Światła krawędziowe drogi startowej, mierzone jednostka po jednostce

Często zadawane pytania

Co daje dron w porównaniu z przejściem wzdłuż rzędu nocą?

Przejście informuje, które jednostki są włączone. Nie jest w stanie stwierdzić, że jednostka 14 działa z połową mocy swoich sąsiadów, że jednostka 21 odchyliła się od swojego ustawienia lub że czerwony odcinek na ostatnim fragmencie drogi startowej wyblakł w kierunku pomarańczowego. Dron mierzy każdą jednostkę z tych samych odległości i kątów, więc każda ma wartość, którą można porównać z sąsiadami i z jej własną wartością z poprzedniej wizyty. Rezultatem jest rząd, który można uszeregować pod kątem konserwacji, a nie lista awarii.

Czy droga startowa jest zamknięta na czas inspekcji?

Nie. Przeloty są wykonywane pomiędzy ruchami statków powietrznych w koordynacji z wieżą, a dron opuszcza pas na żądanie. Należy zarezerwować około godziny na miejscu na drogę startową na przygotowanie, przeloty i ewentualne powtórzenie, jeśli jeden z nich zostanie przerwany przez ruch. Światła krawędziowe muszą być włączone na sprawdzanych stopniach natężenia, co jest prośbą do sterowni oświetlenia, a nie do wieży. Przetwarzanie i protokół odbywają się później, poza lotniskiem.

Które przeloty wykonujecie?

Zazwyczaj więcej niż jeden, w ramach jednego sortie. Przelot nad rzędem śledzi go bezpośrednio z góry, tak aby każda jednostka była widziana wzdłuż swojej wiązki. Równoległy przelot boczny przebiega po zewnętrznej stronie rzędu w stałej odległości, co pozwala na próbkowanie kształtu wiązki w sektorze poziomym. Łuk obserwacyjny znajduje się na ścieżce podejścia na wysokości ścieżki schodzenia i patrzy wzdłuż drogi startowej, co jest widokiem, jaki faktycznie ma załoga. Każdy przelot jest generowany na podstawie zmierzonych pozycji jednostek, więc dron kadruje każdą jednostkę, a nie jej szuka.

Jak raportowane jest natężenie?

Na dwa sposoby. W kandelach na jednostkę oraz jako stosunek do rzędu i do zadanego stopnia ściemniania, czyli to, czego wymagają wiersze protokołu dotyczące równomierności, ściemniania i sekcji. Jednostka, która odczytuje znacznie poniżej swoich sąsiadów, jest wymieniona z obiema wartościami. Wartość bezwzględna pochodzi z charakteryzacji kamery względem skalibrowanego źródła przed lotem, skorygowana o zmierzoną odległość do każdej jednostki i o transmisję atmosferyczną w danym dniu. Protokół drukuje tę korektę obok wartości. Jest to pomiar w jednostkach bezwzględnych, a nie certyfikat, więc certyfikowana fotometria pojedynczej oprawy, która wymaga skalibrowanego przyrządu przy jednostce, pozostaje poza zakresem tej usługi.

Czy obejmujecie również światła progu, końca i osi drogi startowej?

Światła progu i końca drogi startowej są częścią tych samych przelotów i pojawiają się w protokole razem ze światłami krawędziowymi, ponieważ rząd jest przelatywany od końca do końca, a poprzeczka na każdym końcu znajduje się w kadrze. Światła osi drogi startowej i strefy przyziemienia są objęte tam, gdzie droga startowa je posiada, z przelotu nad rzędem i są wyceniane jako osobna pozycja. Oświetlenie dróg kołowania wymaga innego profilu misji i nie jest objęte tą usługą.

Co otrzymuję, jeśli układ nigdy nie był mierzony?

Pomiar układu. Położenie każdej jednostki pochodzi z przelotów z pozycjonowaniem RTK, więc pierwsza inspekcja tworzy zmierzony układ, na podstawie którego generowana jest następna. Odstępy i ustawienie wzdłuż rzędu są następnie sprawdzane względem tego układu, a luka pozostawiona przez brakującą jednostkę jest raportowana względem pozycji, którą powinna zajmować. Jeśli posiadasz już zmierzony układ, używamy go i raportujemy każdą jednostkę, która nie znajduje się tam, gdzie powinna.

Co się dzieje, jeśli inspekcja wykryje awarię?

Ciemna jednostka lub odcinek rzędu, który jest wyłączony, jest raportowany w dniu rejestracji, a nie wstrzymywany do protokołu, ponieważ jest to stwierdzenie zdatności do użytku, na które lotnisko może chcieć natychmiast zareagować. Protokół jest dostarczany zgodnie z normalnym harmonogramem i rejestruje jednostkę jako niezdatną do użytku wraz z jej położeniem. To, czy awaria obniża oświetlenie drogi startowej poniżej poziomu zdatności do użytku określonego przez twój urząd, jest decyzją operatora, podjętą na podstawie liczby i pozycji podanych w raporcie.