System świateł podejścia jest oceniany z powietrza, na osi pasa, podczas zniżania. Dlatego mierzymy go właśnie tam. Jedno zniżanie przelatuje wzdłuż układu na nominalnej ścieżce schodzenia i zwraca układ, barwę, narastanie natężenia, pokrycie, ściemnianie i rząd świateł błyskowych, jednostka po jednostce.
Tę usługę kupuje osoba, która musi podpisać wiersze świateł podejścia w protokole pomocy wzrokowych i wie, że układ nigdy nie był sprawdzany z miejsca, które ma znaczenie. Pasuje do kierownika elektryka z zaległym protokołem okresowym, operatora, który właśnie rozbudował lub przekształcił system i potrzebuje potwierdzenia układu z powietrza, oraz lotniska odpowiadającego załodze, która zgłosiła, że podejście wyglądało na niekompletne.
Trzy wyniki są podstawą oceny usługi i każdy ma stan, który można sprawdzić przy odbiorze, a nie obietnicę, której trzeba zaufać.
Układ jako całość jest oceniany ze zniżania: właściwy kształt dla zainstalowanego systemu, każda poprzeczka i rząd boczny tam, gdzie powinny być, prawidłowe narastanie barwy i poprzeczka progowa jaśniejsza niż jednostki przed nią.
Każda jednostka wraca z barwą, natężeniem względem swojej sekcji, pokryciem i pozycją, oceniona względem normy i względem otaczających ją jednostek, więc oprawy do obsługi są wymienione w kolejności, w jakiej prace powinny być wykonane.
Wiersze świateł podejścia w protokole pomocy wzrokowych w terminologii ICAO, EASA lub FAA, z zapisem lotu i źródłowymi klatkami dołączonymi do każdego stwierdzenia, w tym zliczeniem za częstotliwością błysków.
System świateł podejścia to nie linia identycznych lamp. Kontrola jest modelowana na rzeczywistym obiekcie.
Twój układ jest prowadzony jako pojedyncze jednostki na przedłużonej osi pasa, każda z typem systemu z Załącznika 14 ICAO, miejscem w rzędzie i barwą, jaką ma pokazywać. Załącznik 14 daje systemowi podejścia dwie stałe barwy: zmienną biel na osi i poprzeczkach oraz czerwień na oprawach bocznych rzędów CAT II/III. Jednostka celowo wyłączona z eksploatacji jest oznaczona jako taka, więc jest pomijana, a nie oceniana jako usterka. Wszystkie trzy systemy z Załącznika 14 są obsługiwane: prosty, CAT I i wspólny układ CAT II/III.
Zniżanie zaczyna się kilometr przed progiem, przesunięte dalej, gdy trzeba, aby przelot minął z zapasem najbardziej zewnętrzną jednostkę układu, następnie leci w dół opublikowanej ścieżki schodzenia i kończy się zawisem na minimalnej wysokości oka nad progiem. Zaczyna się od obserwacji statycznej za końcem układu, gdzie przechodzi się przez stopnie tłumienia i ściemniania oraz gdzie mierzony jest czas sekwencyjnego rzędu świateł błyskowych. Ponieważ dron może utrzymać stały punkt, rząd błyskowy można policzyć, a stopień ściemniania obserwować aż do ustabilizowania, czego poruszający się statek powietrzny nie może zrobić.
Wiersze świateł podejścia w protokole pomocy wzrokowych, każdy z tolerancją, według której jest oceniany.
Układ podejścia ma właściwy kształt dla zainstalowanego systemu, z każdą poprzeczką i rzędem bocznym tam, gdzie powinny być.
Każda jednostka pokazuje barwę wymaganą dla jej pozycji, zmienną biel na osi i poprzeczkach, czerwień na bocznych rzędach CAT II/III.
Natężenie rośnie wzdłuż podejścia do punktu, w którym poprzeczka progowa jest jaśniejsza niż jednostki podejścia przed nią, przy symetrycznym ustawieniu wszystkich jednostek.
