten Position für jeden Befund – genau die Form, die ein Pavement-Management-System als Zustandseingabe erwartet. Die Abschnittskennungen bleiben zwischen den Bewertungen stabil, sodass sich eine Zeitreihe aufbaut, anstatt acht unzusammenhängende Momentaufnahmen. Die Exportformate werden im Scoping-Gespräch vereinbart, da das empfangende System das Format vorgibt, nicht wir.

Was passiert, wenn die Bewertung etwas Dringendes findet?

Alles, was als unmittelbare Betriebsgefahr einzustufen ist, wie loses Material auf einer Bewegungsfläche oder ein offener Ausbruch in der Aufsetzzone, wird am Tag der Erfassung gemeldet und nicht für den Bewertungsbericht zurückgehalten. Dabei handelt es sich um eine Sicherheitsmeldung und nicht um eine Bewertung. Die vollständige Bewertung folgt dem normalen Zeitplan. Dies ist der einzige Teil des Ergebnisses, der nicht auf die Verarbeitung wartet.