Kontrola oświetlenia lotniskowego po modernizacji na LED

Kto na to trafia

Wykonawca zakończył modernizację na LED, a pakiet robót kończy się etapem odbioru. Ktoś po stronie lotniska musi go podpisać, a ten podpis mówi, że zainstalowane światła są w porządku, a nie tylko że produkt jest. Ta chwila zwykle przychodzi w jednej z poniższych postaci.

• Etapowa modernizacja. Rząd krawędziowy przerabia się sekcja po sekcji, albo przerobione jednostki wchodzą w miejsce halogenów, gdy te padają. Przez sezon ten sam rząd, czasem ten sam obwód, niesie oba źródła.
• Pełna wymiana systemu w ramach projektu. Każda jednostka systemu jest wymieniana w jednym pakiecie robót, a lotnisko przyjmuje ją przed zamknięciem umowy.
• Modernizacja samych wkładów. Wkłady LED wchodzą w istniejące obudowy. Oprawa z drogi dojazdowej wygląda tak samo, a nic w środku nie działa tak samo.
• Najpierw kołowanie, potem droga startowa. Systemy kołowania przerabia się w jednym roku budżetowym, a systemy drogi startowej w innym, więc przez jakiś czas pole działa na dwóch źródłach i prowadzi dwa zestawy zapisów.
• PAPI w pakiecie. Gdy modernizacja wymienia jednostki PAPI na LED, każdą nową jednostkę trzeba ustawić ponownie do jej kąta nastawy, a kąty sprawdzić, zanim system wróci do eksploatacji.

W każdym przypadku stare wyniki odbioru i stary punkt odniesienia opisują lampy halogenowe , których już nie ma. Przed podpisaniem lotnisko potrzebuje dowodu, że każda jednostka jest w porządku: barwy wymaganej dla jej położenia, wydajności podążającej za każdym stopniem ściemniania, położenia zgodnego z układem i, w przypadku PAPI, kąta, do którego ją ponownie ustawiono. Ten dowód jest też zapisem, który zastępuje stary.

Gdzie to ma zastosowanie, a gdzie nie

Dotyczy każdego systemu oświetlenia drogi startowej lub kołowania, który lotnisko przerobiło na LED albo jest w trakcie przeróbki i jeszcze go nie odebrało, o ile operator musi też przedstawić organowi zapis stanu. Obejmuje systemy, które TarmacView dziś przegląda dronem: światła krawędziowe drogi startowej , światła progu i końca drogi startowej , światła osi drogi startowej oraz światła strefy dotknięcia tam, gdzie są, światła kołowania , światła podejścia i PAPI .

Nie dotyczy wyboru produktu. Certyfikacja typu, specyfikacja dostawcy i przetarg są ustalane przed montażem, a ta strona zaczyna się po nich. Nie obejmuje też elektrycznej strony przeróbki. To, czy regulatory stałoprądowe poprawnie sterują nowymi jednostkami, czy izolacja się trzyma i czy monitoring awarii lamp nadal działa, to testy w węźle zasilania i na obwodzie. A jeśli pytanie dotyczy rocznej weryfikacji całego pola, a nie jednej przeróbki, strona inspekcja oświetlenia lotniskowego opisuje ten program. Przeróbka jest jednym z wyzwalaczy, które tam wymieniono.

Co zmienia się, gdy zmienia się źródło światła

Jednostka LED nie jest jaśniejszą lampą halogenową. Spełnia tę samą specyfikację inną drogą, a każda różnica zmienia to, co odbiór musi sprawdzić.

Wydajność i kształt wiązki pochodzą z nowej optyki

W oprawie halogenowej lampa i kształt reflektora lub soczewki wspólnie tworzą wiązkę. W jednostce LED emitery i zaprojektowana wokół nich optyka wykonują tę pracę. Rozkład światła przerobionej jednostki jest więc rozkładem nowego produktu, a nie starego, nawet jeśli mieści się w tym samym diagramie izokandelowym. Punkt odniesienia zapisany na jednostkach halogenowych nic nie mówi o tym, jak powinna wyglądać przerobiona jednostka. Może powiedzieć tylko, że wygląda inaczej.

