Rating dla każdej sekcji, a nie folder zdjęć

Często zadawane pytania

Czy raportowany PCI jest formalną wartością ASTM D5340?

Nie. Jest to wizualny wskaźnik zastępczy oparty na katalogu uszkodzeń ASTM D5340 i zaprojektowany tak, aby śledzić formalny PCI, ale nim nie jest. Formalne badanie D5340 wymaga przeszkolonego inspektora, który przechodzi każdą jednostkę próbną, ręcznie mierzy ilości uszkodzeń i oblicza skorygowane wartości odliczeń. Tam, gdzie program finansowania lub obowiązek raportowania wskazuje normę, formalne badanie jest nadal instrumentem, który ją spełnia. Wskaźnik zastępczy pozwala oceniać całą sieć co roku zamiast próbki co pięć lat.

Jak nawierzchnia jest dzielona na sekcje?

Według konstrukcji i użytkowania, tak samo jak ASTM D5340 dzieli sieć lotniska na odgałęzienia, sekcje i jednostki próbne. Droga startowa jest zwykle dzielona na złączach konstrukcyjnych, przy zmianach typu nawierzchni i w strefach przyziemienia, ponieważ te obszary są poddawane różnym obciążeniom i niszczeją w różnym tempie. Drogi kołowania i płyty postojowe są dzielone według geometrii i ruchu, jaki przenoszą. Podział jest uzgadniany z Tobą przed lotem, a następnie zamrażany, ponieważ rating jest porównywalny między wizytami tylko wtedy, gdy granice sekcji pozostają w tym samym miejscu.

Ile czasu musi nam poświęcić lotnisko?

Rejestracja odbywa się między ruchami statków powietrznych w koordynacji z wieżą, więc nie jest rezerwowane zamknięcie. Zaplanuj około godziny na miejscu na drogę startową. Drogi kołowania i płyty postojowe dodają czasu proporcjonalnie do ich powierzchni, a nie podwajają wizytę. Przetwarzanie i ocena odbywają się później, poza lotniskiem, więc czas, który poświęcasz, to tylko okno rejestracji i nic więcej.

Jakie typy uszkodzeń klasyfikujecie?

Rodziny uszkodzeń asfaltu i betonu zdefiniowane w ASTM D5340 i widoczne z góry: pęknięcia we wszystkich orientacjach, pęknięcia blokowe i siatkowe, łatki, wyługowanie i wietrzenie, wygładzone kruszywo, uszkodzenie uszczelnień złącz i wykruszanie złącz, złamania narożników i wykruszanie narożników, łuszczenie oraz osiadanie lub przemieszczenie. Uszkodzenia niewidoczne na powierzchni są poza zasięgiem jakiejkolwiek metody obrazowania. Koleiny i zagłębienia są raportowane tam, gdzie pokazuje je model powierzchni, i oznaczane jako geometria, a nie wada powierzchni.

Czy to może zasilać nasz system zarządzania nawierzchnią?

Tak. Wynikiem jest tabela sekcji z ratingiem, inwentaryzacja uszkodzeń i georeferencyjna pozycja każdego znaleziska, co jest formatem, jakiego system zarządzania nawierzchnią oczekuje jako wejścia stanu. Identyfikatory sekcji pozostają stabilne między ocenami, więc buduje się szereg czasowy, a nie osiem niepowiązanych migawek. Format eksportu jest uzgadniany na rozmowie zakresowej, ponieważ to system odbierający decyduje o formacie, a nie my.

Co się dzieje, jeśli ocena znajdzie coś pilnego?

Wszystko, co wygląda na bezpośrednie zagrożenie operacyjne, takie jak luźny materiał na polu manewrowym lub otwarte wykruszenie w strefie przyziemienia, jest raportowane w dniu rejestracji, a nie wstrzymywane do raportu z oceny. To powiadomienie o bezpieczeństwie, a nie rating. Pełna ocena przebiega według normalnego harmonogramu. To jedyna część wyniku, która nie czeka na przetwarzanie.