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US-Militär-Flugplatzbelag: PCI-Erhebungen per Drohne
Ein PCI für jede Stichprobeneinheit eines US-Militärflugplatzes, aus Drohnenbildern und den D5340-Definitionen. Early Access, in Entwicklung, mit den…
OCT 18 2026
13 MIN.
BELAG · ASTM D5340 · PCI
In Entwicklung
Ein PCI für jeden Quadratmeter des Flugplatzes
Ein Drohnenflug, und die Software findet, misst und bewertet jeden Riss nach den D5340-Definitionen und berechnet dann den Belagszustandsindex jeder Stichprobeneinheit. Nicht eine Auswahl, sondern jede Einheit, gleich bewertet, unabhängig davon, wer die Erhebung durchführt. Läuft heute auf unseren eigenen Flügen und wird als Early Access angeboten.
≤1 pt
PCI gegen die Rechenbeispiele der UFM 3-260-16, Asphalt und Beton
>90 %
der Übereinstimmung zwischen zwei menschlichen Annotatoren, auf zurückgehaltenen Kacheln
~20 min
von der Bildaufnahme bis zum PCI-Bericht, 1 km Piste bei 5 mm pro Pixel
33
D5340-Schadensarten, die der Klassifikator erkennt
Die Erhebung in der Anwendung
Drei Bildschirme aus TarmacView Pavement Center, auf unseren eigenen Flügen in Žilina und Trenčín.
Jede Stichprobeneinheit, nach ihrem PCI eingefärbt
Der Abschnitt öffnet sich als Karte. Jede Stichprobeneinheit ist nach ihrem PCI auf einer einheitlichen Skala von 0 bis 100 gefüllt, und jeder Riss ist dort eingezeichnet, wo er liegt, nach Schadensart eingefärbt, mit der Linienstärke für den Schweregrad. Öffnen Sie eine Einheit, sehen Sie ihre Schäden, deren Mengen und die Abzugsberechnung hinter ihrer Zahl. Hier Stichprobeneinheit 007 auf der Piste in Žilina: 177 m Längs- und Querrisse mittleren Schweregrades, ein maximaler korrigierter Abzugswert von 42,6 und ein PCI von 57,4.
Prüfung, die das Modell trainiert
Die Prüfwarteschlange zeigt jede Detektion neben den Rissen, die ihr ähneln, gefunden durch den Vergleich ihrer Bildvektoren. Der Analyst markiert einen 31 mm breiten dunklen Streifen als versiegelten Riss, und die 24 ähnlichen Detektionen erhalten dasselbe Urteil in einer einzigen Speicherung. Der PCI jeder betroffenen Einheit wird aktualisiert, bevor der nächste Riss geladen wird. Der Bericht wartet nie auf die Prüfung. Die Prüfung ist der Weg, auf dem das Modell die Dichtungsmasse, die Markierungen und die Fugen jedes Flugplatzes lernt, weil jedes Urteil zu einem Trainingslabel wird.
Das D5340-Zustandsblatt, je Einheit
Jeder Lauf schreibt einen Bericht: eine Zusammenfassung mit Abdeckung, die PCI-Karte der Stichprobeneinheiten, die Tabelle des Abschnittszustands, ein Blatt je Einheit mit den Abzugswerten und der Iteration des korrigierten Abzugs, Schadensfotos nach Art und Schweregrad, das Prüfprotokoll sowie die Methode und ihre Annahmen. Er listet die bewerteten und die nicht bewerteten Schadensarten in Metern auf, bereit als PDF und als CSV-Tabellen.
PASSUNG
Für wen dies gedacht ist
Die Person, die sagen muss, in welchem Zustand der Belag ist und welche Abschnitte Geld bekommen. Drei Käufergruppen haben eigene Seiten: Behörden und staatliche Flughäfen , NATO- und verbündete Flugplätze und US-Militärflugplätze .
Für
Flugplatz-Belagsingenieure, die ein PCI-Programm betreiben und jede Stichprobeneinheit bewertet haben wollen, nicht nur eine Auswahl.
Öffentliche Betreiber mehrerer Flughäfen, die Zustandsdaten brauchen, die über alle von ihnen finanzierten Standorte vergleichbar sind.
Militär- und Verbündeten-Flugplatzingenieure, die einen PCI wollen, ohne die Piste für eine begangene Erhebung zu sperren.
Asset Manager, die ein Belagsmanagementsystem führen und eine Erhebung wünschen, die jedes Jahr in derselben Form eintrifft.
Nicht für
Eine Erhebung, die laut Vorgabe von einem zertifizierten PCI-Prüfer unterzeichnet sein muss, bis unser Vergleich mit einem solchen Prüfer veröffentlicht ist.
Fragen zur Tragfähigkeit, die Verformungsmessung, Kernbohrungen oder ein Penetrometer statt Bildaufnahmen erfordern.
