Sterowanie oświetleniem lotniska: kroki intensywności i zasilanie rezerwowe

Sterowanie intensywnością określa, jak jasno świeci grupa świateł lotniskowych. Na obwodzie szeregowym regulator stałoprądowy (CCR) zmienia prąd lamp, a każda wartość prądu to jeden krok jasności, podany jako procent pełnej jasności. Obwód świateł drogi startowej o wysokiej intensywności ma pięć kroków, a obwód o średniej intensywności ma trzy.

Pomiar bez kroku nie jest dowodem

Wynik fotometryczny sam w sobie jest liczbą. Wynik fotometryczny z zapisanym krokiem sterowania intensywnością jest twierdzeniem. Ta różnica ma znaczenie dla inspekcji lotniska.

Gdy mierzysz światło drogi startowej, mierzysz je na określonym kroku regulatora stałoprądowego . Krok 1 to nie to samo światło, co krok 5, a raport, który nie podaje kroku, ukrywa najistotniejszy fakt o tym, co zostało przetestowane.

Czym są poziomy intensywności i kroki intensywności

Poziom intensywności to ustawiona z góry jasność. Krok intensywności to ten sam ustawiony poziom na obwodzie, który ma ich kilka, liczonych od najniższego. FAA AC 150/5340-30J definiuje każdy krok jako procent pełnej jasności lampy.

Liczba kroków zależy od systemu. Obwód świateł drogi startowej o wysokiej intensywności (HIRL) ma pięć kroków. Obwód o średniej intensywności (MIRL lub MITL) ma trzy. Światło drogi startowej o niskiej intensywności (LIRL) ma jeden. AIM podaje, że HIRL i MIRL mają regulowaną intensywność, a LIRL zwykle ma jedno ustawienie.

Wysoka, średnia, niska i pełna intensywność

Wysoka, średnia i niska intensywność to klasy świateł krawędziowych drogi startowej. AIM nazywa je od jasności, jaką mogą dać. Pełna intensywność nie jest klasą. To ustawienie, najwyższy krok obwodu. Obwód HIRL na pełnej intensywności pracuje na kroku 5, czyli na 100 procentach. Ten sam obwód na kroku 1 nadal jest światłem o wysokiej intensywności, pracującym na 0,15 procent.

Jak regulator ustawia krok

Szeregowe obwody oświetlenia lotniskowego zasilane są przez regulatory CCR, które zapewniają liczbę kroków jasności. Regulator stałoprądowy (CCR) utrzymuje prąd obwodu na wartości dla wybranego kroku. Na obwodzie 6,6 ampera najwyższy krok zasila lampy prądem 6,6 A.

Każda lampa znajduje się za transformatorem izolacyjnym o parametrach 6,6/6,6 ampera po stronie AC. Obwód szeregowy ma jedną drogę prądu, więc transformator pozwala, by jedna lampa uległa awarii lub została odłączona, bez przerywania pętli dla pozostałych.

Kroki nie są równymi przyrostami. W tabeli HIRL krok poniżej pełnej jasności to 25 procent, a najniższy krok to 0,15 procent. Krok to określony prąd i określony procent, więc nie można go zamienić na wartość zaokrągloną.

Źródło: AC 150/5340-30J, punkt 2.6.4. Wartości MIRL dotyczą obwodu szeregowego z regulatorem L-828 lub L-829. To wartości FAA. Załącznik 14 ICAO i CS-ADR-DSN określają każdy typ światła na własnym rysunku.

Kto wybiera krok

Wieża kontroli steruje światłami podejścia i oświetleniem drogi startowej, a pilot może poprosić o inną intensywność. Na lotniskach z radiową kontrolą zatwierdzoną przez FAA pilot zamiast tego naciska mikrofon w samolocie. Kontrola ma trzy kroki. Siedem kliknięć w ciągu 5 sekund wybiera najwyższą dostępną intensywność, pięć wybiera średnią lub niższą intensywność, a trzy wybierają najniższą. Światła pozostają włączone przez 15 minut od ostatniego uruchomienia.

Dla drogi startowej bez świateł podejścia tabela AIM podaje HIRL na kroku 1 lub 2 dla niskiej intensywności, krok 3 dla średniej i krok 5 dla wysokiej. Niektóre systemy są sterowane fotokomórką: niska intensywność w nocy, wysoka w dzień.

