OŚWIETLENIE DROGI KOŁOWANIA · EASA ADR.OPS.C.015

Światła drogi kołowania, każda jednostka na każdej trasie

Sieć dróg kołowania niesie światła, które prowadzą statek powietrzny od drogi startowej do stanowiska, oraz te, które zatrzymują go przed czynną drogą startową. Przelatujemy trasy i rejestrujemy każdą jednostkę: krawędziową, osiową, poprzeczkę zatrzymania i światło ochronne, świecącą lub nie, jej barwę i zmierzone położenie.

Określ zakres inspekcji oświetlenia Jak przebiega wizyta
Droga kołowania w nocy z zieloną osią, niebieskimi krawędziami i czerwoną poprzeczką zatrzymania w punkcie oczekiwania
DROGA KOŁOWANIA · ZIELONA OŚ · NIEBIESKIE KRAWĘDZIE · CZERWONA POPRZECZKA
100 %
jednostek na objętych zakresem trasach
4 systemy
krawędzie, oś, poprzeczka zatrzymania, światło ochronne
na drogę kołowania
zliczenie, barwa i ocena
RTK ±1 cm
położenie każdej jednostki
DOPASOWANIE

Dla kogo to jest

Tę usługę kupuje osoba, która podpisuje wiersze dróg kołowania w protokole pomocy wzrokowych i wypełnia je dziś na podstawie nocnego przejazdu. Pasuje do kierownika elektryka z siecią, której nie da się przejść pieszo, do operatora z procedurami dla ograniczonej widzialności, który musi mieć poprzeczki zatrzymania i światła ochronne rozliczone jednostka po jednostce, oraz do lotniska, które zbudowało lub przebudowało drogę kołowania i musi wykazać, że każda jednostka jest na miejscu.

Dla
Kierownicy elektrycy i utrzymania ruchu na lotniskach, którzy podpisują wiersze dróg kołowania w protokole pomocy wzrokowych i dziś wypełniają je na podstawie nocnego przejazdu po trasach.
Operatorzy z procedurami dla ograniczonej widzialności, dla których oś drogi kołowania, poprzeczki zatrzymania i światła ochronne są tym, co utrzymuje kołujący statek na trasie i z dala od drogi startowej.
Lotniska, które zbudowały, rozbudowały lub przebudowały oświetlenie drogi kołowania i potrzebują zapisu, że każda jednostka na niej jest na miejscu, świeci i ma właściwą barwę.
Nie dla
Certyfikowanej absolutnej fotometrii pojedynczych opraw, którą wykonuje się skalibrowanym fotometrem przy jednostce lub w laboratorium, a nie z powietrza.
Usterek elektrycznych w obwodach, regulatorach lub sterowaniu poprzeczek zatrzymania, na które protokół może wskazać przez jednostki, które nie działają prawidłowo, ale ich nie diagnozuje.
Oświetlenia płyty postojowej i systemów prowadzenia do stanowiska, które są innym sprzętem niż oświetlenie drogi kołowania i są zakresowane osobno.
OCENIANE PO DOSTARCZENIU

Rezultaty i kryteria akceptacji

Trzy rezultaty są podstawą oceny usługi, a każdy ma stan, który można sprawdzić przy odbiorze, a nie obietnicę, której trzeba zaufać.

01 Zapis dla każdej jednostki

Każde światło na objętych zakresem drogach kołowania wraca jako świecące lub nieświecące, z barwą względem systemu, do którego należy, i zmierzonym położeniem.

Akceptacja Wybierz dowolną jednostkę, a jej ocena i klatki, z których pochodzi, są dostępne.
02 Każdy system liczony na drogę kołowania

Światła krawędziowe, osiowe, poprzeczki zatrzymania i światła ochronne są liczone jako odrębne systemy i raportowane dla każdej drogi kołowania, względem limitu uzgodnionego na etapie zakresu.

Akceptacja Każdy system na każdej drodze kołowania ma swoje zliczenie i położenia jednostek, które nie przeszły.
03 Punkty oczekiwania rozliczone

Każda poprzeczka zatrzymania i każde światło ochronne są wymienione przy punkcie oczekiwania, a ciemna jednostka jest wskazana z położenia.

