Co to jest światło krawędziowe drogi startowej?

Wzdłuż drogi startowej używanej w nocy dwa rzędy białych świateł po obu stronach nawierzchni to światła krawędziowe drogi startowej. Załoga dostrzega je jako pierwsze podczas podejścia i widzi je najdłużej podczas rozbiegu do startu, a inspektor mierzy je najczęściej, ponieważ jest ich więcej niż jakichkolwiek innych opraw na drodze startowej.

Definicja

CS-ADR-DSN i Załącznik 14 definiują światła krawędziowe drogi startowej przez to, co oznaczają: boczne granice użytecznej części drogi startowej. Każde z nich to stałe światło o zmiennej bieli, zamontowane na krawędzi drogi startowej lub tuż poza nią, w dwóch równoległych rzędach w tej samej odległości od osi. Przeciwległe światła znajdują się na linii prostopadłej do osi drogi startowej, dzięki czemu rzędy wyglądają jak para szyn, a nie rozrzucone punkty.

Kolor zmienia się tylko tam, gdzie zmienia się znaczenie. W przypadku przesuniętego progu, światła między początkiem drogi startowej a przesuniętym progiem świecą na czerwono w kierunku zbliżającego się statku powietrznego. Ostatni odcinek przed dalekim końcem może świecić na żółto, aby ostrzec o pozostałej długości drogi startowej, a czerwone światła końca drogi startowej zamykają wzór. Zielone światła progu to oddzielny system i nie są częścią rzędów krawędziowych.

Oprawy występują w dwóch formach. Oprawy wyniesione stoją na kruchym słupku obok nawierzchni. Oprawy wpuszczane są montowane równo z nawierzchnią wszędzie tam, gdzie oprawa wyniesiona mogłaby zostać uderzona, na skrzyżowaniach i tam, gdzie utwardzona szerokość jest wykorzystywana aż do krawędzi, i są zbudowane tak, aby mogły po nich przejeżdżać koła statków powietrznych.

HIRL, MIRL i LIRL

Te trzy akronimy to klasy oświetlenia krawędziowego drogi startowej według FAA. FAA AIM 2-1-4 klasyfikuje je według natężenia, jakie system może wytworzyć, a AC 150/5340-30J dobiera klasę w zależności od typu drogi startowej.

• HIRL , wysokie natężenie świateł drogi startowej, jest instalowane na precyzyjnych drogach startowych do lądowania według przyrządów. Ma pięć poziomów jasności, od 0,15 procent do pełnej mocy.
• MIRL , średnie natężenie świateł drogi startowej, jest instalowane na wizualnych lub nieprecyzyjnych drogach startowych do lądowania według przyrządów. W obwodzie szeregowym ma trzy poziomy jasności.
• LIRL , niskie natężenie świateł drogi startowej, jest instalowane na wizualnych drogach startowych na małych lotniskach i zwykle ma jedno ustawienie.

Liczba poziomów wynika z klasy, ale jej nie definiuje. Oprawy wyniesione w AC 150/5345-46F są typowane według drogi startowej, a nie według nazwy klasy: L-862 dla precyzyjnych dróg startowych do lądowania według przyrządów, L-861 dla nieprecyzyjnych dróg startowych do lądowania według przyrządów i L-860 dla wizualnych dróg startowych.

UE i ICAO nie używają tych trzech nazw. CS-ADR-DSN i Załącznik 14 określają samo światło: diagram izokandeli dla świateł krawędziowych na precyzyjnej drodze startowej do lądowania według przyrządów, dobrany do szerokości drogi startowej, oraz minimalne natężenie dla świateł krawędziowych drogi startowej ogólnie. Każdy inny typ światła, od progu do osi podejścia, ma swoją własną specyfikację. Władze, które stosują CS-ADR-DSN, nadal kupują oprawy sprzedawane pod nazwami klas FAA, więc akronimy pojawiają się w przetargach i dokumentacji konserwacyjnej na całym świecie.

Specyfikacja

Poniższe wiersze przedstawiają, do czego określone jest światło krawędziowe drogi startowej i jego instalacja, każda wartość z jednostką i paragrafem, z którego pochodzi.

Zdatność do użytku i inspekcja

Światło krawędziowe drogi startowej, które się świeci, niekoniecznie jest zdatne do użytku. Zgodnie z ADR.OPS.C.015 światło jest niezdatne do użytku, gdy średnie natężenie jego wiązki głównej spadnie poniżej połowy określonej wartości, co następuje na długo zanim oko cokolwiek zauważy, gdy soczewki matowieją, filtry blakną, a słupki odchylają się od ustawienia. Limity zdatności do użytku są następnie określane dla każdego systemu i każdego typu operacji, a nie tylko dla świateł krawędziowych. Na drodze startowej CAT I co najmniej 85 procent świateł musi być zdatnych do użytku w każdym z systemów: podejścia, progu, krawędzi i końca drogi startowej. Dla CAT II i III światła krawędziowe muszą osiągnąć 95 procent, wraz z oddzielnymi wartościami dla oświetlenia podejścia, osi, strefy przyziemienia i końca drogi startowej, a światło niezdatne do użytku nie może znajdować się obok innego.

Udowodnienie tego wymaga pomiaru fotometrycznego każdej jednostki, a nie spaceru wzdłuż rzędu. Inspekcja świateł krawędziowych drogi startowej TarmacView przelatuje nad rzędami na każdym poziomie natężenia i raportuje natężenie, kolor, kształt wiązki oraz położenie na jednostkę względem wartości w powyższej tabeli, z rankingową listą jednostek wymagających uwagi.

Terminy pokrewne

Światło krawędziowe to ogólny termin obejmujący krawędzie dróg startowych, dróg kołowania i płyt postojowych. Światła krawędziowe drogi kołowania są niebieskie i rozmieszczone w zależności od geometrii drogi kołowania, a nie w stałym odstępie. Światła osi drogi startowej, światła strefy przyziemienia i światła progu uzupełniają system oświetlenia drogi startowej, do którego należą światła krawędziowe.