System świateł podejścia widziany tak, jak widzi go załoga
System świateł podejścia ocenia się z powietrza, na linii środkowej, podczas zniżania. Dlatego właśnie tam go mierzymy. Jeden przelot pokonuje długość układu na nominalnej ścieżce schodzenia i zwraca wzór, kolor, narastanie natężenia, pokrycie, ściemnianie oraz rząd błysków, jednostka po jednostce.
Zaprojektowane wokół rzeczywistego układu świateł
System świateł podejścia to nie linia identycznych lamp. Inspekcja jest modelowana na rzeczywistym obiekcie.
Linia środkowa, poprzeczki i rzędy boczne – każdy z osobna
Twój układ jest przechowywany jako pojedyncze jednostki na przedłużonej linii środkowej, każda z przypisanym typem systemu ICAO Annex 14, pozycją w rzędzie i kolorem, który ma wyświetlać. Annex 14 przewiduje dla systemu podejścia dwa stałe kolory: zmienną biel na linii środkowej i poprzeczkach oraz czerwień na bocznych belkach rzędu CAT II/III. Jednostka celowo wyłączona z eksploatacji jest oznaczona jako taka, więc jest pomijana, a nie oceniana jako usterka. Obsługiwane są wszystkie trzy systemy Annex 14: prosty, CAT I oraz wspólny układ CAT II/III.
Jeden przelot, cały układ, plus kontrole statyczne
Zniżanie rozpoczyna się kilometr przed progiem, przesunięte dalej, jeśli to konieczne, aby przelot minął zewnętrzną jednostkę układu z zapasem, a następnie leci wzdłuż opublikowanej ścieżki schodzenia i kończy się w zawisie na minimalnej wysokości oka nad progiem. Rozpoczyna się od obserwacji statycznej na końcu układu, gdzie przechodzi się przez stopnie tłumienia i ściemniania oraz mierzy czas rzędu sekwencyjnych błysków. Ponieważ dron może utrzymać stały punkt, można policzyć rząd błysków i obserwować ustabilizowanie się stopnia ściemniania, czego nie jest w stanie zrobić poruszający się statek powietrzny.
Co zawiera raport
Rzędy świateł podejścia w protokole pomocy wzrokowych, każdy z tolerancją, według której jest oceniany.
Wzór podejścia ma prawidłowy kształt dla zainstalowanego systemu, z każdą poprzeczką i rzędem bocznym we właściwym miejscu.
Każda jednostka wyświetla kolor wymagany dla swojej pozycji: zmienną biel na linii środkowej i poprzeczkach, czerwień na bocznych rzędach CAT II/III.
Natężenie wzrasta wzdłuż podejścia do punktu, w którym belka progowa jest jaśniejsza niż jednostki podejścia przed nią, przy wszystkich jednostkach ustawionych symetrycznie.
Wzór pozostaje widoczny w sektorze po obu stronach osi drogi startowej, mierzony od końca układu.
Wzór pozostaje widoczny na osi drogi startowej w całym paśmie elewacji podejścia.
Każda jednostka zmienia natężenie jednocześnie i zgodnie z zadanym stopniem, a system świateł drogi startowej pozostaje widoczny obok, nie jest zdominowany.
Natężenie jest wystarczające, jednostki zapalają się w kierunku lotu w stronę progu, a częstotliwość jest prawidłowa.
Wskazanie wzrokowe widziane nad progiem jest zgodne z opublikowaną minimalną wysokością oka.
Żadne światło na podejściu nie może być pomylone z częścią systemu i żadne nie oślepia załogi.
Zaprojektowany dla obu stron pasa startowego
Lotniska uzyskują zgodne z przepisami inspekcje bez zamykania pasa. Certyfikowani operatorzy dronów zyskują nową linię usług w ramach programu partnerskiego.