glossary
Metodologia badania spękań i uszkodzeń nawierzchni
Badanie spękań i uszkodzeń nawierzchni polega na systematycznym identyfikowaniu, klasyfikowaniu i pomiarze każdego typu uszkodzenia, jego stopnia oraz…
JUN 17 2026
18 MIN
OCENA NAWIERZCHNI · ASTM D6433
Rating dla każdej sekcji, a nie folder zdjęć
Skanowanie znajduje uszkodzenia. Ocena zamienia tysiące zlokalizowanych wad w rating stanu dla każdej sekcji i listę napraw w kolejności, w jakiej należy wydać pieniądze.
0–100
skala stanu raportowanego przybliżenia
19 + 15
rodzaje uszkodzeń asfaltu i betonu w ASTM D6433
RTK ±1 cm
pozycja przenoszona przez każde zarejestrowane uszkodzenie
na sekcję
raportowany jest rating i priorytet naprawy
DOPASOWANIE
Dla kogo to jest
Ta usługa jest kupowana przez osobę, która musi odpowiedzieć na dwa pytania na tym samym spotkaniu. W jakim stanie jest nawierzchnia i które sekcje otrzymają pieniądze w tym roku. Pasuje do zarządcy aktywów, który już prowadzi system zarządzania nawierzchnią i potrzebuje danych o stanie, które docierają w tej samej formie co roku.
Dla
Operatorzy lotnisk, którzy są zobowiązani wobec swojego urzędu do posiadania udokumentowanego rejestru stanu nawierzchni i obecnie odtwarzają go, chodząc po powierzchni.
Kierownicy inżynierii i utrzymania lotnisk, którzy decydują, które sekcje poddać naprawie w tym roku budżetowym, a które mogą poczekać.
Zarządcy aktywów, którzy już prowadzą system zarządzania nawierzchnią i potrzebują powtarzalnych danych o stanie jako danych wejściowych.
Nie dla
Projekty wymagające formalnego badania ASTM D6433 lub D5340 podpisanego przez certyfikowanego inspektora, np. finansowane federalnie prace remontowe.
Kwestie nośności konstrukcji, które wymagają badań wytrzymałości na nośność, a nie oceny stanu powierzchni.
Lotniska, które potrzebują tylko surowych obrazów – te są dostarczane w ramach produktu skanowania powierzchni drogi startowej.
OCENIANE PO DOSTARCZENIU
Wyniki i kryteria akceptacji
Trzy wyniki są tym, według czego oceniana jest usługa, a każdy z nich ma stan, który można sprawdzić przy odbiorze, a nie obietnicę, której trzeba ufać.
01
Możliwy do obrony wskaźnik stanu dla każdej sekcji
Każda sekcja, którą zgodziłeś się ocenić, otrzymuje przybliżony wskaźnik stanu nawierzchni (PCI) w skali od 0 do 100, inwentaryzację uszkodzeń, z której obliczono wskaźnik, oraz powierzchnię sekcji, której dotyczy.
Akceptacja
Otwórz dowolną sekcję, a dane odliczeń stojące za jej liczbą są widoczne.
02
Lista napraw w kolejności priorytetów
Sekcje są uporządkowane według stanu i pasma zabiegów, do którego należą, więc lista oddziela sekcje, które wciąż reagują na zabiegi zapobiegawcze, od sekcji, które przeszły do remontu.
Akceptacja
Każda sekcja na liście ma podany powód, a nie tylko rangę.
03
Punkt odniesienia, z którym można porównać następną wizytę
Granice sekcji, kategorie uszkodzeń i pozycje są rejestrowane, aby kolejna ocena raportowała zmianę, a nie świeżą opinię.
Akceptacja
Identyfikatory sekcji w tym raporcie są identyfikatorami używanymi w następnym raporcie.
Usługa nie podejmuje się opracowania projektu naprawy ani kosztorysu robót. Są to decyzje inżynieryjne należące do Twojego projektanta i wykonawcy, a ocena stanu, która po cichu zamienia się w specyfikację robót, jest nie do audytu. I jest to niewłaściwy zakup, jeśli potrzebujesz tylko obrazów, ponieważ skanowanie powierzchni drogi startowej
dostarcza je samodzielnie.
