products
Inspekcja świateł osi drogi startowej dronem
Inspekcja dronem świateł osi drogi startowej. Każda wpuszczona jednostka policzona, kodowanie barw sprawdzone, a natężenie zestawione z sąsiadami i…
OCT 12 2026
10 MIN
SYSTEM OŚWIETLENIA DROGI STARTOWEJ · EASA ADR.OPS.C.015
Światła progu i końca drogi startowej, poprzeczka po poprzeczce
Zielona poprzeczka mówi załodze, gdzie zaczyna się droga startowa, a czerwona, gdzie się kończy, i każda ma własny limit zdatności do użytku. Przelatujemy obie poprzeczki i rejestrujemy każdą jednostkę: czy świeci, jej barwę, natężenie względem poprzeczki oraz zmierzone położenie. Każda poprzeczka wraca oceniona względem własnego limitu.
100 %
jednostek w każdej poprzeczce policzonych
2 strony
zielona i czerwona, każda oceniana osobno
na poprzeczkę
zdatność do użytku, względem własnego limitu
RTK ±1 cm
położenie każdej jednostki
DOPASOWANIE
Dla kogo to jest
Tę usługę kupuje osoba, która podpisuje wiersze progu i końca drogi startowej w protokole pomocy wzrokowych. Pasuje do kierownika elektryka z zaległym okresowym protokołem, do lotniska działającego w ograniczonej widzialności, gdzie każda poprzeczka ma własny limit, oraz do operatora, który wymienił lampy w poprzeczce albo przesunął próg i musi wykazać, że każda jednostka świeci, ma właściwą barwę i jest na miejscu.
Dla
Kierownicy elektrycy i utrzymania ruchu na lotniskach, którzy są zobowiązani wobec swojego urzędu do okresowego protokołu pomocy wzrokowych z osobnymi wierszami dla świateł progu i końca drogi startowej.
Lotniska działające w warunkach ograniczonej widzialności, gdzie poprzeczki progu i końca mają własne limity zdatności do użytku, a zliczenie dla całej drogi startowej nie pokazuje, czy któraś poprzeczka spadła poniżej swojego limitu.
Operatorzy, którzy wymienili lampy w poprzeczce lub zmienili położenie progu i potrzebują zmierzonego zapisu, że każda jednostka świeci, ma właściwą barwę i jest na swoim miejscu.
Nie dla
Certyfikowanej absolutnej fotometrii pojedynczych opraw, którą wykonuje się skalibrowanym fotometrem przy jednostce lub w laboratorium, a nie z powietrza.
Usterek elektrycznych w obwodzie, regulatorach lub okablowaniu, na które protokół może wskazać przez jednostki, które nie działają prawidłowo, ale ich nie diagnozuje.
Decyzji o tym, czy droga startowa może pozostać w danej kategorii operacyjnej, która należy do operatora i zapada na podstawie liczb oraz położeń podanych w protokole.
OCENIANE PO DOSTARCZENIU
Rezultaty i kryteria akceptacji
Trzy rezultaty są podstawą oceny usługi, a każdy ma stan, który można sprawdzić przy odbiorze, a nie obietnicę, której trzeba zaufać.
01
Zapis dla każdej jednostki w każdej poprzeczce
Każda jednostka wraca jako świecąca lub nieświecąca, z barwą, natężeniem względem reszty poprzeczki i zmierzonym położeniem. Oprawa dwukierunkowa dostaje zapis dla każdej strony.
Akceptacja
Wybierz dowolną jednostkę, a jej wartości, ocena i klatki, z których pochodzą, są dostępne.
02
Każda poprzeczka oceniona względem własnego limitu
Próg i koniec drogi startowej są liczone jako odrębne systemy i porównywane z celem zdatności do użytku dla kategorii operacyjnej, którą wskażesz, łącznie z zasadą dotyczącą sąsiadujących niesprawnych świateł.
Akceptacja
Każda poprzeczka ma własne zliczenie, własny procent i położenia jednostek, które nie przeszły.
03
Protokół, który urząd uznaje za dowód
Wiersze progu i końca drogi startowej protokołu pomocy wzrokowych w sformułowaniach ICAO, EASA lub FAA, z zapisem lotu i źródłowymi klatkami przy każdym ustaleniu.
Akceptacja
Dokument jest składany jako okresowa kontrola bez przepisywania go na inny formularz.
