Čo je postranné dráhové svetlo?
Pozdĺž vzletovej a pristávacej dráhy používanej v noci sú dva rady bielych svetiel na oboch stranách spevnenej plochy postranné dráhové svetlá. Posádka ich zachytí ako prvé pri priblížení a drží ich najdlhšie počas vzletu a inšpektor ich meria najčastejšie, pretože ich je viac ako akéhokoľvek iného návestidla na dráhe.
Definícia
CS-ADR-DSN a Annex 14 definujú postranné dráhové svetlá podľa toho, čo označujú: bočné hranice použiteľnej časti vzletovej a pristávacej dráhy. Každé je pevné návestidlo s premenlivou bielou farbou, namontované na okraji dráhy alebo tesne mimo neho, v dvoch paralelných radoch v rovnakej vzdialenosti od osi. Opačné svetlá ležia na priamke v pravom uhle k osi dráhy, takže rady pôsobia ako pár koľajníc, nie ako rozptýlené body.
Farba sa mení len tam, kde sa mení význam. Ak je prah posunutý, svetlá medzi začiatkom dráhy a posunutým prahom ukazujú smerom k približujúcemu sa lietadlu červenú. Posledný úsek pred vzdialeným koncom môže ukazovať žltú ako varovanie o zostávajúcej dĺžke dráhy a červené koncové dráhové svetlá uzatvárajú obrazec. Zelené prahové svetlá sú samostatný systém a nie sú súčasťou postranných radov.
Návestidlá majú dve formy. Nadzemné jednotky stoja na lámacej tyči vedľa spevnenej plochy. Zapustené jednotky sú osadené v úrovni spevnenej plochy všade tam, kde by nadzemné bolo zasiahnuté, na križovatkách a tam, kde je spevnená šírka využitá až po okraj, a sú konštruované tak, aby po nich mohli prechádzať kolesá lietadiel.
HIRL, MIRL a LIRL
Tri skratky sú triedy postranného dráhového osvetlenia podľa FAA. FAA AIM 2-1-4 ich klasifikuje podľa intenzity, ktorú je systém schopný produkovať, a AC 150/5340-30J vyberá triedu podľa typu dráhy.
- HIRL , vysokointenzívne dráhové svetlá, je inštalovaný na presných prístrojových dráhach. Má päť stupňov jasu, od 0,15 percenta po plný výkon.
- MIRL , stredne intenzívne dráhové svetlá, je inštalovaný na vizuálnych alebo nepresných prístrojových dráhach. Na sériovom okruhu má tri stupne jasu.
- LIRL , nízkointenzívne dráhové svetlá, je inštalovaný na vizuálnych dráhach na malých letiskách a normálne má jedno nastavenie.
Počet stupňov vyplýva z triedy a nedefinuje ju. Nadzemné jednotky v AC 150/5345-46F sú typované podľa dráhy, nie podľa názvu triedy: L-862 pre presné prístrojové dráhy, L-861 pre nepresné prístrojové dráhy a L-860 pre vizuálne dráhy.
EÚ a ICAO tieto tri názvy nepoužívajú. CS-ADR-DSN a Annex 14 špecifikujú samotné návestidlo: izokandelový diagram pre postranné svetlá na presnej prístrojovej dráhe, zvolený podľa šírky dráhy, a minimálnu intenzitu pre postranné dráhové svetlá všeobecne. Každý iný typ návestidla, od prahu po stredovú líniu priblíženia, má svoju vlastnú špecifikáciu. Orgány, ktoré sa riadia CS-ADR-DSN, stále nakupujú návestidlá predávané pod názvami tried FAA, takže skratky sa objavujú v tendroch a záznamoch o údržbe na celom svete.
Špecifikácia
Riadky nižšie uvádzajú, na čo je postranné dráhové svetlo a jeho inštalácia špecifikované, každá hodnota so svojou jednotkou a klauzulou, z ktorej pochádza.
Na čo je postranné dráhové svetlo špecifikované
Geometria inštalácie, farba, fotometria a limity prevádzkyschopnosti návestidla.
Akákoľvek dráha používaná v noci, akákoľvek presná prístrojová dráha vo dne aj v noci a dráha pre vzlet pri RVR nižšej ako približne 800 m cez deň.