ZAKRES I WYNIKI
Co zawiera ocena
Każdy wynik z podaniem strony, która jest jego właścicielem, oraz stanu, jaki musi osiągnąć przed akceptacją oceny.
11 parametry
Kategorie ASTM D6433
Wynik
Co zawiera
Właściciel
01
Uzgodniona mapa sekcji
Podział sieci na gałęzie i sekcje, z granicami ustalonymi przed rejestracją i ponownie używanymi w każdej późniejszej ocenie.
Właściciel
TarmacView, zatwierdzony przez operatora
02
Inwentaryzacja uszkodzeń
Każde wykryte uszkodzenie z jego rodzajem, pasmem nasilenia, zasięgiem i zmierzoną pozycją na powierzchni.
Właściciel
TarmacView
03
Rating stanu dla każdej sekcji
Przybliżony wskaźnik stanu nawierzchni (PCI) w skali od 0 do 100 wraz z gęstościami uszkodzeń, które go wygenerowały.
Właściciel
TarmacView
04
Uszeregowana lista napraw
Sekcje uporządkowane według stanu i pasma zabiegów, każda z uszkodzeniami, które decydują o jej pozycji.
Właściciel
TarmacView
05
Raport zmian
W przypadku oceny powtórnej, zmiana ratingu dla każdej sekcji oraz uszkodzenia, które się powiększyły, pojawiły lub zostały naprawione.
Właściciel
TarmacView, na podstawie poprzedniego punktu odniesienia
06
Eksport do systemów zarządzania aktywami
Tabela sekcji i inwentaryzacja uszkodzeń w formacie odczytywanym przez docelowy system zarządzania nawierzchnią.
Właściciel
Format wskazany przez operatora
07
Powiadomienie o zagrożeniu tego samego dnia
Wszystko, co stanowi bezpośrednie zagrożenie operacyjne, zgłaszane w dniu rejestracji, a nie wraz z oceną.
Właściciel
TarmacView
08
Dostęp do strefy airside i koordynacja
Koordynacja z wieżą, eskorta tam, gdzie wymagana, oraz okna ruchu, w których wykonywana jest rejestracja.
Właściciel
Operator lotniska
09
Projekt naprawy i kosztorys
Nie wliczone. Ocena mówi, w jakim stanie jest nawierzchnia, a nie co budować.
Właściciel
Wyłączone
10
Ocena konstrukcyjna
Nie wliczone. Nośność wymaga badań obciążeniowych lub rdzeniowania, a nie badania powierzchni.
Właściciel
Wyłączone
11
Pomiar tarcia i tekstury
Nie wliczone. Ciągłe urządzenia do pomiaru tarcia to oddzielny przyrząd i oddzielna wizyta.
Właściciel
Wyłączone
Kategorie uszkodzeń są zgodne z ASTM D6433. Raportowany wskaźnik jest wizualnym przybliżeniem skalibrowanym względem wyników badań naziemnych i nie jest formalnym badaniem ASTM D6433 ani D5340.
DOSTAWA · 6 KROKÓW
Od mapy sekcji do uszeregowanej listy napraw
01
Rozmowa zakresowa
Podajesz powierzchnie do oceny i informujesz, czy jest to pierwsza ocena bazowa, czy powtórzenie. Uzgadniamy podział na sekcje, format eksportu i osobę zatwierdzającą. Wynikiem jest zakres prac. Jeśli podział na sekcje nie może być uzgodniony, ocena nie rozpoczyna się, ponieważ rating względem granic, których nikt nie akceptuje, jest bezwartościowy.
02
Budowa misji
Rejestracja jest planowana na podstawie geometrii powierzchni i optyki kamery, więc rozdzielczość terenowa i nakładanie się są obliczane, a nie zakładane. Wynikiem jest zatwierdzona misja i wniosek o okno rejestracji do Twojej wieży.