Akceptacja Każdy objęty zakresem punkt oczekiwania ma własną linię, kompletną lub z jednostkami, które nie świecą.
Usługa nie podejmuje się wyprodukować przyczyny. Ciemna jednostka może być lampą, oprawą lub obwodem, a protokół mówi, które jednostki nie świecą i gdzie, a nie dlaczego. Tam, gdzie pytanie dotyczy oświetlenia lotniska jako całości, światła krawędziowe drogi startowej , światła osi drogi startowej oraz próg i koniec drogi startowej są mierzone podczas tej samej wizyty.

Sieć, przelatywana trasa po trasie

Drogi kołowania są przelatywane wzdłuż tras na podstawie zmierzonych położeń jednostek, więc każda jednostka jest zarejestrowana i umieszczona, niezależnie od tego, jak sieć się rozgałęzia.

Przeloty pomiarowe wygenerowane wzdłuż tras lotniskowych na podstawie zmierzonych położeń świateł

Trasy generowane z układu

Trajektoria lotu jest generowana na podstawie zmierzonych położeń świateł drogi kołowania i podzielona na odcinki mieszczące się między ruchami. Każda trasa objęta zakresem jest przelatywana, łącznie z połączeniami prowadzącymi na drogę startową, a odcinek przerwany przez ruch jest powtarzany w całości, a nie składany.

Jednostki świateł lotniskowych trzymane pojedynczo, każda ze zmierzonym położeniem

Każda jednostka umieszczona i sklasyfikowana

Każda jednostka jest śledzona w materiale filmowym, dopasowywana do swojego zmierzonego położenia i klasyfikowana z systemem, do którego należy: krawędziowym, osiowym, poprzeczką zatrzymania lub światłem ochronnym drogi startowej. Luka, w której powinna być jednostka, jest raportowana jako brakujące światło w jej położeniu, a nie jako krótszy rząd.

ZWERYFIKOWANE PARAMETRY

Na co odpowiada protokół

Wiersze dróg kołowania protokołu pomocy wzrokowych, każdy z wartością odniesienia, względem której jest oceniany.

8 parametry EASA ADR.OPS.C.015
01 Światła krawędziowe

Każda jednostka krawędziowa jest obecna wzdłuż drogi kołowania na swoim zmierzonym położeniu, świecąca i pokazująca barwę niebieską.

Tolerancja Zgodnie z CS-ADR-DSN
02 Światła osiowe

Każda jednostka osiowa jest obecna wzdłuż trasy, świeci i pokazuje barwę wymaganą przez jej położenie.

Tolerancja Zgodnie z CS-ADR-DSN
03 Poprzeczki zatrzymania

Każda jednostka w poprzek każdego punktu oczekiwania jest obecna, świeci i jest czerwona w stanie zadanym.

Tolerancja Zgodnie z CS-ADR-DSN
04 Światła ochronne drogi startowej

Każde światło ochronne przy każdym punkcie oczekiwania jest obecne i świeci.

Tolerancja Zgodnie z CS-ADR-DSN
05 Niesprawne światło

Ciemna jednostka lub taka, której filtr jest brakujący, uszkodzony albo ma złą barwę, jest liczona jako niezdatna do użytku.

Tolerancja ADR.OPS.C.015(c)
06 Zdatność do użytku

Udział zdatnych jednostek w każdym systemie, dla każdej drogi kołowania, względem limitu uzgodnionego na etapie zakresu.

Tolerancja Według twojego urzędu
07 Brakujące jednostki

Każde zmierzone położenie bez jednostki jest wymienione, tak aby luka nie była odczytana jako krótszy rząd.

Tolerancja Według zmierzonego układu
08 Położenie

Każda jednostka znajduje się na swoim zmierzonym położeniu, a ciemna lub brakująca jednostka jest raportowana względem drogi kołowania i światła, do którego należy.