Stopnie ściemniania zależą od sterownika

Obwód szeregowy ustawia jasność prądem. Włókno halogenowe reaguje na ten prąd bezpośrednio. Jednostka LED ma sterownik między obwodem a emiterami, a to sterownik decyduje, jak wydajność podąża za każdym stopniem, który zadaje regulator. Dokument FAA Engineering Brief 67D, punkt 1.0, określa, jak wydajność nadąża za stopniami. Na regulatorach 3- i 5-stopniowych wydajność oprawy LED musi podążać za krzywą natężenia dla lamp żarowych podaną w AC 150/5340-30, a na obwodach ciągłych za krzywą ciągłą. Sprawdzenie na każdym stopniu ma więc podstawę w FAA, a zachowanie zainstalowanej jednostki trzeba sprawdzić stopień po stopniu. Jednostka, która zgadza się z sąsiadami na najwyższym stopniu, a odpada na najniższym, wygląda dobrze w dziennym teście.

Barwa pochodzi z emitera i jego optyki

Oprawa halogenowa dostaje barwę z filtra nad białą lampą. W wielu jednostkach LED barwę dają same emitery i optyka przed nimi, bo wąskopasmowe diody dają nasyconą barwę bez filtra, choć niektóre wyniesione jednostki nadal mają barwną soczewkę. Załącznik 14, tom I, dodatek 1, 2.3, podaje granice chromatyczności dla świateł ze źródłem półprzewodnikowym (rysunek A1-1b) osobno od tych dla lamp żarowych, a CS ADR-DSN.U.930(d) robi to samo z rysunkiem U-1B i GM1 ADR-DSN.U.930(d). Odbiór sprawdza więc barwę względem granic dla faktycznie zamontowanego źródła, położenie po położeniu.

Mieszany rząd może wyglądać nierówno

Podczas etapowej przeróbki załoga może widzieć halogeny i LED obok siebie w tym samym rzędzie. Różne źródła mogą wyglądać inaczej pod względem barwy i jasności na tym samym stopniu, nawet gdy każda jednostka mieści się we własnej specyfikacji. Rząd, który z podejścia czyta się jak dwie populacje, to ustalenie, nawet jeśli żadna pojedyncza jednostka nie zawodzi.

Mniej ciepła przy soczewce

Jednostka LED wydziela przy soczewce mniej ciepła niż lampa halogenowa o tej samej wydajności. Przy śniegu i mrozie to ciepło pomagało utrzymać soczewkę czystą, więc przerobiona jednostka może potrzebować grzałki albo innej zimowej procedury. Załącznik 14, tom I, 10.5, uwaga 2, wspomina o oprawach LED z elementami grzejnymi, wytyczne EASA w GM2 ADR.OPS.C.015(b) obejmują światła LED w oblodzeniu i śniegu i zalecają grzałkę soczewki dla LED PAPI, a EB 67D, 2.13, dopuszcza opcjonalny, samoaktywujący się zestaw arktyczny. To pytanie projektowe i utrzymaniowe, a nie coś, co pokazuje letni przegląd odbiorczy. Trafia na listę spraw, na które umowa musi odpowiedzieć.

Załącznik 14, tom I, 10.5, uwaga 3, mówi, że systemy wzmocnionej wizji polegają na sygnaturze podczerwieni świateł żarowych, a użytkownicy są informowani o konwersji na LED w procedurach Załącznika 15. W UE ADR.OPS.A.070 wymaga od operatora zgłoszenia służbie informacji lotniczej, które części oświetlenia są na LED, a GM1 ADR.OPS.A.070 zauważa, że konwersja może uniemożliwić użycie EFVS. CS-ADR-DSN nie ma odpowiednika. To kwestia operacyjna dla operatora i jego użytkowników, poza każdym przeglądem.

Czego chce osiągnąć lotnisko

Trzy rezultaty, każdy oceniany osobno.

Odbiór, który można podpisać

Inżynier, który podpisuje pakiet robót, potrzebuje więcej niż oświadczenia dostawcy, że produkt jest zgodny. Potrzebuje zapisu, że zamontowane jednostki są zgodne, na swoich położeniach, na swoich obwodach, na każdym stopniu. Ten zapis sprawia, że podpis się broni, jeśli raport załogi albo pytanie audytora pojawi się rok później.