03
Rejestracja
Wykonywana między ruchami statków powietrznych. Około godziny na miejscu na pas startowy, z drogami kołowania i płytami postojowymi dodanymi proporcjonalnie do powierzchni. Jeśli pogoda zamknie okno, misja jest powtarzana bez zmian, a nie przebudowywana.
04
Detekcja i klasyfikacja
Obrazy przechodzą przez potok analizy powierzchni, który segmentuje uszkodzenia i klasyfikuje je według rodzaju i pasma nasilenia. Detekcje poniżej progu ufności są zatrzymywane do przeglądu przez człowieka, a nie odrzucane po cichu.
05
Rating i ranking
Gęstość uszkodzeń jest obliczana w każdej uzgodnionej sekcji i konwertowana na przybliżony wskaźnik stanu w skali od 0 do 100. Sekcje są następnie porządkowane według stanu i pasma zabiegów.
06
Dostawa i omówienie
Raport, inwentaryzacja i eksport trafiają razem, a my przeprowadzamy Twojego inżyniera przez sekcje, które uległy zmianie. Wszystko, co jest kwestionowane, jest ponownie analizowane na podstawie zachowanych obrazów, a nie powtarzanego lotu.
DOWODY I MOŻLIWOŚCI
Twierdzeniem wartym sprawdzenia jest rating
Raportowany tutaj wskaźnik jest przybliżeniem. Pochodzi z automatycznej analizy zdjęć lotniczych i jest skalibrowany względem wyników badań naziemnych ASTM D6433 , tak aby jego wyniki były zgodne z metodą standardową. Nie jest to metoda standardowa. ASTM D6433 wymaga, aby przeszkolony inspektor przeszedł każdą jednostkę próbkowania, ręcznie zmierzył ilości, odczytał wartości odliczeń z opublikowanych krzywych i przeprowadził iterację skorygowanej wartości odliczeń. Kamera lecąca nad głową nie robi niczego z tego. Zamiast tego widzi każdy metr kwadratowy zamiast próbki, przy tym samym progu detekcji wszędzie, podczas każdej wizyty.
Ten kompromis stanowi cały argument. Ręczne badanie jest bardziej miarodajne dla objętych nim jednostek próbkowania i milczy na temat reszty. Ocena obrazowa jest słabsza na jednostkę i kompletna w całej sieci, a także powtarzalna. Tam, gdzie program finansowania lub obowiązek sprawozdawczy wymienia normę, ręczne badanie jest nadal tym, co ją spełnia, a te dwa podejścia nie są substytutami.
Rodziny uszkodzeń, które ocena raportuje, to te, które może przenosić obraz powierzchni: pęknięcia we wszystkich orientacjach, pęknięcia siatkowe , wyługowanie i wietrzenie, dziury i łaty, oraz uszkodzenia spoin, w tym wykruszanie i utrata uszczelnienia. Luźny materiał na powierzchni jest raportowany jako obcy przedmiot , a nie jako wada nawierzchni, ponieważ jest to znalezisko operacyjne z innym właścicielem i innym zegarem.
Zachowane surowe obrazy sprawiają, że sporny rating można sprawdzić. Jeśli Twój inżynier nie zgadza się z wartością dla sekcji, klatki, które ją wygenerowały, są nadal dostępne, a inwentaryzację uszkodzeń można na ich podstawie ponownie przeanalizować. Liczby w pliku PDF, za którym nic nie stoi, nie można w ogóle ponownie przeanalizować.
JAK KSZTAŁTUJE SIĘ CENA
Cztery rzeczy wpływają na wycenę
Nie ma opublikowanej stawki za tę usługę i nie będzie, ponieważ praca skaluje się z Twoją nawierzchnią, a nie z pozycją w cenniku, a opublikowana kwota byłaby błędna dla większości lotnisk, które ją przeczytają.
EUR
za lotnisko za ocenę
bez VAT
EU
Sprawdzone 2026-09-04
Czynnik kosztów 01
Powierzchnia utwardzona
Czas rejestracji i przetwarzania skalują się z nią.