Dva paralelné rady po celej dĺžke dráhy, rovnako vzdialené od osi, s opačnými svetlami na priamkach v pravom uhle k osi.
Rovnomerný rozostup, hustejší na prístrojových dráhach. Na križovatke dráh môžu byť svetlá rozmiestnené nepravidelne alebo vynechané, ak je vedenie stále dostatočné.
Na okraji plochy deklarovanej ako dráha alebo krátko mimo nej.
Pevné svetlá s premenlivou bielou farbou po celej použiteľnej dĺžke.
Úsek na vzdialenom konci od začiatku vzletu ukazuje žltú.
Svetlá pred posunutým prahom ukazujú smerom k priblíženiu červenú. Návestidlo FAA ukazuje smerom von bielu pre vzlet.
Biela, žltá a červená v rámci farebných hraníc pre letiskové pozemné svetlá.
Svetlo vyžarované v každom azimute, ktorý pilot potrebuje pri pristávaní alebo vzlete v oboch smeroch, a vo všetkých azimutoch, kde svetlá poskytujú vedenie pre let po okruhu.
Vyžarované do 15° nad horizontálou s intenzitou primeranou viditeľnosti a okolitému svetlu. Minimum nižšie je pre postranné dráhové svetlá a každý iný typ návestidla má svoje vlastné.
Postranné svetlá na presnej prístrojovej dráhe sa riadia izokandelovým diagramom pre šírku dráhy. Hodnoty sú vytlačené na samotnom diagrame.
Hlavný lúč je nasmerovaný dovnútra smerom k osi, ako je uvedené v poznámkach k izokandelovým diagramom.
Rad stmieva v stupňoch, aby vyhovoval viditeľnosti a okolitému svetlu. Trieda FAA vyplýva z intenzity, ktorú je systém schopný produkovať, nie z počtu stupňov.
Dosť nízko, aby sa vyhlo vrtuliam a motorovým gondolám prúdových lietadiel.
Nadzemné návestidlo a jeho tyč sa pri náraze lietadla odlomia.
Zapustené návestidlo odolá prejazdu kolies lietadla a neprehreje pneumatiku, ktorá na ňom stojí.
Návestidlo je neprevádzkyschopné, keď priemerná intenzita jeho hlavného lúča klesne pod polovicu špecifikovanej hodnoty, alebo polovicu konštrukčnej hodnoty, ak je vyššia, alebo keď jeho filter chýba alebo je poškodený, alebo je jeho farba nesprávna.
Podiel prevádzkyschopných svetiel, stanovený samostatne pre každý systém. Žiadne neprevádzkyschopné svetlo vedľa iného, pokiaľ rozostup nie je oveľa hustejší, ako je požadované.
Podiel prevádzkyschopných svetiel v každom systéme počas prevádzky CAT II alebo III. Žiadne dve susedné svetlá mimo prevádzky, okrem dvoch v svetelnej priečke alebo priečnom ramene.
Dráhy používané na vzlet, stanovené dráhovou dohľadnosťou. Žiadne neprevádzkyschopné svetlo vedľa iného.
Prevádzkyschopnosť a inšpekcia
Postranné dráhové svetlo, ktoré svieti, nie je nevyhnutne prevádzkyschopné. Podľa ADR.OPS.C.015 je návestidlo neprevádzkyschopné, keď priemerná intenzita jeho hlavného lúča klesne pod polovicu špecifikovanej hodnoty, čo sa stane dávno predtým, než si to oko všimne, keď sa šošovky zakalia, filtre vyblednú a tyče sa vychýlia z nastavenia. Limity prevádzkyschopnosti sú potom stanovené pre každý systém a typ prevádzky, nie len pre postranné svetlá. Na dráhe CAT I musí byť prevádzkyschopných najmenej 85 percent svetiel v každom z približovacích, prahových, postranných a koncových dráhových systémov. Pre CAT II a III musia postranné svetlá dosiahnuť 95 percent, spolu s oddelenými hodnotami pre približovacie osvetlenie, stredovú líniu, dotykovú zónu a koniec dráhy, a neprevádzkyschopné svetlo nesmie byť vedľa iného.