Tolerancja RTK ±1 cm
Wartości projektowe z CS-ADR-DSN Issue 7 w rozporządzeniu (UE) nr 139/2014. Limit zdatności do użytku dla każdego systemu drogi kołowania ustala twój urząd i uzgadnia się go na etapie zakresu. Protokoły są wydawane w formacie twojego urzędu dla ICAO, EASA lub FAA.
DOSTAWA · 6 KROKÓW

Od zmierzonej sieci do protokołu dla każdej drogi kołowania

01 Rozmowa zakresowa

Podajesz drogi kołowania objęte zakresem, systemy zamontowane na każdej z nich, limit, który twój urząd ustala dla każdej, i czy istnieje zmierzony układ. Uzgadniamy szablon protokołu wymagany przez twój urząd. Wynikiem jest zakres prac. Jeśli układ nie istnieje, pierwsza wizyta go tworzy.

02 Budowa misji

Trasy są generowane na podstawie położeń jednostek i optyki kamery, podzielone na odcinki mieszczące się między ruchami. Wynikiem jest zatwierdzona misja i wniosek o okno rejestracji do twojej wieży i kontroli naziemnej, a także prośba do sterowni oświetlenia o włączenie świateł i stanu poprzeczek zatrzymania.

03 Rejestracja

Wykonywana między ruchami statków powietrznych, zwykle w tej samej wizycie co oświetlenie drogi startowej. Każdy odcinek jest przelatywany przy włączonych światłach, a przerwany odcinek jest powtarzany bez zmian.

04 Pomiar

Każda jednostka jest śledzona w materiale filmowym, dopasowywana do swojego położenia i klasyfikowana z systemem, a jej stan i barwa są wyodrębniane. Klatki, co do których tracker nie jest pewny, są zatrzymywane do przeglądu, a nie odrzucane.

05 Protokół

Wiersze dróg kołowania protokołu pomocy wzrokowych są wypełniane w sformułowaniach twojego urzędu, z oceną dla każdej jednostki, liczbą dla systemu na drogę kołowania i wierszem dla każdego punktu oczekiwania. Dostarczany z zapisem lotu i źródłowymi klatkami.

06 Dostawa i omówienie

Omawiamy z twoim kierownikiem elektrykiem jednostki, które nie przeszły, zaczynając od punktów oczekiwania. Wszelkie sporne kwestie są ponownie analizowane na podstawie zachowanego materiału filmowego, a nie poprzez ponowny przelot.

Jednostki świateł lotniskowych ze zmierzonym położeniem i indywidualnym zapisem
WYNIK · JEDEN ZAPIS NA JEDNOSTKĘ · ZLICZONE NA DROGĘ KOŁOWANIA
DOWODY I MOŻLIWOŚCI

Twierdzeniem wartym sprawdzenia jest punkt oczekiwania

Oświetlenie drogi kołowania sprawdza się dziś tak, jak zawsze: z pojazdu w nocy, a ktoś notuje ciemne jednostki, mijając je. Przy sieci dowolnej wielkości to jest wolne i zależy od osoby na miejscu pasażera. Ciemne światło krawędziowe drogi kołowania na trasie, którą przejeżdża się raz w tygodniu, pozostaje ciemne, dopóki ktoś akurat go nie zauważy.

Inspekcja zastępuje notowanie zliczeniem. Każda jednostka jest rejestrowana z góry i dopasowywana do swojego zmierzonego położenia z pozycjonowania RTK , więc protokół wymienia świecące jednostki, ciemne jednostki oraz położenia, w których nie znaleziono żadnej jednostki. Brakującej jednostki nie da się pomylić z rzędem, który urywa się wcześniej, ponieważ układ wskazuje, gdzie rząd się kończy.

Światła są klasyfikowane według systemu, a nie tylko zliczane. Niebieski rząd krawędziowy, zielone światła osi drogi kołowania , czerwone poprzeczki zatrzymania i światła ochronne drogi startowej to każdy inny system o innym zadaniu, i każdy jest raportowany w osobnym wierszu dla każdej drogi kołowania. Zła barwa, brakujący filtr albo jednostka, która pokazuje biel tam, gdzie powinna być zieleń, jest wymieniona przy systemie, do którego należy.

Punkty oczekiwania są tym, co ma tu największe znaczenie. Poprzeczka zatrzymania z ciemną jednostką albo światło ochronne, które nie świeci, to najsłabsze ogniwo między kołującym statkiem a czynną drogą startową. Protokół daje każdemu punktowi oczekiwania osobny wiersz, więc to, czy sieć spełnia cel zdatności do użytku ustalony przez twój urząd, odczytuje się z liczb, a nie z przejazdu.

