Inspekcja świateł PAPI z drona
W pełni zarządzana usługa z certyfikowanymi operatorami. Pomiary kąta, natężenia fotometrycznego, przejścia wiązki i pozycji na poziomie regulacyjnym, zgodne z wymogami ICAO, EASA lub FAA, z raportem tego samego dnia.
Jedna usługa, dwie części załatwione
PRZYJEŻDŻAMY DO CIEBIE
Nasza ekipa, nasz sprzęt
Certyfikowani specjaliści przywożą drony, kamery i sprzęt pomiarowy na Twoje lotnisko. Żadnego zakupu drona, szkolenia ani konfiguracji.
Pomiary, nie wrażenia
Nagrania trafiają bezpośrednio do potoku pomiarowego, a protokół wychodzi tego samego dnia w formacie wymaganym przez Twój organ nadzoru.
Od misji do zweryfikowanej kalibracji
JAK TO DZIAŁA · 6 KROKÓWWygenerowana na podstawie profilu Twojego lotniska i pozycji PAPI, domyślnie bezkolizyjna.
Dron wykonuje misję autonomicznie, rejestrując każdą jednostkę PAPI z wielu kątów.
Węzeł polowy automatycznie pobiera nagrania przez sieć lotniskową – żadnych kart do przenoszenia, a przetwarzanie rozpoczyna się natychmiast.
Pomiary kąta i przejścia wiązki oraz pozycja RTK, wyodrębnione z nagrań.
Raport w formacie Twojego organu nadzoru – ICAO, EASA lub FAA – z dokładnymi wartościami regulacji dla każdej jednostki.
Po korektach ponowny pomiar potwierdza, że każda jednostka wraca do tolerancji.
Na co odpowiada raport
Wiersze ścieżki schodzenia w protokole pomocy wzrokowych, każdy z tolerancją, względem której jest oceniany.
Kąt, na jaki ustawiona jest każda jednostka, oraz nominalna ścieżka schodzenia, którą cztery jednostki tworzą razem.
Kąt, pod którym jednostka zmienia kolor z białego na czerwony, mierzony w poprzek przejścia, a nie odczytany z niego.
Odstęp kątowy między sąsiednimi jednostkami, który określa szerokość każdego stopnia sygnału we wzorcu.
Statek powietrzny lecący ścieżką schodzenia ILS pozostaje w sektorze wskazywanym przez PAPI jako na ścieżce.
Każda jednostka emituje prawidłowy kolor, a żaden czerwony filtr nie wyblakł do punktu, w którym wiązka jest poza specyfikacją.
Natężenie światła na jednostkę oraz stosunek między jednostkami są prawidłowe, a wszystkie cztery ustawione symetrycznie.
Sygnał pozostaje widoczny w sektorze po obu stronach osi drogi startowej.
Sygnał pozostaje widoczny na osi drogi startowej w całym paśmie wysokości podejścia.
Każda jednostka zmienia natężenie razem i o zadaną wartość, zgodnie z resztą oświetlenia lotniska.
Sygnał widziany nad progiem odpowiada opublikowanej minimalnej wysokości oka dla drogi startowej.
Powierzchnia ochrony przed przeszkodami jest wolna, więc kontakt wzrokowy z drogą startową utrzymuje się przez całe podejście.
Żadne światło w pobliżu podejścia nie może być pomylone z sygnałem ścieżki schodzenia i żadne nie oślepia załogi.
Zaprojektowany dla obu stron pasa startowego
Lotniska uzyskują zgodne z przepisami inspekcje bez zamykania pasa. Certyfikowani operatorzy dronów zyskują nową linię usług w ramach programu partnerskiego.