Usługa nie podejmuje się wyprodukować diagnozy obwodu ani decyzji o kategorii operacyjnej. Jednostka, która odczytuje nisko, może być lampą, soczewką, filtrem lub regulatorem, a protokół mówi, które jednostki zachowują się nieprawidłowo i jak, a nie dlaczego. Tam, gdzie pytanie dotyczy całej drogi startowej, a nie jej dwóch końców, inspekcja świateł krawędziowych drogi startowej
obejmuje rząd między nimi w tych samych przelotach.
Dwie poprzeczki, dwa kierunki
Koniec drogi startowej widać z dwóch stron, a inspekcja patrzy na niego z obu.
Nad poprzeczką i od strony podejścia
Przelot nad poprzeczką przechodzi nad jednostkami, więc każda oprawa jest widziana wzdłuż własnej wiązki, a jej położenie jest ustalane względem pomiaru geodezyjnego. Łuk obserwacyjny na podejściu patrzy z powrotem na próg z wysokości, z której widzi go załoga, i tak zielona poprzeczka jest oceniana jako wzór, a nie jako lista jednostek. Czerwona poprzeczka końca drogi startowej jest widziana w ten sam sposób z dalszej strony, tak jak widziałaby ją załoga wybiegająca w jej stronę.
Każda jednostka, każda strona, względem własnego systemu
Każda oprawa jest śledzona w materiale filmowym i oceniana osobno: czy świeci, jej barwa względem zielonego lub czerwonego, który powinna pokazywać, oraz natężenie względem reszty poprzeczki. Oprawa dwukierunkowa jest oceniana dwa razy, raz dla każdej strony, ponieważ obie strony należą do dwóch różnych systemów. Luka tam, gdzie powinna być jednostka, jest raportowana jako brakujące światło w jej zmierzonym położeniu, a nie jako krótsza poprzeczka.
ZWERYFIKOWANE PARAMETRY
Na co odpowiada protokół
Wiersze progu i końca drogi startowej protokołu pomocy wzrokowych, każdy z wartością, względem której jest oceniany.
9 parametry
EASA ADR.OPS.C.015
Parametr
Co jest weryfikowane
Tolerancja
01
Konfiguracja poprzeczek
Każda poprzeczka jest kompletna wzdłuż drogi startowej, z światłami skrzydłowymi, jeśli są zamontowane, a każda jednostka znajduje się na swoim zmierzonym położeniu.
Tolerancja
Zgodnie z CS-ADR-DSN
02
Barwa
Próg pokazuje zielony w stronę podejścia, a poprzeczka końca drogi startowej czerwony w stronę drogi startowej, na każdej jednostce i każdej stronie.
Tolerancja
Zgodnie z CS-ADR-DSN, rozdział U
03
Niesprawne światło
Jednostka, której średnie natężenie wiązki głównej spadło poniżej połowy wartości określonej, lub której filtr jest brakujący, uszkodzony albo ma złą barwę, jest liczona jako niezdatna do użytku, nawet jeśli świeci.
Tolerancja
< 50% wartości określonej · ADR.OPS.C.015(c)
04
Zdatność do użytku, CAT I
Udział zdatnych jednostek, ustalany osobno dla progu i dla końca drogi startowej.
Tolerancja
≥ 85% każdy · ADR.OPS.C.015(b)(6)
05
Zdatność do użytku, CAT II i III
Udział zdatnych jednostek w każdej poprzeczce podczas operacji CAT II lub III.
Tolerancja
95% próg · 75% koniec drogi startowej · ADR.OPS.C.015(b)
06
Zdatność do użytku, start
Światła końca drogi startowej na drogach startowych używanych do startu, ustalane według widzialności na drodze startowej (RVR).
Tolerancja
RVR < 550 m: 75% · RVR ≥ 550 m: 85% · ADR.OPS.C.015(b)(7), (8)
07
Sąsiadujące wyłączenia
Żadna niesprawna jednostka nie znajduje się obok innej tam, gdzie kategoria operacyjna tego zakazuje, a położenia każdej pary są podane.
Tolerancja
Zgodnie z ADR.OPS.C.015(b)
08
Stopnie ściemniania
Każda jednostka w obu poprzeczkach zmienia natężenie razem i o zadany stopień.
Tolerancja
Wszystkie zadane stopnie
09
Położenie
Każda jednostka znajduje się na swoim zmierzonym położeniu, a ciemna lub brakująca jednostka jest raportowana względem światła, do którego należy.
Tolerancja
RTK ±1 cm
Wartości UE z ADR.OPS.C.015 w rozporządzeniu (UE) nr 139/2014 i CS-ADR-DSN Issue 7. Jeśli twój urząd publikuje własne wartości, obowiązują one. Protokoły są wydawane w formacie twojego urzędu dla ICAO, EASA lub FAA.