Messung von Griffigkeit, Ebenheit und Textur, die Geräte auf der Oberfläche erfordern.
SO FUNKTIONIERT ES · 7 SCHRITTE
Vom Flug zum PCI-Bericht
01
Fliegen
Eine RTK-Drohne fliegt 6 bis 18 m über dem Belag auf einer Mission, die aus der Oberflächengeometrie und der Kamera geplant ist, sodass die Pixelgröße berechnet und nicht angenommen wird. Feinere Pixel zeigen feinere Risse und dauern länger, daher wird die Erhebung auf den schmalsten Riss, den sie erfassen muss, und auf das Verkehrsfenster des Tages abgestimmt.
02
Kartieren
Die Bilder werden zu einem Orthomosaik mit 1 bis 5 mm pro Pixel. Ein Orthomosaik aus den eigenen Positionen der Drohne entsteht sechsmal schneller als eine Photogrammetrie derselben Fotos, bei einem PCI innerhalb von 1 Punkt.
03
Erkennen
Das Rissmodell markiert Rissbildpixel über das gesamte Orthomosaik. Ein Klassifikator kennzeichnet jede Kachel mit den übrigen D5340-Schadensarten.
04
Messen
Geometrie-Code misst die Mittellinienlänge jedes Risses in Metern, seine Breite in Millimetern und die Felder, die er umschließt. Bei Beton passt er das Plattenraster an, sodass jeder Riss der richtigen Platte zugerechnet wird.
05
Bewerten
Eine Regel-Engine ordnet jedem Schaden den D5340-Typ und Schweregrad aus einem einzigen Katalog zu, der aus UFM 3-260-16 übertragen wurde, und berechnet dann die Abzüge, den korrigierten Abzugswert sowie den PCI jeder Stichprobeneinheit und des Abschnitts.
06
Berichten
Ein GeoJSON-Inventar, der PCI je Stichprobeneinheit, Zustandsblätter mit der Abzugsberechnung, CSV-Tabellen und eine Liste der bewerteten und nicht bewerteten Schadensarten.
07
Prüfen
Ein Analyst bestätigt oder korrigiert Detektionen in Chargen ähnlicher Risse. Der PCI wird mit jeder Speicherung aktualisiert, und jedes Urteil wird zu einem Trainingslabel.
ERGEBNISSE HEUTE
Gemessen auf unseren eigenen Pisten
Jede Zahl stammt aus unseren eigenen Flügen und handgeprüften Kacheln, nicht aus öffentlichen Benchmarks.
7 Parameter
ASTM D5340 · UFM 3-260-16
Gemessen
Wie
Ergebnis
01
PCI auf den Rechenbeispielen der UFM
Unsere PCI-Berechnung für die Rechenbeispiele von UFM 3-260-16 für Asphalt und Beton.
Ergebnis
innerhalb 1 Punkt
02
Abschnitts-PCI, erneut erhoben
Derselbe Pistenabschnitt, zweimal geflogen und zweimal verarbeitet.
Ergebnis
innerhalb 1 Punkt
03
Rissmodell gegen zwei Annotatoren
Zurückgehaltene Kacheln, von zwei Personen handgeprüft, das Modell gegen deren Übereinstimmung bewertet.
Ergebnis
mehr als 90 % ihrer Übereinstimmung
04
Rissfreier Beton, keine Fehldetektion
60 rissfreie Betonkacheln, unsere beiden Rissmodelle kombiniert.
Ergebnis
57 von 60
05
Orthomosaik aus Drohnenpositionen
Gegen Photogrammetrie an denselben Fotos.
Ergebnis
6× schneller, PCI innerhalb von 1 Punkt
06
D5340-Schadensarten, die der Klassifikator erkennt
17 Schadensarten für Asphalt und 16 für Beton.
Ergebnis
alle 33
07
Von den Bildern bis zum PCI-Bericht, 100 m
Auf einem MacBook, bei 1 mm und bei 5 mm pro Pixel.
Ergebnis
30 min / 2 min
Die Bewertung derselben Abschnitte durch einen zertifizierten PCI-Prüfer ist der nächste Vergleich. Jeder neue Flugplatz fügt den Trainingsdaten handgeprüfte Kacheln hinzu.
WARUM JEDE EINHEIT
Eine begangene Erhebung bewertet eine Stichprobe. Ein Flug bewertet den Flugplatz.
ASTM D5340 ist eine Sichtmethode. Prüfer gehen die Stichprobeneinheiten ab, die die Stichprobenregeln auswählen, beurteilen jeden Schaden mit dem Auge und addieren die Abzüge von Hand. Das Verfahren funktioniert, hat aber drei Kosten: Das Ergebnis hängt davon ab, wer geht, die Einheiten, die niemand begangen hat, werden geschätzt, und die Piste ist gesperrt, während Menschen auf ihr sind.
