Światła krawędziowe drogi startowej, mierzone oprawa po oprawie
Rząd świateł krawędziowych gaśnie jedna oprawa po drugiej, a kontrola piesza mówi tylko, które się świecą. Przelatujemy nad rzędem i mierzymy każdą oprawę: natężenie w funkcji odległości, barwę, kształt wiązki i pozycję pomierzoną. Ciemna oprawa i oprawa świecąca z połową mocy w stosunku do sąsiednich są raportowane po nazwie.
Jeden rząd, trzy sposoby przelotu
To, który przelot wykonujemy, zależy od tego, co rząd ma udowodnić. Większość inspekcji wykorzystuje więcej niż jeden w ramach jednego lotu.
Nad rzędem, wzdłuż niego i od progu
Przelot nad rzędem śledzi światła od końca do końca, tak aby każda oprawa była mierzona wzdłuż własnej wiązki. Równoległy przelot boczny biegnie z przesunięciem na zewnątrz rzędu w stałej odległości, co pozwala próbkować kształt wiązki w sektorze poziomym. Łuk obserwacyjny znajduje się na podejściu na wysokości ścieżki schodzenia i patrzy z powrotem wzdłuż drogi startowej – jest to wzór, który faktycznie widzi załoga. Każdy przelot jest generowany na podstawie pomierzonych pozycji świateł, więc dron kadruje każdą oprawę, zamiast jej szukać.
Każde światło ma swój własny zapis, a także sąsiadów
Każda oprawa jest śledzona w materiale filmowym i oceniana indywidualnie: natężenie w stałych odległościach referencyjnych, szybkość narastania i opadania wiązki, szerokość i symetria wiązki, chromatyczność CIE i temperatura barwowa, ostrość obwódki i krawędzi, a także odstęp i wyrównanie względem pomierzonego rzędu. Ponieważ cały rząd jest mierzony w jednym przelocie, każda oprawa jest również oceniana względem sąsiadów, co pozwala wychwycić oprawę wciąż świecącą, ale pracującą znacznie poniżej reszty rzędu. Luka w miejscu, gdzie powinna znajdować się oprawa, jest raportowana jako brakujące światło, a nie jako cisza.
Na co odpowiada raport
Rzędy oświetlenia drogi startowej w protokole pomocy wzrokowych, każdy z tolerancją, według której jest oceniany.
Wzór świateł drogi startowej ma prawidłowy kształt dla danej drogi startowej i jej kategorii.
Każda oprawa emituje prawidłową barwę dla swojego położenia we wzorze, a żaden czerwony filtr nie wyblakł poza specyfikację.
Natężenie świateł progu, krawędzi i końca oraz proporcje między częściami systemu są prawidłowe na całej długości drogi startowej.
Wzór pozostaje widoczny w sektorze po obu stronach osi drogi startowej.
Wzór pozostaje widoczny w sektorze podejścia podczas schodzenia statku powietrznego.
Każda oprawa zmienia natężenie jednocześnie i o zadany stopień, a system drogi startowej podąża za systemem podejścia bez wizualnego zanikania obok niego.
Każda oprawa znajduje się na swojej pomierzonej pozycji wzdłuż rzędu, a każda luka pozostawiona przez ciemną oprawę jest raportowana względem światła, do którego należy.
Wzór nie zmienia się po przełączeniu lotniska na zasilanie rezerwowe.
Żadne światło w pobliżu drogi startowej nie może być pomylone z systemem oświetlenia drogi startowej i żadne nie oślepia załogi.
Zaprojektowany dla obu stron pasa startowego
Lotniska uzyskują zgodne z przepisami inspekcje bez zamykania pasa. Certyfikowani operatorzy dronów zyskują nową linię usług w ramach programu partnerskiego.