ALSF, MALSR alebo PALS: Ako vybrať konfiguráciu približovacieho osvetlenia

Voľba je väčšinou už vopred daná

Konfigurácia približovacieho osvetlenia vyzerá ako jedálny lístok, no v skutočnosti sa správa ako systém obmedzení. V čase, keď letisko naozaj vyberá, štyri fakty už väčšinou zúžili odpoveď na jeden alebo dva návrhy a zvyšok rozhodnutia sa týka skôr toho, čo sa deje po uvedení systému do prevádzky, než toho, ako vyzerá na výkrese.

Minimá, ktoré chcete publikovať. Toto je najväčšie obmedzenie a to, ktoré poháňa kapitálový prípad. Kredit viditeľnosti v návrhu postupov FAA je viazaný na dĺžku približovacieho osvetlenia a na to, čo ešte dráha ponúka. Systém s dĺžkou 1 400 ft alebo viac podporuje minimum okolo 1/2 statute mile, čo je 2400 RVR, a zóna dotyku plus osvetlenie osi dráhy za vhodným usporiadaním je to, čo znižuje dráhu na 1800 RVR. V súčasnej praxi FAA je ILS alebo LPV publikovaný pod 3/4 míle podporený jedným zo štyroch systémov plnej dĺžky, ktoré všetky vedú 2 400 ft od prahu. Nepresný prístrojový postup takýto dosah nepotrebuje a len zriedka ho ospravedlňuje.

Koľko pozemku je za prahom. ICAO požaduje 900 m osi pre obe svoje presnostné rodiny a najmenej 420 m pre jednoduchú. FAA systémy plnej dĺžky zaberajú 2 400 ft, čo je 732 m. Ak hranica letiska, cesta alebo rieka končia 500 m za prahom, ambícia je už obmedzená a čestnými možnosťami sú kratšia konfigurácia alebo výkup pozemkov.

Čo robí terén. Príloha 14 vyžaduje, aby pole osvetlenia ležalo čo najviac v horizontálnej rovine prechádzajúcej prahom. Klesajúci terén sa rieši podperami narastajúcej výšky, preto systém na útese alebo estuári stojí niekoľkonásobne viac ako rovnaký systém na rovnej pláni. Stúpajúci terén pôsobí opačne a posúva jednotky do približovacej plochy . Príloha pripúšťa vysoký prípad priamo: za 300 m od prahu, kde nosná konštrukcia presahuje 12 m, sa požiadavka na lámavosť vzťahuje len na horných 12 m.

Energia a ľudia. Pole plnej dĺžky je takmer kilometer sériového okruhu, jeden alebo viac regulátorov konštantného prúdu, trasa káblov a vo väčšine inštalácií prístupová cesta, ktorá musí byť v zime zjazdná. Vysokovýkonné systémy odoberajú viac energie, prechádzajú viac stupňami jasu a majú viac svetiel ako strednovýkonné. Tento rozdiel je pri výbere neviditeľný, no vo vyúčtovaní údržby je veľmi viditeľný.

Dva slovníky, ktoré sa nezhodujú

Zámena v tejto téme nie je technická. Je lexikálna.

Príloha 14 ICAO, zväzok I, definuje tri konfigurácie podľa funkcie: jednoduchú, presnostnú I. kategórie a presnostnú II. a III. kategórie. Ide o výkonnostnú špecifikáciu písanú v metroch, ktorú inštalatér splní spôsobom vhodným pre dané miesto. FAA namiesto toho pomenúva produkty a tieto názvy sa objavujú na mapách a v obstarávaní: ALSF-2, ALSF-1, SSALR, MALSR, MALSF, MALS a ODALS. PALS , presnostný približovací systém osvetlenia, je všeobecný názov pre kategóriu podporujúcu koniec tohto zoznamu, nie konkrétne usporiadanie, ktoré si môžete objednať.

Oba slovníky sa prekrývajú, ale nedajú sa previesť. ICAO rozmiestňuje svetlá osi po 30 m a jednoduché systémy po 60 m. FAA rozmiestňuje po 100 ft a 200 ft, čo sú blízke, no nie rovnaké hodnoty. ICAO meria 900 m stálej osi. FAA meria 2 400 ft systému a v niekoľkých konfiguráciách tvorí vonkajšiu tretinu tejto dĺžky sekvenčné záblesky namiesto stálych svetiel. Tento posledný rozdiel je miesto, kde väčšina publikovaných porovnaní zlyháva.

Praktickým dôsledkom je, že “MALSR je systém CAT I” je užitočná skratka, no nepravdivé rozmerové tvrdenie. Podporuje operácie CAT I. Nie je to 900 m pole ICAO CAT I a úrad pracujúci podľa Prílohy 14 ho bez posúdenia konkrétneho miesta neprijme.