Czynnik kosztów 02
Powierzchnie i podział na sekcje
Droga startowa podzielona na cztery sekcje i jedna podzielona na dwadzieścia to różne raporty z tego samego lotu.
Czynnik kosztów 03
Ocena bazowa czy powtórna
Powtórzenie wykorzystuje mapę sekcji i poprzednią inwentaryzację i kosztuje mniej niż ocena, która je stworzyła.
Czynnik kosztów 04
Dojazd
Wykazuje się jako koszt dojazdu, a nie jako inna ocena.
Podaj lotnisko i powierzchnie, a otrzymasz kwotę i termin. Strona z cennikiem
przedstawia kształt wizyty, która łączy nawierzchnię z inspekcją oświetlenia, co jest tańszym sposobem na zakup obu.
KAŻDE Z WŁAŚCICIELEM
Ryzyka i zależności
Trzy rzeczy mogą zatrzymać lub pogorszyć ocenę, a każda ma właściciela.
Właściciel · POGODA
Pogoda i stan powierzchni
Stojąca woda, pokrywa śnieżna i silne zanieczyszczenie ukrywają powierzchnię przed kamerą. Misja jest powtarzana, a nie oceniana przez przeszkodę. To nie jest niczyja wina i jest to najczęstszy powód przesunięcia terminu.
Właściciel · OPERATOR
Dostęp
Rejestracja wymaga koordynacji z wieżą, a na większości lotnisk eskorty. Jeśli okna ruchu się nie pojawią, wizyta nie dochodzi do skutku. Ta zależność leży po stronie operatora lotniska i warto ją potwierdzić przed rezerwacją podróży.
Właściciel · OBIE STRONY, NA ETAPIE ZAKRESU
Uzgodnienie sekcji
Rating to stwierdzenie dotyczące określonego obszaru. Jeśli granice sekcji zmieniają się między ocenami, szereg czasowy zostaje przerwany i raport zmian nie może być wygenerowany. Zamrażamy granice na etapie zakresowania właśnie z tego powodu, a późniejsza ich zmiana to decyzja, która ma koszt, a nie edycja.
Odpowiedzialność spoczywa na TarmacView za rejestrację, klasyfikację i rating, a na operatorze lotniska za dostęp, zatwierdzenie mapy sekcji i za to, co zostanie zrobione z listą napraw. Nic na tej stronie nie jest oświadczeniem o zgodności. To, czy dany rejestr stanu spełnia wymagania konkretnego urzędu, jest pytaniem do tego urzędu.
Często zadawane pytania
- Czy raportowany PCI jest formalną wartością ASTM D6433?
- Nie. Jest to wizualne przybliżenie wyprowadzone z automatycznej analizy obrazu i skalibrowane względem wyników badań D6433 przeprowadzonych na ziemi, więc koreluje z formalnym PCI, ale nim nie jest. Formalne badanie D6433 lub D5340 wymaga, aby przeszkolony inspektor przeszedł każdą jednostkę próbkowania, ręcznie zmierzył ilości uszkodzeń i obliczył skorygowane wartości odliczeń. Tam, gdzie program finansowania lub obowiązek sprawozdawczy wymienia normę, formalne badanie jest nadal instrumentem, który ją spełnia. Przybliżenie pozwala oceniać całą sieć co roku zamiast próbki co pięć lat.
- Jak nawierzchnia jest dzielona na sekcje?
- Według konstrukcji i użytkowania, w ten sam sposób, w jaki ASTM D6433 dzieli sieć na gałęzie, sekcje i jednostki próbkowania. Droga startowa jest zwykle dzielona na złączach konstrukcyjnych, przy zmianach rodzaju nawierzchni oraz w strefach przyziemienia, ponieważ te obszary są poddawane różnym obciążeniom i zużywają się w różnym tempie. Drogi kołowania i płyty postojowe są dzielone według geometrii i ruchu, jaki przenoszą. Podział jest uzgadniany z Tobą przed lotem, a następnie zamrażany, ponieważ rating jest porównywalny między wizytami tylko wtedy, gdy granice sekcji pozostają w tym samym miejscu.
- Ile czasu lotnisko musi nam poświęcić?