JAK KSZTAŁTUJE SIĘ CENA

Cztery rzeczy wpływają na wycenę

Nie ma opublikowanej stawki za tę usługę, ponieważ krótka równoległa droga kołowania i sieć obsługująca kilka dróg startowych to różne dni pracy przy tej samej metodzie. Wycena podaje twoją kwotę, a strona z cennikiem opisuje wizytę łączoną.

EUR za lotnisko na wizytę netto EU Sprawdzone 2026-10-12
Czynnik kosztów 01 Długość sieci Czas rejestracji i skala przetwarzania rosną wraz z objętymi zakresem trasami i jednostkami wzdłuż nich.
Czynnik kosztów 02 Zamontowane systemy Poprzeczki zatrzymania i światła ochronne dodają jednostki przy każdym punkcie oczekiwania, a oś dodaje wiersz wzdłuż każdej trasy.
Czynnik kosztów 03 Wizyta łączona Pomiar świateł drogi startowej, świateł podejścia i PAPI podczas tej samej wizyty kosztuje mniej niż zakup każdego osobno, ponieważ dojazd i dostęp są opłacane raz.
Czynnik kosztów 04 Dojazd Pojawia się jako dojazd, a nie jako inna inspekcja.
Podaj nam lotnisko i drogi kołowania, a otrzymasz kwotę i termin. Strona z cennikiem opisuje kształt wizyty obejmującej każde światło i każdą powierzchnię, co jest tańszym sposobem na zakup protokołu oświetlenia jako całości.
KAŻDE Z WŁAŚCICIELEM

Ryzyka i zależności

Trzy rzeczy mogą zatrzymać lub pogorszyć inspekcję, a każda ma właściciela.

Właściciel · POGODA Widzialność, wiatr i mokra nawierzchnia

Mgła, opady i wiatr powyżej limitu drona zatrzymują rejestrację, a stojąca woda nad wpuszczonymi jednostkami zmienia sposób, w jaki odczytują się z góry. Misja jest wykonywana, gdy okno pogodowe się otworzy, a nie mierzona przez pogodę. To najczęstszy powód zmiany terminu.

Właściciel · OPERATOR Dostęp i sterowanie oświetleniem

Przelot po drogach kołowania wymaga koordynacji z wieżą i kontrolą naziemną, na większości lotnisk eskorty oraz sterowni, która potrafi włączyć światła i zadać stan poprzeczek zatrzymania. Wszystko to leży po stronie operatora lotniska i warto to potwierdzić przed rezerwacją dojazdu.

Właściciel · OBIE STRONY, NA ETAPIE ZAKRESU Układ i limity

Każda jednostka jest oceniana względem swojego zmierzonego położenia, a każdy system względem limitu ustalonego przez twój urząd. Jeśli droga kołowania została przebudowana lub ponownie oświetlona od czasu wykonania układu, ocena odbywa się względem niewłaściwej sieci. Oba elementy są uzgadniane na etapie zakresu.

Odpowiedzialność spoczywa na TarmacView za rejestrację, pomiar i protokół, a na operatorze lotniska za dostęp, sterowanie oświetleniem i za to, co zostanie zrobione z wynikami. Nic na tej stronie nie jest oświadczeniem o zgodności. To, czy dany protokół spełnia wymagania konkretnego urzędu, jest pytaniem do tego urzędu.