Preukázanie toho si vyžaduje fotometrické meranie každej jednotky, nie prechádzku pozdĺž radu. Inšpekcia postranných dráhových svetiel od TarmacView preletí rady na každom stupni tlmenia a hlási intenzitu, farbu, tvar lúča a polohu na jednotku oproti hodnotám v tabuľke vyššie, so zoradeným zoznamom jednotiek, ktoré si vyžadujú pozornosť.
Súvisiace pojmy
Postranné svetlo je všeobecný pojem zahŕňajúci okraje dráh, rolovacích dráh a odstavných plôch. Postranné rolovacie svetlá sú modré a rozmiestnené podľa geometrie rolovacej dráhy, nie v pevnom intervale. Stredové dráhové svetlá, svetlá dotykovej zóny a prahové svetlá dopĺňajú systém dráhového osvetlenia, do ktorého postranné svetlá patria.
Často kladené otázky
- Čo sú HIRL, MIRL a LIRL?
- Sú to triedy postranného dráhového osvetlenia podľa FAA, určené intenzitou, ktorú je systém schopný produkovať. AC 150/5340-30J umiestňuje HIRL (vysokointenzívne dráhové svetlá) na presné prístrojové dráhy, MIRL (stredne intenzívne) na vizuálne alebo nepresné prístrojové dráhy a LIRL (nízkointenzívne) na vizuálne dráhy na malých letiskách. HIRL a MIRL majú regulovateľnú intenzitu a LIRL má normálne jedno nastavenie. CS-ADR-DSN a ICAO Annex 14 tieto názvy nepoužívajú.
- Aký je rozostup postranných dráhových svetiel a ako ďaleko od okraja?
- CS-ADR-DSN v EÚ a ICAO Annex 14 stanovujú rovnomerný rozostup najviac 60 metrov na prístrojovej dráhe a najviac 100 metrov na neprístrojovej dráhe, pričom svetlá sú na okraji dráhy alebo najviac 3 metre mimo neho. Ekvivalent FAA v AC 150/5340-30 je maximálne 200 stôp medzi svetlami, umiestnené 2 až 10 stôp od okraja spevnenej plochy v plnej pevnosti.
- Čo znamenajú farby postranných dráhových svetiel?
- Po väčšine dĺžky dráhy sú svetlá biele a označujú použiteľný povrch. Úsek najbližšie k vzdialenému koncu môže byť žltý ako upozornenie, že zostáva málo dráhy. CS-ADR-DSN a ICAO Annex 14 stanovujú tento úsek na 600 metrov alebo jednu tretinu dĺžky dráhy, podľa toho, čo je menšie. Pravidlo FAA pre prístrojové dráhy je posledných 2 000 stôp alebo polovica dĺžky dráhy, podľa toho, čo je menšie. Ak je prah posunutý, svetlá pred ním ukazujú smerom k priblíženiu červenú. Červené koncové dráhové svetlá označujú koniec použiteľného povrchu.
- Ako sa postranné dráhové svetlá líšia od prahových, koncových a stredových svetiel?
- Postranné svetlá sú biele alebo žlté a vedú v dvoch radoch po stranách dráhy. Prahové svetlá sú zelené a označujú, kde začína pristávacia plocha. Koncové dráhové svetlá sú červené a označujú, kde končí. Stredové dráhové svetlá sú zapustené biele svetlá pozdĺž osi dráhy, ktoré sa v posledných 900 metroch menia na striedavo červené a biele a potom celé červené. Postranné rolovacie svetlá sú modré.
Referencie
- icao-annex-14-vol-1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, Aerodrome Design and Operations ICAO
- faa-ac-150-5340-30
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
- faa-ac-150-5345-46
- AC 150/5345-46F, Specification for Runway and Taxiway Light Fixtures FAA
- faa-aim-2-1-4
- Aeronautical Information Manual, Chapter 2 Section 1, paragraph 2-1-4 Runway Edge Light Systems FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- uk-caa-cap-168
- CAP 168, Licensing of Aerodromes, Edition 13 UK Civil Aviation Authority
- nato-stanag-3316
- STANAG 3316, Airfield Lighting NATO Standardization Office
Toto je referenčný záznam. TarmacView poskytuje služby dronovej inšpekcie a nepredáva vybavenie ani materiály opísané v tomto slovníku.