ICAO Załącznik 14 podaje powód tego wyboru. Właściwe ustawienie zależy zarówno od jasności tła, jak i od widzialności, a zbyt duża intensywność oślepia pilota.

Dlaczego krok jest kluczowym zapisem

Każdy typ światła ma własną specyfikację, a wynik pomiaru ma sens tylko w odniesieniu do kroku, na którym został wykonany. Wynik bez kroku jest niejednoznaczny. Ten sam wynik z podanym krokiem jest dowodem, który można porównać z wymaganiami obowiązującymi na tym kroku.

Zapisuj krok w danych, a nie w osobnej notatce. Jeśli światło mieści się w tolerancji na kroku 3, ale nie na kroku 5, napisz to wprost. Wykres wyników z kilku kroków pokazuje, jak światło działa w całym zakresie, a lampa, która nie spełnia wymagań tylko na pełnej intensywności, jest graniczna tam, gdzie właśnie potrzebna jest pełna intensywność.

TarmacView podaje intensywność każdej jednostki w stosunku do jej sąsiadów i do zadanego kroku ściemniania. Bezwzględna intensywność w kandelach wymaga kalibrowanego fotometru.

Co system monitorujący widzi, a czego nie

System monitorujący na obwodzie oświetleniowym raportuje stan elektryczny. Gdy obwód lampy zostaje przerwany, system zgłasza awarię lampy . Załącznik 14 ICAO zaleca system monitorujący wskazujący stan eksploatacyjny świateł, a wymaga automatycznego monitorowania tam, gdzie światła służą do kierowania statkami powietrznymi.

Alarm elektryczny nie jest pomiarem jasności. Lampa, która nadal świeci, nie jest uszkodzona, nawet jeśli jej wydajność się przesunęła. Test fotometryczny mierzy samo światło. Okno konserwacyjne, w którym system monitorujący raportuje wszystko jako nominalne, oznacza, że nic nie zawiodło. Nie dowodzi to, że każde światło mieści się w tolerancji.

Zasilanie rezerwowe i wymóg przełączenia

Załącznik 14 ICAO zaleca, by przyłącza do urządzeń wymagających zasilania rezerwowego były tak ułożone, aby łączyły się automatycznie w razie awarii źródła podstawowego. Dla drogi startowej z podejściem precyzyjnym oraz drogi startowej przeznaczonej do startów przy zasięgu widzialności poniżej 800 m zasilanie rezerwowe spełniające Tabelę 8-1 jest wymogiem (shall).

Tabela 8-1 określa maksymalny czas przełączenia. Załącznik 14 definiuje go jako czas, w którym rzeczywista intensywność światła, mierzona w danym kierunku, spada z 50 procent i wraca do 50 procent podczas przełączania, gdy światło pracuje na poziomie 25 procent lub wyższym.

Jak inspekcja powinna rejestrować konfigurację

Gdy mierzysz światło, udokumentuj krok intensywności. Gdy mierzysz system, zapisz, którego kroku użyłeś, pogodę, porę dnia i wszelkie regulacje, których zespół lotniska dokonał podczas prac.

Jeśli mierzysz to samo światło na kilku krokach, wymień je wszystkie w tabeli. Jeśli konserwacja wyreguluje światło, a ty ponownie zmierzysz je na tym samym kroku, ponowny pomiar pokaże, czy regulacja zadziałała. Najmocniejszy dowód jest konkretny: światło zmierzono na kroku 5, przed regulacją odczytano wartość poniżej specyfikacji, a po regulacji w tolerancji na tym samym kroku.

Tak prowadzimy inspekcję oświetlenia podejścia , odczytując każdą jednostkę na skonfigurowanym kroku i zapisując, gdzie potrzebne są regulacje.

Dlaczego to ma znaczenie dla raportu z inspekcji

Wynik fotometryczny jest dowodem stanu systemu w określonym dniu na określonym kroku. Podaj krok i odnotuj warunki. Jak ten dowód przekłada się na działanie, opisano w artykule kiedy światła drogi startowej dryfują poza tolerancję , a pełna procedura znajduje się w przewodniku po pomiarach fotometrycznych .

Jeśli sprawdzasz oświetlenie podejścia, raport powinien podać, na jakim kroku pracował układ świateł, czy każda jednostka została odczytana na tym samym kroku i który krok miał zastosowanie do decyzji o zaliczeniu lub odrzuceniu. Dobra rutyna zapisuje krok razem z wynikiem, za każdym razem. To różnica między dowodem a punktem danych.