Ein Drohnenflug ändert alle drei. Die Kamera erfasst jeden Quadratmeter mit derselben Pixelgröße, die Software wendet einen einzigen Katalog auf jeden Riss an, und die Piste ist wieder offen, sobald die Drohne landet. Der PCI , der dabei herauskommt, verwendet dieselben Definitionen und dieselben Abzugswerte, berechnet für jede Einheit statt für eine Stichprobe.
Weil jeder Schaden seine Position, seine Länge und seine Breite in Millimetern behält, ist eine zweite Erhebung nicht bloß eine zweite Zahl. Sie zeigt, welche Risse gewachsen sind und um wie viel, und das verschiebt die Instandhaltung von der Reparatur nach dem Versagen hin zur geplanten Reparatur.
Die Methode teilen sich zivile und militärische Flugplätze bereits. Der PCI wurde für das US Army Corps of Engineers entwickelt, wird von der FAA genutzt, ist für die NATO in STANAG 7181 / AEP-56 festgelegt, und sein Schadenskatalog ist der aus UFM 3-260-16. Derselbe Flug leistet auch mehr als die Erfassung des Belags. PAPI- und Navigationshilfen-Inspektionen laufen heute auf derselben Plattform.
WOHIN ES GEHT
Derselbe Flug, der mehr leistet
Was heute läuft, steht oben. Das sind die Richtungen der nächsten Arbeit, ohne festgelegte Reihenfolge.
01
Jede Schadensart, mit Schweregrad bewertet
Jede D5340-Schadensart wird automatisch bewertet, nicht nur die Rissarten, und Fremdkörper werden im selben Durchgang markiert.
02
Risswachstum, prognostiziert
Wiederholungserhebungen derselben Abschnitte, mit einer Wachstumsprognose je Riss, die jede nächste Erhebung überprüft.
03
In PAVER und das GIS des Betreibers
Ergebnisse werden direkt in PAVER und in das geografische Informationssystem des Betreibers geladen.
04
Tiefe und Schaden
Risstiefe aus schrägen Fotos, und Krater und Abplatzungen werden in Tiefe und Volumen gemessen, sodass ein beschädigter Flugplatz innerhalb von Dutzenden Minuten weiß, welche Piste welches Flugzeug aufnimmt.
05
Docks und Einsatz
Drohnendocks am Flugplatz, die auf Befehl von der Basis oder von einer zentralen Einsatzstelle starten.
06
Eigene sichere Cloud
Verarbeitung in der eigenen Cloud des Betreibers unter dessen Sicherheitskontrollen, für Netzwerke von Flugplätzen.
DIE EHRLICHEN GRENZEN
Was es nicht kann
Drei Grenzen, die man vor einem ersten Flug kennen sollte, und wem jede davon gehört.
Eigentümer · WETTER
Tageslicht und trockene Oberfläche
Wir fliegen bei Tageslicht, am besten auf trockener Oberfläche. Wind-, Temperatur- und Regengrenzen legt der Hersteller der Drohne fest. Schnee, Sand, stehendes Wasser oder starke Verschmutzung verdecken den Belag, und die Mission wird wiederholt, statt durch sie hindurch bewertet zu werden. Dichtungsmasse- und Markierungskanten können als Risse erscheinen, und der Analyst entfernt sie in wenigen Minuten.
Eigentümer · PHYSIK
Nichts unter der Oberfläche
Die Bilder bewerten, was sichtbar ist. Die Tragfähigkeit braucht Verformungsmessung, Kernbohrungen oder ein Penetrometer, und Griffigkeit und Ebenheit brauchen Geräte auf der Oberfläche. Ein PCI sagt nichts über die ACR-PCR-Tragfähigkeit eines Belags aus.
Eigentümer · DIE VORGABE
Wenn eine signierte Erhebung vorgeschrieben ist
Wo ein Förderprogramm oder eine Weisung eine von einem zertifizierten PCI-Prüfer unterzeichnete Erhebung verlangt, erfüllt weiterhin genau diese die Vorgabe, bis ein zertifizierter Prüfer unsere Abschnitte direkt verglichen hat. Wir wollen diesen Vergleich und werden ihn veröffentlichen.
TarmacView trägt die Verantwortung für den Flug, die Verarbeitung und den Bericht. Der Betreiber des Flugplatzes verantwortet den Zugang, die Freigabe der Abschnittskarte und was mit den Ergebnissen geschieht. Nichts auf dieser Seite ist eine Konformitätserklärung für eine bestimmte Behörde.
Häufig gestellte Fragen
- Weisen Sie einen Belagszustandsindex (PCI) aus?