DOSTAWA · 6 KROKÓW
Od zmierzonej poprzeczki do oceny w protokole
01
Rozmowa zakresowa
Podajesz końce dróg startowych, czy poprzeczki skrzydłowe są zamontowane, kategorię operacyjną, którą każda poprzeczka musi spełniać, i czy istnieje zmierzony układ. Uzgadniamy stopnie natężenia do sprawdzenia i szablon protokołu wymagany przez twój urząd. Wynikiem jest zakres prac. Jeśli układ nie istnieje, pierwsza wizyta go tworzy.
02
Budowa misji
Przelot nad poprzeczką i łuki obserwacyjne są generowane na podstawie położeń jednostek i optyki kamery, tak aby każda jednostka była kadrowana w odległości i pod kątem wymaganym do pomiaru. Wynikiem jest zatwierdzona misja i wniosek o okno rejestracji do twojej wieży, a także prośba do sterowni oświetlenia o zadanie stopni.
03
Rejestracja
Wykonywana między ruchami statków powietrznych, zwykle w tym samym sortie co rząd krawędziowy. Każda poprzeczka jest przelatywana na każdym objętym zakresem stopniu natężenia. Jeśli ruch przerwie przelot, jest on powtarzany bez zmian, a nie składany.
04
Pomiar
Każda jednostka jest śledzona w materiale filmowym, a jej stan, barwa, natężenie i położenie są wyodrębniane, strona po stronie. Jednostki są następnie grupowane w swoje systemy i każdy system jest liczony względem własnego limitu. Klatki, co do których tracker nie jest pewny, są zatrzymywane do przeglądu, a nie odrzucane.
05
Protokół
Wiersze progu i końca drogi startowej protokołu pomocy wzrokowych są wypełniane w sformułowaniach twojego urzędu, z oceną dla każdej jednostki, liczbą i procentem dla każdej poprzeczki oraz położeniami każdego niesprawnego światła. Dostarczany tego samego dnia, z dołączonym zapisem lotu i źródłowymi klatkami.
06
Dostawa i omówienie
Omawiamy z twoim kierownikiem elektrykiem jednostki, które nie przeszły, strony, które się nie zgadzają, oraz wszystkie pary sąsiadujących wyłączeń. Wszelkie sporne kwestie są ponownie analizowane na podstawie zachowanego materiału filmowego, a nie poprzez ponowny przelot.
DOWODY I MOŻLIWOŚCI
Twierdzeniem wartym sprawdzenia jest liczba na poprzeczkę
Każdy koniec drogi startowej niesie dwa systemy oświetleniowe, które załoga odczytuje w dwóch różnych celach. Światła progu wskazują, gdzie zaczyna się droga startowa do lądowania, a światła końca drogi startowej wskazują, gdzie droga się kończy. Przepisy traktują je jako dwa systemy. ADR.OPS.C.015 nadaje każdemu z nich własny cel zdatności do użytku , a przy operacjach w ograniczonej widzialności obie wartości różnią się znacznie: 95 procent dla progu i 75 procent dla końca drogi startowej. Protokół, który podaje jedno zliczenie dla drogi startowej, nie odpowiada na żadne z tych pytań.
Inspekcja dlatego liczy każdą poprzeczkę osobno. Każda jednostka jest odnajdywana na swoim zmierzonym położeniu z pozycjonowania RTK , jej stan i barwa są odczytywane z materiału filmowego, a jej natężenie światła jest zestawiane z resztą poprzeczki. Jednostka, która świeci, ale działa wyraźnie poniżej sąsiadów, to przypadek, którego nie wychwytuje nocny spacer. Zgodnie z ADR.OPS.C.015 jest ona niezdatna do użytku, gdy jej wiązka główna spada poniżej połowy wartości określonej, a inspekcja wskazuje ją z wartością, która ją tam umieściła.
Oprawy dwukierunkowe to miejsce, w którym proste zliczenie zawodzi. Jedna obudowa na końcu drogi startowej może świecić na zielono w stronę samolotu lądującego nad nią i na czerwono w stronę samolotu wybiegającego z przeciwnego kierunku. Obie strony należą do różnych systemów, więc inspekcja ocenia każdą z nich osobno. Pęknięty lub wyblakły czerwony filtr, który przesuwa barwę końca drogi startowej w stronę bieli lub pomarańczu, jest wykrywany z chromatyczności tej strony, nawet gdy zielona strona tej samej oprawy jest w idealnym stanie.
