Eine Bewertung pro Abschnitt, kein Ordner mit Fotos

Häufig gestellte Fragen

Ist der von Ihnen gemeldete PCI ein formeller ASTM D5340-Wert?

Nein. Es ist ein visueller Proxy, der auf dem ASTM D5340-Schadenskatalog aufbaut und darauf ausgelegt ist, einen formellen PCI nachzubilden, aber er ist keiner. Eine formelle D5340-Erhebung erfordert einen geschulten Prüfer, der jede Stichprobeneinheit begeht, Schadensmengen von Hand misst und die korrigierten Abzugswerte berechnet. Wo ein Förderprogramm oder eine gesetzliche Meldepflicht die Norm nennt, ist die formelle Erhebung immer noch das Instrument, das diese erfüllt. Der Proxy ermöglicht es Ihnen, das gesamte Netz jedes Jahr zu bewerten, anstatt alle fünf Jahre eine Stichprobe.

Wie wird die Befestigung in Abschnitte unterteilt?

Nach Bauweise und Nutzung, genauso wie ASTM D5340 ein Flugplatznetz in Bereiche, Abschnitte und Stichprobeneinheiten unterteilt. Eine Start- und Landebahn wird normalerweise an Baufugen, bei Oberflächentypwechseln und an den Aufsetzzonen geteilt, da diese Bereiche unterschiedlichen Belastungen ausgesetzt sind und unterschiedlich schnell altern. Rollwege und Vorfelder werden nach Geometrie und dem von ihnen getragenen Verkehr geteilt. Die Aufteilung wird vor dem Flug mit Ihnen vereinbart und dann eingefroren, da eine Bewertung nur zwischen Besuchen vergleichbar ist, wenn die Abschnittsgrenzen an derselben Stelle bleiben.

Wie viel Zeit muss der Flugplatz uns einräumen?

Die Erfassung wird in Abstimmung mit dem Tower zwischen Flugzeugbewegungen durchgeführt, daher wird keine Sperrung dafür gebucht. Planen Sie etwa eine Stunde vor Ort pro Start- und Landebahn ein. Rollwege und Vorfelder erhöhen die Zeit proportional zu ihrer Fläche, anstatt den Besuch zu verdoppeln. Die Verarbeitung und Bewertung erfolgen anschließend außerhalb des Geländes, sodass die von Ihnen aufgewendete Zeit nur das Erfassungsfenster und sonst nichts ist.

Welche Schadensarten klassifizieren Sie?

Die Asphalt- und Betonschadensfamilien, die ASTM D5340 definiert und die von oben sichtbar sind: Risse aller Orientierungen, Block- und Netzrisse, Flickstellen, Abstreuung und Verwitterung, polierte Gesteinskörnung, Fugenabdichtungsschäden und Fugenausbrüche, Eckabbrüche und Eckausbrüche, Abblätterungen sowie Setzungen oder Verwerfungen. Schäden, die nicht oberflächensichtbar sind, liegen außerhalb dessen, was jede Bildgebungsmethode bewerten kann. Spurrinnen und Vertiefungen werden gemeldet, wo das Oberflächenmodell sie zeigt, und werden als Geometrie und nicht als Oberflächendefekt gekennzeichnet.

Kann dies unser Pavement Management System speisen?

Ja. Die Ausgabe ist eine Tabelle der Abschnitte mit einer Bewertung, einem Schadensverzeichnis und einer georeferenzierten Position für jeden Fund, was die Form ist, die ein Pavement Management System als Zustandseingabe erwartet. Die Abschnittskennungen bleiben zwischen den Bewertungen stabil, sodass sich eine Zeitreihe aufbaut, anstatt acht unabhängige Momentaufnahmen. Die Exportformate werden im Rahmen des Leistungsumfangsgesprächs vereinbart, da das empfangende System das Format bestimmt, nicht wir.

Was passiert, wenn die Bewertung etwas Dringendes findet?

Alles, was als unmittelbare betriebliche Gefahr erscheint, wie loses Material auf einem Bewegungsbereich oder ein offener Ausbruch in der Aufsetzzone, wird am Tag der Erfassung gemeldet und nicht für den Bewertungsbericht zurückgehalten. Das ist eine Sicherheitsmeldung und keine Bewertung. Die vollständige Bewertung folgt dem normalen Zeitplan. Dies ist der einzige Teil des Ergebnisses, der nicht auf die Verarbeitung wartet.