SYSTEM ŚWIATEŁ PODEJŚCIA · ICAO ANNEX 14

System świateł podejścia widziany tak, jak widzi go załoga

System świateł podejścia ocenia się z powietrza, na linii środkowej, podczas zniżania. Dlatego właśnie tam go mierzymy. Jeden przelot pokonuje długość układu na nominalnej ścieżce schodzenia i zwraca wzór, kolor, narastanie natężenia, pokrycie, ściemnianie oraz rząd błysków, jednostka po jednostce.

Zarezerwuj inspekcję Co jest wliczone

Model układu świateł podejścia CAT I, jednostka po jednostce, na przedłużonej linii środkowej — ALS RWY 31 · CAT I · 13 JEDNOSTEK NA PRZEDŁUŻONEJ LINII ŚRODKOWEJ

120 ± 30

błysków na minutę, rząd sekwencyjny

1°–16.5°

sektor pokrycia pionowego

±15°

sektor pokrycia poziomego

obsługiwane systemy wg Annex 14

Zaprojektowane wokół rzeczywistego układu świateł

System świateł podejścia to nie linia identycznych lamp. Inspekcja jest modelowana na rzeczywistym obiekcie.

Konfiguracja oświetlenia lotniskowego z właściwościami poszczególnych jednostek świateł podejścia

Linia środkowa, poprzeczki i rzędy boczne – każdy z osobna

Twój układ jest przechowywany jako pojedyncze jednostki na przedłużonej linii środkowej, każda z przypisanym typem systemu ICAO Annex 14, pozycją w rzędzie i kolorem, który ma wyświetlać. Annex 14 przewiduje dla systemu podejścia dwa stałe kolory: zmienną biel na linii środkowej i poprzeczkach oraz czerwień na bocznych belkach rzędu CAT II/III. Jednostka celowo wyłączona z eksploatacji jest oznaczona jako taka, więc jest pomijana, a nie oceniana jako usterka. Obsługiwane są wszystkie trzy systemy Annex 14: prosty, CAT I oraz wspólny układ CAT II/III.

Jeden przelot, cały układ, plus kontrole statyczne

Zniżanie rozpoczyna się kilometr przed progiem, przesunięte dalej, jeśli to konieczne, aby przelot minął zewnętrzną jednostkę układu z zapasem, a następnie leci wzdłuż opublikowanej ścieżki schodzenia i kończy się w zawisie na minimalnej wysokości oka nad progiem. Rozpoczyna się od obserwacji statycznej na końcu układu, gdzie przechodzi się przez stopnie tłumienia i ściemniania oraz mierzy czas rzędu sekwencyjnych błysków. Ponieważ dron może utrzymać stały punkt, można policzyć rząd błysków i obserwować ustabilizowanie się stopnia ściemniania, czego nie jest w stanie zrobić poruszający się statek powietrzny.

WERYFIKOWANE PARAMETRY

Co zawiera raport

Rzędy świateł podejścia w protokole pomocy wzrokowych, każdy z tolerancją, według której jest oceniany.

9 parametry ICAO Annex 14 Vol I

Parametr Co jest weryfikowane Tolerancja

01 Konfiguracja wzoru

Wzór podejścia ma prawidłowy kształt dla zainstalowanego systemu, z każdą poprzeczką i rzędem bocznym we właściwym miejscu.

Tolerancja Zgodnie z ICAO Annex 14

02 Chromatyczność

Każda jednostka wyświetla kolor wymagany dla swojej pozycji: zmienną biel na linii środkowej i poprzeczkach, czerwień na bocznych rzędach CAT II/III.

Tolerancja Zgodnie z ICAO Annex 14

03 Narastanie natężenia

Natężenie wzrasta wzdłuż podejścia do punktu, w którym belka progowa jest jaśniejsza niż jednostki podejścia przed nią, przy wszystkich jednostkach ustawionych symetrycznie.

Tolerancja Symetria między jednostkami

04 Pokrycie poziome

Wzór pozostaje widoczny w sektorze po obu stronach osi drogi startowej, mierzony od końca układu.

Tolerancja min ±15°

05 Pokrycie pionowe

Wzór pozostaje widoczny na osi drogi startowej w całym paśmie elewacji podejścia.

Tolerancja 1° do 16.5°

06 Stopnie ściemniania

Każda jednostka zmienia natężenie jednocześnie i zgodnie z zadanym stopniem, a system świateł drogi startowej pozostaje widoczny obok, nie jest zdominowany.

Tolerancja 3 z 3 stopni

07 Sekwencyjny rząd błysków

Natężenie jest wystarczające, jednostki zapalają się w kierunku lotu w stronę progu, a częstotliwość jest prawidłowa.

Tolerancja 120 ± 30 / min

08 Minimalna wysokość oka

Wskazanie wzrokowe widziane nad progiem jest zgodne z opublikowaną minimalną wysokością oka.

Tolerancja Prawidłowe wskazanie sektora

09 Światła mylące

Żadne światło na podejściu nie może być pomylone z częścią systemu i żadne nie oślepia załogi.

Tolerancja Nie stwierdzono

Tolerancje zgodnie z ICAO Annex 14 Vol I i ICAO Doc 9157 Part 4. Raporty są wydawane w formacie wymaganym przez Twój urząd dla ICAO, EASA lub FAA.

Rozpocznij

Zaprojektowany dla obu stron pasa startowego

Lotniska uzyskują zgodne z przepisami inspekcje bez zamykania pasa. Certyfikowani operatorzy dronów zyskują nową linię usług w ramach programu partnerskiego.

Jestem lotniskiem Jestem operatorem drona

Czytaj dalej