Układ pozostaje widoczny w sektorze po obu stronach osi pasa, mierzonym od końca układu.
Układ pozostaje widoczny na osi pasa w całym paśmie kątów podejścia.
Każda jednostka zmienia natężenie razem i o zadany stopień, a system pasa pozostaje widoczny obok, zamiast być zdominowany.
Natężenie jest wystarczające, jednostki zapalają się w kierunku lotu w stronę progu, a częstotliwość jest prawidłowa.
Wskazanie wzrokowe widziane nad progiem odpowiada opublikowanej minimalnej wysokości oka.
Żadne światło na podejściu nie może być pomylone z częścią systemu i żadne nie oślepia załogi.
Podajesz końce pasa, typ systemu na każdym, opublikowaną ścieżkę schodzenia i minimalną wysokość oka oraz jednostki wyłączone z eksploatacji. Uzgadniamy stopnie natężenia do sprawdzenia i szablon protokołu wymagany przez twój urząd. Wynikiem jest zakres prac. Jeśli układ nie jest udokumentowany, pierwsza wizyta go rejestruje.
Układ jest modelowany jednostka po jednostce z planu i typu systemu, a zniżanie, punkt zawisu za końcem układu i przelot pokrycia są z niego generowane, tak aby najbardziej zewnętrzna jednostka była minięta z zapasem i każda jednostka była w kadrze. Wynikiem jest zatwierdzona misja, wniosek o okno rejestracji do twojej wieży i wniosek do sterowni oświetlenia o stopnie.
Wykonywana między ruchami statków powietrznych, około godziny na miejscu na system. Najpierw zawis za końcem układu, dla stopni ściemniania i rzędu błyskowego, potem zniżanie w dół opublikowanej ścieżki schodzenia do zawisu nad progiem. Jeśli ruch przerwie przelot, przelot jest powtarzany bez zmian.
Każda jednostka jest śledzona przez zniżanie i wyodrębniane są jej barwa, względne natężenie, pokrycie i pozycja. Rząd błyskowy jest liczony przez wiele cykli z nagrania zawisu. Każda wartość jest odnoszona do układu, więc jednostka jest oceniana zarówno względem normy, jak i względem swojej sekcji. Niepewne klatki są zatrzymywane do przeglądu, a nie odrzucane.
Wiersze świateł podejścia w protokole pomocy wzrokowych są wypełniane w terminologii twojego urzędu, z wartością i oceną dla każdej jednostki, oceną układu ze zniżania i zliczeniem błysków. Dostarczany tego samego dnia, z zapisem lotu i źródłowymi klatkami w załączeniu.
Omawiamy z twoim kierownikiem elektrykiem jednostki najbardziej odbiegające od swojej sekcji i wszystko, co zniżanie pokazało jako lukę. Wszystko, co jest kwestionowane, jest ponownie sprawdzane na zatrzymanym nagraniu, a nie przez ponowny przelot.
System świateł podejścia jest określony jako układ widziany z ruchomego punktu, a układ może być błędny w sposób, którego żadna oprawa nie ujawni. Każda poprzeczka może być oświetlona, a układ nadal może wyglądać jak luka, jeśli jedna oprawa jest skierowana zbyt nisko, albo jak dwa systemy, jeśli natężenie światła nie narasta w kierunku progu. Kontrola leci więc po układzie tak, jak leci załoga, na przedłużonej osi pasa na nominalnej ścieżce schodzenia , a ocena układu jest tym, co pokazuje zniżanie. Wartości dla poszczególnych jednostek pochodzą z tego samego nagrania, z każdą jednostką śledzoną przez zniżanie i ocenianą względem własnej sekcji układu.
Kontrole statyczne są wykonywane z zawisu i to tutaj dron pokazuje swoją wartość. Sekwencyjne światła błyskowe są liczone przez wiele cykli ze stałego punktu za końcem układu, a ich kierunek jest odczytywany z samej sekwencji. Stopień ściemniania jest zadawany i obserwowany aż do ustabilizowania, ze światłami pasa w tym samym kadrze, więc wiersz protokołu pytający, czy system pasa pozostaje widoczny obok systemu podejścia, jest rozstrzygany przez patrzenie, a nie przez założenie.