- Ja. Die Software berechnet den PCI jeder Stichprobeneinheit und des Abschnitts nach den Definitionen der ASTM D5340 und den Abzugswerten des Katalogs der UFM 3-260-16. Sie reproduziert die Rechenbeispiele der UFM innerhalb von 1 Punkt bei Asphalt und Beton. Der Bericht listet auf, welche Schadensarten bewertet wurden und welche nicht, denn eine nicht bewertete Schadensart verzerrt den PCI nach oben. Ein zertifizierter PCI-Prüfer hat unsere Abschnitte noch nicht direkt verglichen, und dieser Vergleich ist der nächste, den wir veröffentlichen.
- Wie lange ist die Piste gesperrt?
- Nur für den Flug. Eine Drohne deckt 1 km einer 45 m breiten Piste in etwa 4 min ab, wenn Risse ab 10 mm Breite erfasst werden, 13 min für Risse ab 5 mm und 45 min für die volle Erhebung mit 1 mm pro Pixel, die Risse ab 2 mm erfasst. Mehr Drohnen verkürzen diese Zeiten. Die Drohne startet vom Seitenstreifen, nichts berührt den Belag, und die Piste wird wieder freigegeben, sobald die Drohne landet.
- Welche Schadensarten werden bewertet?
- Heute automatisch bewertet, mit dem Schweregrad aus der gemessenen Breite: Alligatorrisse, Blockrisse sowie Längs- und Querrisse auf Asphalt und lineare Risse mit Fugen- und Eckabplatzungen auf Beton. Ein Klassifikator kennzeichnet jede Kachel mit den übrigen D5340-Schadensarten und erkennt bereits alle 33. Jede Schadensart, die der Lauf nicht bewertet hat, wird im Bericht als nicht bewertet aufgeführt, damit niemand einen PCI für vollständiger hält, als er ist.
- Was macht der Analyst, und wartet der Bericht auf ihn?
- Der Bericht wartet nicht. Die Pipeline schreibt ihn selbst etwa 20 min nach der Landung für 1 km bei 5 mm pro Pixel. Die Prüfung dient dazu, das Modell zu verbessern. Die Warteschlange zeigt jede Detektion neben den Rissen, die ihr ähneln, und der Analyst markiert einen versiegelten Riss, eine Fuge, Bewuchs, Farbe oder einen Fleck mit einer einzigen Speicherung und sieht, wie sich der PCI ändert. Jedes Urteil wird zu einem Trainingslabel für diesen Flugplatz.
- Mit welchen Drohnen funktioniert es?
- Die Missionsplanung erstellt die Erhebung in nahezu jedem Missionsformat, das im kommerziellen Einsatz verbreitet ist, darunter DJI, MAVLink für PX4 und ArduPilot sowie UgCS. Wir fliegen mehrere DJI-Drohnen, und Partnerbetreiber fliegen andere Flotten. Sie können uns den Flugplatz fliegen lassen oder ihn mit Ihrer eigenen Drohne befliegen.
- Kann es ohne Netzwerk auf unserer eigenen Hardware laufen?
- Ja. Die gesamte Pipeline, von den Drohnenbildern bis zum PCI-Bericht, läuft vor Ort auf einem Laptop oder auf einem PC mit Grafikkarte. Auf einem MacBook dauert das etwa 30 min pro 100 m Piste bei 1 mm pro Pixel und etwa 2 min bei 5 mm. Kein Cloud-Dienst liegt im Verarbeitungsweg, und die Ausgaben sind offene Formate: GeoJSON, PDF und CSV.
- Kann das unser Belagsmanagementsystem speisen?
- Das Inventar ist GeoJSON, zugeordnet über Abschnitts- und Stichprobeneinheit-IDs. Der PCI je Einheit kommt als GeoJSON und CSV, und die Zustandsblätter sind PDF, sodass jedes GIS alles öffnen kann. Ein direkter Import in PAVER ist noch nicht gebaut. Er steht auf der Roadmap, und bis dahin enthalten die CSV-Tabellen die Werte je Einheit, die ein Programm braucht.
Referenzen
- astm-d5340
- ASTM D5340-24, Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys ASTM International
- ufm-3-260-16
- UFM 3-260-16, Condition Surveys of Operating Surfaces US Department of Defense, Unified Facilities Criteria
- nato-aep-56
- STANAG 7181 / AEP-56, NATO Standard Method for Airfield Pavement Condition Index (PCI) Surveys NATO Standardization Office
- faa-ac-150-5380-6
- AC 150/5380-6, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements Federal Aviation Administration
- icao-annex-14-v1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization
Geprüft von Štefan Moravík · 2026-10-18
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Die Belagserhebung ist in Entwicklung und wird als Early Access angeboten. Nennen Sie uns den Flugplatz, die Oberflächen und den schmalsten Riss, den Sie sehen müssen, und wir planen den Flug gemeinsam mit Ihnen. Es entsteht keine Verpflichtung.