- Rejestracja jest wykonywana między ruchami statków powietrznych w koordynacji z wieżą, więc nie jest rezerwowane żadne zamknięcie. Przewidź około godziny na miejscu na pas startowy. Drogi kołowania i płyty postojowe dodają czasu proporcjonalnie do ich powierzchni, a nie podwajają wizyty. Przetwarzanie i ocena odbywają się później, poza miejscem, więc czas, który poświęcasz, to tylko okno rejestracji i nic więcej.
- Jakie rodzaje uszkodzeń klasyfikujecie?
- Rodziny uszkodzeń asfaltu i betonu zdefiniowane w ASTM D6433, które są widoczne z góry: pęknięcia wszystkich orientacji, pęknięcia blokowe i zmęczeniowe, dziury, łatki, wyługowanie i wietrzenie, wygładzone kruszywo, wykruszanie się spoin i utrata uszczelnienia, pęknięcia narożne, łuszczenie i przesunięcia. Uszkodzenia niewidoczne na powierzchni są poza zasięgiem jakiejkolwiek metody obrazowania. Koleiny i zagłębienia są raportowane tam, gdzie pokazuje je model powierzchni, i są oznaczane jako wada geometryczna, a nie wada powierzchni.
- Czy to może zasilać nasz system zarządzania nawierzchnią?
- Tak. Wynikiem jest tabela sekcji z ratingiem, inwentaryzacją uszkodzeń i georeferencyjną pozycją każdego znaleziska, co jest formatem, jakiego system zarządzania nawierzchnią oczekuje jako danych wejściowych o stanie. Identyfikatory sekcji pozostają stabilne między ocenami, więc budowany jest szereg czasowy, a nie osiem niepowiązanych ze sobą migawek. Formaty eksportu są uzgadniane podczas rozmowy zakresowej, ponieważ to system odbierający decyduje o formacie, a nie my.
- Co się dzieje, jeśli ocena znajdzie coś pilnego?
- Wszystko, co stanowi bezpośrednie zagrożenie operacyjne, takie jak luźny materiał na polu manewrowym lub otwarte wykruszenie w strefie przyziemienia, jest zgłaszane w dniu rejestracji, a nie wstrzymywane do raportu z oceny. Jest to powiadomienie o bezpieczeństwie, a nie rating. Pełna ocena przebiega zgodnie z normalnym harmonogramem. To jedyna część wyniku, która nie czeka na przetworzenie.
Bibliografia
- astm-d6433
- ASTM D6433-24, Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys ASTM International
- faa-ac-150-5380-6
- AC 150/5380-6, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements Federal Aviation Administration
- icao-doc-9137-p9
- Doc 9137, Airport Services Manual, Part 9: Airport Maintenance Practices International Civil Aviation Organization
- icao-annex-14-v1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization
- tarmacview-pricing
- Pricing: one visit, every light and every surface TarmacView
Sprawdzone przez Štefan Moravík · 2026-09-04
Czytaj dalej
03 STRONYDowiedz się więcej
products
Ocena stanu nawierzchni dróg dla gmin
Zdjęcia z drona i z poziomu gruntu przekształcone w mapę uszkodzeń, ocenę stanu i listę priorytetów dla dróg gminnych, wraz z modelem 3D i raportem w…
SEP 04 2026
9 MIN
glossary
Pavement Condition Index (PCI), ASTM D6433
Wskaźnik Stanu Nawierzchni (PCI) to numeryczny wskaźnik od 0 (nawierzchnia zniszczona) do 100 (stan doskonały), który ocenia stan powierzchni…
NOV 18 2025
26 MIN
Rozpocznij
Uzyskaj zakres prac i cenę w ciągu dwóch dni roboczych
Wyślij nazwę lotniska, powierzchnie, które chcesz ocenić, oraz informację, czy istnieje już rejestr stanu nawierzchni. To wystarczy do określenia zakresu. Otrzymasz pisemny zakres prac i cenę w ciągu dwóch dni roboczych, a zakres prac nie jest wiążący do momentu jego akceptacji.