Zachowany materiał filmowy sprawia, że sporny wynik można sprawdzić. Jeśli twój kierownik elektryk kwestionuje jednostkę, klatki, z których została odczytana, są nadal dostępne wraz z ich położeniami, a wynik można sprawdzić ponownie w ich obecności. To również pozwala, by kolejna wizyta raportowała zmiany jednostka po jednostce, oraz pozwala zmierzyć światła podejścia i PAPI podczas tej samej wizyty bez drugiego wyjazdu.
JAK KSZTAŁTUJE SIĘ CENA
Cztery rzeczy wpływają na wycenę
Nie ma opublikowanej stawki za tę usługę, ponieważ jedna droga startowa z dwiema zwykłymi poprzeczkami i dwie drogi startowe z poprzeczkami skrzydłowymi oraz przesuniętymi progami to różne dni pracy przy tej samej metodzie. Wycena podaje twoją kwotę, a strona z cennikiem opisuje wizytę łączoną.
EUR
za lotnisko na wizytę
netto
EU
Sprawdzone 2026-10-12
Czynnik kosztów 01
Końce dróg startowych i poprzeczki
Czas rejestracji i przetwarzania skaluje się z liczbą końców dróg startowych i jednostek. Poprzeczki skrzydłowe i przesunięte progi dodają jednostki, a nie inną metodę.
Czynnik kosztów 02
Kategorie operacyjne
Poprzeczki, które muszą spełniać limity CAT II i III, są oceniane względem tych limitów oraz względem CAT I, co zapisuje zakres prac.
Czynnik kosztów 03
Wizyta łączona
Pomiar rzędu krawędziowego, świateł podejścia i PAPI podczas tej samej wizyty kosztuje mniej niż zakup każdego osobno, ponieważ dojazd i dostęp są opłacane raz.
Czynnik kosztów 04
Dojazd
Pojawia się jako dojazd, a nie jako inna inspekcja.
Podaj nam lotnisko i drogi startowe, a otrzymasz kwotę i termin. Strona z cennikiem
opisuje kształt wizyty obejmującej każde światło i każdą powierzchnię, co jest tańszym sposobem na zakup protokołu oświetlenia jako całości.
KAŻDE Z WŁAŚCICIELEM
Ryzyka i zależności
Trzy rzeczy mogą zatrzymać lub pogorszyć inspekcję, a każda ma właściciela.
Właściciel · POGODA
Widzialność i wiatr
Mgła, opady i wiatr powyżej limitu drona zatrzymują rejestrację. Misja jest wykonywana, gdy okno pogodowe się otworzy, a nie mierzona przez pogodę. To najczęstszy powód zmiany terminu.
Właściciel · OPERATOR
Dostęp i sterowanie oświetleniem
Rejestracja wymaga koordynacji z wieżą, na większości lotnisk eskorty oraz sterowni, która potrafi zadać stopnie natężenia, gdy dron jest na pozycji. Wszystko to leży po stronie operatora lotniska i warto to potwierdzić przed rezerwacją dojazdu.
Właściciel · OBIE STRONY, NA ETAPIE ZAKRESU
Układ i kategoria
Każda jednostka jest oceniana względem swojego zmierzonego położenia, a każda poprzeczka względem limitu dla wskazanej kategorii. Jeśli próg został przesunięty lub dodano jednostki od czasu wykonania układu albo kategoria nie została podana, ocena odbywa się względem niewłaściwego punktu odniesienia. Oba elementy są uzgadniane na etapie zakresu.
Odpowiedzialność spoczywa na TarmacView za rejestrację, pomiar i protokół, a na operatorze lotniska za dostęp, sterowanie oświetleniem i za to, co zostanie zrobione z wynikami. Nic na tej stronie nie jest oświadczeniem o zgodności. To, czy dany protokół spełnia wymagania konkretnego urzędu, jest pytaniem do tego urzędu.
Często zadawane pytania
- Dlaczego światła progu i końca drogi startowej są sprawdzane osobno od rzędu krawędziowego?
- Ponieważ przepisy oceniają je osobno. ADR.OPS.C.015 wyznacza cel zdatności do użytku dla każdego systemu oświetleniowego, a próg i koniec drogi startowej nie mają wspólnej wartości. Przy operacjach CAT II i III próg wymaga 95 procent sprawnych świateł, a koniec drogi startowej 75 procent. Zliczenie dla całej drogi startowej może wyglądać dobrze, podczas gdy jedna poprzeczka jest poniżej swojego limitu, dlatego każda poprzeczka jest liczona i oceniana osobno, a protokół ma dla każdej z nich osobny wiersz.