Często zadawane pytania

Które światła drogi kołowania są objęte?
Światła zamontowane na drogach kołowania objętych zakresem. Są to niebieskie światła krawędziowe, zielone światła osi, czerwone poprzeczki zatrzymania w punktach oczekiwania oraz światła ochronne drogi startowej przy nich lub na nich. Każde jest liczone jako odrębny system i raportowane dla każdej drogi kołowania. Oświetlenie płyty postojowej i prowadzenie do stanowiska to inny sprzęt i nie wchodzą w zakres tej usługi.
Dlaczego przelot, a nie przejazd?
Ze względu na liczbę świateł i miejsce, w którym się znajdują. Sieć dróg kołowania często ma więcej jednostek niż droga startowa, którą obsługuje, na trasach, które się rozgałęziają i przecinają. Nocny przejazd widzi świecące jednostki z jadącego pojazdu i polega na tym, że ktoś zanotuje ciemne. Przelot rejestruje każdą jednostkę z góry, względem zmierzonego układu, więc ciemne lub brakujące światło jest wymienione z położenia, a nie zapamiętywane.
Czy poprzeczki zatrzymania i światła ochronne są sprawdzane?
Tak, jednostka po jednostce. Poprzeczka zatrzymania to rząd czerwonych jednostek w poprzek drogi kołowania w punkcie oczekiwania, a światła ochronne drogi startowej ostrzegają załogę, że przed nią jest droga startowa. Każda jednostka w nich jest liczona i odczytywana jest jej barwa, a poprzeczka z ciemną jednostką jest raportowana z położeniem tej jednostki. Jeśli twoja sterownia może przełączać poprzeczki, inspekcja sprawdza je w stanie, który zadasz.
Czy drogi kołowania muszą być zamknięte?
Zwykle nie. Trasy są przelatywane w odcinkach między ruchami statków powietrznych, w koordynacji z wieżą i kontrolą naziemną, a dron opuszcza drogę kołowania na żądanie. Drogi kołowania, które krzyżują się z drogą startową lub na nią prowadzą, są przelatywane w tych samych oknach co sama droga startowa. Światła muszą być włączone, co jest prośbą do sterowni oświetlenia.
Jak ocenia się zdatność do użytku świateł drogi kołowania?
Względem celu, który twój urząd ustala dla każdego systemu drogi kołowania i operacji, które on obsługuje. Protokół podaje liczbę jednostek, ciemne i brakujące jednostki z ich położeniami oraz udział świecących jednostek każdego systemu, dla każdej drogi kołowania. Limit, względem którego się ocenia, jest uzgadniany na etapie zakresu, więc wynik zależy od reguły twojego urzędu, a nie od tej, która jest wydrukowana na tej stronie.
Czy można to połączyć z oświetleniem drogi startowej?
To zwykle najlepszy sposób zakupu. Drogi kołowania są przelatywane podczas tej samej wizyty co przeloty nad rzędami krawędziowymi drogi startowej, osią i poprzeczkami na końcach, a światła podejścia i PAPI są mierzone z podejścia. Zakup razem kosztuje mniej niż osobno, ponieważ dojazd, przygotowanie i koordynacja z wieżą są opłacane raz.

Bibliografia

easa-ear-aerodromes
Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 European Union Aviation Safety Agency
icao-annex-14-v1
Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization
icao-doc-9157-p4
Doc 9157, Aerodrome Design Manual, Part 4: Visual Aids International Civil Aviation Organization
tarmacview-pricing
Cennik: jedna wizyta, każde światło i każda powierzchnia TarmacView
Sprawdzone przez Štefan Moravík · 2026-10-12
Czytaj dalej

Dowiedz się więcej

03 STRONY
Inspekcja świateł osi drogi startowej dronem
Inspekcja świateł osi drogi startowej dronem
products

Inspekcja świateł osi drogi startowej dronem

Inspekcja dronem świateł osi drogi startowej. Każda wpuszczona jednostka policzona, kodowanie barw sprawdzone, a natężenie zestawione z sąsiadami i…

OCT 12 2026 10 MIN
Inspekcja świateł progu i końca drogi startowej dronem
Inspekcja świateł progu i końca drogi startowej dronem
products

Inspekcja świateł progu i końca drogi startowej dronem

Inspekcja dronem świateł progu i końca drogi startowej. Każda jednostka w poprzeczce policzona, barwa sprawdzona, a każda poprzeczka oceniona względem…

OCT 12 2026 10 MIN
Rozpocznij

Uzyskaj zakres prac i cenę w ciągu dwóch dni roboczych

Wyślij nazwę lotniska, drogi kołowania objęte zakresem oraz informację, czy oświetlenie ma zmierzony układ. To wystarczy do określenia zakresu. Otrzymasz pisemny zakres prac i cenę w ciągu dwóch dni roboczych, a zakres nie jest wiążący do momentu jego akceptacji.

Określ zakres inspekcji oświetlenia Porozmawiaj z zespołem