Rząd, który czyta się jak jeden rząd

Jednolitość jest tym, czego używa załoga. System przerobiony, który spełnia specyfikację jednostka po jednostce, a z podejścia nadal czyta się nierówno, nie wykonał swojego zadania. Przegląd patrzy na system tak, jak widzi go załoga, wzdłuż rzędu i na każdym stopniu, a nie tylko jednostka po jednostce.

Punkt odniesienia, który ma znaczenie

Punkt odniesienia z halogenów zostaje wycofany na końcu przeróbki. Jego następca musi być zapisany z wystarczającą metodą, by kolejna wizyta ją odtworzyła. Jednostki LED nie zawodzą tak jak lampy żarowe. Zwykle tracą wydajność stopniowo albo częściowo, a świecąca jednostka działająca wyraźnie poniżej sąsiadów jest niewidoczna z drogi okalającej lotnisko. Dryf poza tolerancją da się zmierzyć tylko względem punktu odniesienia, który opisuje obecne jednostki.

Każda jednostka zapisana jako osobny rekord z własnym zmierzonym położeniem. Po przeróbce ten rekord jest nowym odniesieniem dla rzędu.

Jak przyjmuje się przeróbkę, system po systemie

Poniższe kroki wykonuje się raz dla każdego przerobionego systemu. Przy etapowej przeróbce wykonuje się je raz na etap, a ostatni etap zamyka się przeglądem całego systemu.

Ramy regulacyjne

Źródło światła się zmieniło. Przepisy, według których ocenia się jednostki, nie.

• Rozporządzenie (UE) nr 139/2014, ADR.OPS.C.015. Sprawność ustala się per system, a nie dla „świateł”. Oprawa jest niesprawna, gdy średnie natężenie jej wiązki głównej jest poniżej 50% wartości określonej, albo gdy jej filtr jest zaginiony lub uszkodzony, albo gdy barwa jest błędna. Dla operacji CAT I 85% świateł musi być sprawnych w każdym z systemów: podejścia, progu, krawędziowych i końca drogi startowej. Dla CAT II/III: 95% dla osi, progu i krawędziowych, 90% dla strefy dotknięcia, 75% dla końca drogi startowej, a dla świateł podejścia 95% w wewnętrznych 450 m i 85% za nimi. Dla startu przy RVR poniżej 550 m: 95% świateł osi drogi startowej. Dla systemów kołowania poziom ustala organ, uzgadniany na etapie zakresu. Żadna z tych wartości nie zależy od tego, czy jednostka jest halogenowa, czy LED. Przewodnik po limitach sprawności przedstawia je system po systemie.
• CS-ADR-DSN wydanie 7. Rozdział M określa same światła. Diagramy izokandelowe i specyfikacje barw, które muszą spełniać jednostki, są w rozdziale U, a jednostka LED jest do nich trzymana tak samo jak jej poprzedniczka.
• ICAO, Załącznik 14, tom I, wydanie 9. Rozdział 5 określa światła, rozdział 10 utrzymanie pomocy wzrokowych, dodatek 1 barwy, a dodatek 2 charakterystyki naziemnych świateł lotniskowych.
• FAA, dla operatorów kupujących według specyfikacji FAA. AC 150/5345-46 to specyfikacja opraw świateł drogi startowej i kołowania. FAA Engineering Brief 67D ustala dodatkowe wymagania dla źródeł światła innych niż żarowe i ksenonowe w oprawach certyfikowanych według AC 150/5345-53. AC 150/5340-26 dotyczy utrzymania zainstalowanych urządzeń.

Normy opisują, co jednostki muszą osiągnąć, a nie przyrząd użyty do sprawdzenia. Dlatego kryteria odbioru w drugim kroku powyżej są pisane per parametr, a to, co regulator faktycznie przyjmuje jako dowód , to datowany, identyfikowalny zapis, a nie konkretne urządzenie.

Dowody i uczciwe granice

Co zapisuje przegląd

Dla każdej przerobionej jednostki, na każdym przebadanym stopniu: świeci lub nie, barwa względem tego, czego wymaga położenie, wydajność względem sąsiadów i zadanego stopnia oraz jej położenie zmierzone RTK względem układu. Dla PAPI rejestruje kąt przejścia każdej jednostki widziany z podejścia. Kąty są znane na miejscu, więc jednostkę, którą technik lotniska ponownie ustawia, mierzy się ponownie w tej samej wizycie, a formalny raport następuje. Surowe nagrania i dziennik pozycjonowania są zachowane, więc sporną jednostkę ocenia się ponownie na danych, a nie przelatuje od nowa. Jak odczyt z kamery staje się wiarygodną wartością, opisano w jak pomiar dronem staje się dowodem .