Wartości natężenia są podawane na dwa sposoby, w kandeli na jednostkę oraz jako stosunek jednostki do sekcji i sekcji do sekcji, czego wymagają wiersze narastania i symetrii. Kamera jest charakteryzowana względem skalibrowanego źródła w laboratorium przed lotem, a każda wartość w kandeli jest korygowana o zmierzoną odległość do jednostki i o transmisję atmosferyczną danego dnia, z poprawką wydrukowaną obok. To pomiar w jednostkach bezwzględnych, a nie certyfikat. Certyfikowana fotometria pojedynczej oprawy nadal wymaga skalibrowanego przyrządu przy jednostce i pozostaje poza zakresem tej usługi. Chromatyczność każdej jednostki jest odczytywana z tego samego nagrania, co pozwala wykryć czerwoną oprawę bocznego rzędu, która przesunęła się w stronę pomarańczu, a pozycja każdej jednostki pochodzi z pozycjonowania RTK , więc jednostka przesunięta lub ponownie zainstalowana poza linią jest nazwana.
Zatrzymane nagranie sprawia, że kwestionowane stwierdzenie można sprawdzić. Jeśli twój inspektor zakwestionuje zliczenie błysków lub wartość jednostki, klatki nadal są dostępne i zliczenie lub wartość można powtórzyć na jego oczach. To również pozwala następnej wizycie raportować zmianę jednostka po jednostce, a nie świeżą opinię o układzie.
Nie ma opublikowanej stawki za tę usługę, ponieważ prosty system podejścia z kilkoma jednostkami i układ CAT II/III z kilkuset to różne dni pracy przy tej samej metodzie. Wycena podaje twoją kwotę, a strona cennika opisuje wizytę łączoną.
Trzy rzeczy mogą zatrzymać lub pogorszyć kontrolę i każda ma właściciela.
Barwa i natężenie jednostki muszą być odczytane czysto wzdłuż kilometra podejścia, więc mgła, opady i niskie słońce na osi zatrzymują rejestrację. Wiatr powyżej limitu drona również ją zatrzymuje. Misja jest wykonywana, gdy otwiera się okno, a nie mierzona przez pogodę.
Rejestracja wymaga koordynacji z wieżą, eskorty na większości lotnisk oraz sterowni, która może zadawać stopnie natężenia i system błyskowy, gdy dron zawisa za końcem układu. Podejście może również przecinać teren poza granicą lotniska, co jest pozwoleniem, które operator jest najlepiej przygotowany załatwić.
Jednostka jest oceniana względem typu systemu, swojego rzędu i oczekiwanej barwy. Jeśli jednostki zostały dodane, usunięte lub przekonfigurowane od czasu udokumentowania planu, ocena jest prowadzona względem błędnego układu. Uzgadniamy na etapie ustalania zakresu, czyj plan jest używany, a pierwsza wizyta bez planu go rejestruje.
Inspekcja świateł krawędziowych drogi startowej za pomocą drona. Natężenie, barwa, kształt wiązki i położenie mierzone dla każdej jednostki, z…
Co system świateł podejścia daje załodze, czego wymaga od niego w eksploatacji Załącznik 14 i dlaczego 900 metrów układu poza lotniskiem jest trudne…
Sprawdzenie dronem powierzchni ochrony przed przeszkodami w podejściu do pasa startowego. Zbudowana z geometrii według Załącznika 14, testowana…
Wyślij lotnisko, końce pasa z systemem świateł podejścia i typ każdego systemu. To wystarczy do określenia zakresu. Otrzymasz pisemny zakres prac i cenę w ciągu dwóch dni roboczych, a zakres prac nie jest wiążący, dopóki go nie zaakceptujesz.
Zgoda na Pliki Cookie
Używamy plików cookie, aby poprawić jakość przeglądania i analizować nasz ruch. Zobacz naszą polityka prywatności.