- Jedna oprawa świeci na zielono w jedną stronę, a na czerwono w drugą. Jak jest oceniana?
- Jako dwa światła. Na wielu końcach drogi startowej jedna poprzeczka oprawy dwukierunkowej pełni obie funkcje: świeci na zielono w stronę samolotu lądującego nad nią i na czerwono w stronę samolotu wybiegającego z przeciwnego kierunku. Zielona strona należy do progu jednej drogi startowej, a czerwona do końca jej kierunku przeciwnego, i każda strona jest oceniana względem własnego systemu. Oprawa może być zdatna do użytku na jednej stronie, a niezdatna na drugiej, a protokół wskazuje, która.
- Czy droga startowa jest zamknięta na czas inspekcji?
- Nie. Przeloty są wykonywane między ruchami statków powietrznych w koordynacji z wieżą, a dron opuszcza pas na żądanie. Poprzeczki są krótkie, więc przelot zajmuje minuty, zwykle w tym samym sortie co rząd krawędziowy. Światła muszą świecić na sprawdzanych stopniach natężenia, co jest prośbą do sterowni oświetlenia, a nie do wieży. Przetwarzanie i protokół powstają później, poza lotniskiem.
- Czy obejmujecie światła skrzydłowe i przesunięte progi?
- Tak. Światła skrzydłowe, jeśli droga startowa je posiada, są liczone razem z progiem, do którego należą. Przesunięty próg przesuwa zieloną poprzeczkę od końca drogi startowej, a inspekcja podąża za zmierzonym układem, więc poprzeczka jest odnajdywana i oceniana tam, gdzie faktycznie się znajduje, a nie tam, gdzie wskazałby koniec drogi startowej. Jeśli próg został przesunięty od czasu wykonania układu, pierwszym elementem raportowanym przez protokół jest niezgodność między pomiarem geodezyjnym a nawierzchnią.
- Co liczy się jako niesprawne światło?
- Zgodnie z ADR.OPS.C.015 światło jest niezdatne do użytku, gdy średnie natężenie jego wiązki głównej spada poniżej połowy wartości określonej, gdy jego filtr jest brakujący lub uszkodzony, albo gdy barwa jest niewłaściwa. Dlatego jednostka może świecić i nadal nie spełniać wymagań. Inspekcja raportuje natężenie każdej jednostki względem reszty poprzeczki oraz jej barwę, więc jednostka, która świeci, ale słabo, albo pokazuje złą barwę na jednej stronie, jest wymieniona z wartością, która umieściła ją na tej liście.
- Czy można to połączyć z innymi światłami drogi startowej?
- To zwykle najlepszy sposób zakupu. Poprzeczki są w kadrze podczas tych samych przelotów, które mierzą rząd krawędziowy, a łuk obserwacyjny patrzący wzdłuż drogi startowej z podejścia jest tym samym, który służy do świateł podejścia i PAPI. Pomiar w jednej wizycie kosztuje mniej niż zakup każdego osobno, ponieważ dojazd, przygotowanie i koordynacja z wieżą są opłacane raz.
Bibliografia
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 European Union Aviation Safety Agency
- icao-annex-14-v1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization
- icao-doc-9157-p4
- Doc 9157, Aerodrome Design Manual, Part 4: Visual Aids International Civil Aviation Organization
- tarmacview-pricing
- Cennik: jedna wizyta, każde światło i każda powierzchnia TarmacView
Sprawdzone przez Štefan Moravík · 2026-10-12
Czytaj dalej
03 STRONYDowiedz się więcej
products
Inspekcja świateł krawędziowych drogi startowej za pomocą drona, jednostka po jednostce
Inspekcja świateł krawędziowych drogi startowej za pomocą drona. Natężenie, barwa, kształt wiązki i położenie mierzone dla każdej jednostki, z…
AUG 03 2026
11 MIN
products
Inspekcja świateł drogi kołowania dronem
Inspekcja dronem świateł drogi kołowania. Krawędzie i oś policzone, poprzeczki zatrzymania i światła ochronne sprawdzone, każda jednostka na układzie.
OCT 12 2026
9 MIN
Rozpocznij
Uzyskaj zakres prac i cenę w ciągu dwóch dni roboczych
Wyślij nazwę lotniska, drogi startowe oraz informację, czy oświetlenie ma zmierzony układ. To wystarczy do określenia zakresu. Otrzymasz pisemny zakres prac i cenę w ciągu dwóch dni roboczych, a zakres nie jest wiążący do momentu jego akceptacji.