Kandele wymagają skalibrowanego fotometru

Kamera rejestruje liczby, a nie kandele . Względna wydajność między jednostkami w jednym przelocie jest mocnym pomiarem, bo jednostki dzielą tę samą kamerę, ekspozycję i geometrię. Wartość w kandelach wymaga skalibrowanego fotometru, na pojeździe naziemnym albo przy jednostce, a przegląd dronem takiego nie daje. Jeśli kryteria odbioru wymagają bezwzględnego natężenia, odczyt pochodzi z fotometru, a przegląd obejmuje resztę. Procedura pomiaru fotometrycznego pokazuje, gdzie ten odczyt wchodzi do kampanii.

Co zostaje na ziemi

Dron nie mierzy wydajności regulatora, rezystancji izolacji, czasu przełączenia na zasilanie rezerwowe ani niczego pod ziemią. Przeróbka zmienia obciążenie, które widzi każdy regulator. EB 67D wymaga współczynnika mocy co najmniej 0,7 na każdym stopniu (2.5.1) oraz, aby uszkodzona oprawa przechodziła w stan rozwarty na wtórnym uzwojeniu transformatora izolacyjnego, tak by monitor regulatora ją zauważył (2.7). AC 150/5345-10H, 3.5l, opiera monitoring awarii lamp na identycznych obciążeniach w określonym zakresie, więc mieszane lub zmienione obciążenia zmieniają to, co monitor wykrywa. Elektryczne testy odbiorcze idą więc równolegle z przeglądem optycznym, a nie zamiast niego.

Przerobiony rząd krawędziowy przebadany od końca do końca. Zapis odbioru i porównanie za rok pochodzą z tego samego układu.

Zastrzeżenia warte zgłoszenia przed podpisaniem

“Dostawca przysłał certyfikaty badań.” Zachowaj je. Dowodzą, że produkt spełnił specyfikację na stanowisku badawczym. Nic nie mówią o tym, czy jednostka numer 37 na północnej krawędzi ma właściwą barwę dla swojego położenia, jest ustawiona wzdłuż rzędu i podąża za najniższym stopniem. Certyfikat i przegląd terenu odpowiadają na różne pytania, a odbiór potrzebuje obu.

“LED nie dryfuje, po co mierzyć?” Jednostki LED nie zawodzą tak jak lampy żarowe. To nie znaczy, że się nie degradują. Wydajność może spadać stopniowo albo częściowo, przy zachowaniu świecenia, a barwa przerobionej jednostki może odbiegać od sąsiadów od dnia montażu. Przegląd po przeróbce jest też punktem odniesienia. Bez niego nie ma czego porównać w przyszłości, gdy pojawi się dryf.

“Sprawdzimy to przy rocznej inspekcji.” Wtedy pierwszy pomiar nowego systemu wypada po tym, jak rozmowa o gwarancji stała się trudniejsza i po sezonie pracy w mieszanym rzędzie. Ustalenia przy odbiorze wracają do dostawcy. Ustalenia rok później idą na budżet utrzymania. A jeśli roczną wizytą jest kontrola w locie , ocenia ona system tak, jak widzi go załoga, a nie światło po świetle. Przewodnik przegląd dronem kontra kontrola w locie opisuje, gdzie pasuje każda z nich.

“Modernizujemy w tym roku tylko kołowanie.” Wtedy odbierz systemy kołowania w tym roku, a systemy drogi startowej zapisz jako punkt odniesienia, póki są na halogenach. Przeróbka drogi startowej w przyszłym roku wyjdzie od zapisu, a nie od pamięci.

Powiązane zadania

Dla samych przerobionych systemów usługi to światła krawędziowe drogi startowej , światła osi drogi startowej , światła progu i końca drogi startowej , światła kołowania i światła podejścia . Jeśli przeróbka jest jedną pozycją w szerszym roku weryfikacji, strona inspekcja oświetlenia lotniskowego opisuje program wokół niej. A jeśli odbiór ma być połączony z innymi pracami podczas tej samej wizyty, kształt wizyty opisano na stronie cennika .