Čo prináša sekvenčný rad zábleskov

Sekvenčné záblesky sú najlacnejšia dĺžka, akú môže približovacie pole kúpiť.

Príloha 14 je presná v správaní. Každé zábleskové svetlo svieti dvakrát za sekundu v sekvencii, počnúc najvzdialenejšou jednotkou a postupujúc k prahu. Oko zachytí smer pohybu skôr, než rozpozná čokoľvek iné v poli, preto posádky hlásia, že záblesky v opare a nízkej oblačnosti vidia ako prvé a stály vzor až ako druhý.

FAA túto vlastnosť pretavuje do stratégie dĺžky. Na MALSR končia stále rady vo vzdialenosti 1 400 ft od prahu. Svetlá smerových indikátorov dráhy, päť vysokovýkonných zábleskov v rozostupe 200 ft, predlžujú systém z 1 600 ft na 2 400 ft. Päť jednotiek poskytuje tisíc stôp ďalšieho dosahu, ktorý by inak vyžadoval päť ďalších radov po piatich svetlách. To je obchod v jednej vete: záblesky sú lacné na stopu dosahu a vysoko viditeľné v zlom ovzduší, no neprispievajú k referencii náklonu, pretože pohyblivý bod svetla nie je horizont. Systémy, ktoré potrebujú náznaky náklonu blízko prahu, ich získavajú priečnikmi a bočnými radami.

Konfigurácie vedľa seba

Dva zápisy v tejto tabuľke stoja za prečítanie dvakrát. MALS a MALSR majú identické vnútorné 1 400 ft, takže celý rozdiel medzi nepresnostným a CAT I systémom je päť zábleskov a 1 000 ft koridoru, ktorý zaberajú. A ODALS nie je krátky ALS . Je to iná myšlienka, rad zábleskov, ktorý posádke povie, kde je dráha, no nikdy im nepovie, ako sú vodorovní.

Čo vás každý stojí po zapnutí

Toto je časť, ktorú štúdie výberu vynechávajú, a je to časť, s ktorou rozpočet prevádzky žije tridsať rokov.

Začnite počtom jednotiek, pretože takmer všetko ďalšie sa od neho odvíja. MALSR má deväť radov po piatich svetlách plus päť zábleskov, teda asi päťdesiat jednotiek celkovo. ALSF v usporiadaní CAT II a III má približne 250 stálych svetiel plus svojich 15 zábleskov, keď spočítame radové rady, priečniky, bočné rady a rozhodovaciu lištu. To je faktor päť v svetlách, v náhradných zásobách, v konektoroch, v izolačných transformátoroch a v čase, ktorý si vyžiada akákoľvek úplná kontrola.

Tri z týchto riadkov nesú skutočné náklady. Farba je jeden, pretože červený bočný rad, ktorý sa posunul k oranžovej, je defekt, ktorý žiadne počítanie výpadkov svetiel neodhalí. Susednosť je ďalší, pretože norma sa stará o to, kde sú výpadky, nielen o to, koľko ich je, takže 95 % úspešnosť môže byť stále nevyhovujúce pole, ak chýbajúcich 5 % susedí. A zábleskový rad je tretí, pretože smer sekvencie je vlastnosť na úrovni systému, ktorá prežije každý test na úrovni komponentov. Rad, ktorý svieti smerom von, je horší ako rad, ktorý nesvieti vôbec, a pri každej kontrole spojitosti prejde.

Existuje aj prípad, keď žiadna zo štandardných konfigurácií nevyhovuje, buď preto, že pozemok nie je k dispozícii, alebo preto, že ide o dočasnú inštaláciu. Modulárne a rýchlo rozmiestniteľné polia ako E-ALS existujú presne pre túto medzeru. Výrazne menia ekonomiku rozmiestnenia a nemenia to, čo posádka potrebuje vidieť, čo znamená, že preberajú rovnaké povinnosti overovania.

Výber v praxi

Postupujte v tomto poradí. Stanovte najnižšie minimá, ktoré dráha realisticky dokáže podporiť vzhľadom na svoje navigačné zariadenie, osvetlenie dráhy a prekážkové prostredie. Zmerajte pozemok, ktorý skutočne kontrolujete za prahom, a pozemok, na ktorom by ste sa mohli dohodnúť. Zamerajte profil terénu, pretože výšky podpier a prístupové cesty sú zvyčajne najväčšou jednotlivou položkou v projekte približovacieho osvetlenia. Až potom zvoľte konfiguráciu a ocenite tridsaťročnú údržbu popri inštalácii, pretože pri vysokovýkonnom poli je údržba väčšie číslo.

Posledný krok je ten, ktorý prevádzkovatelia najčastejšie odkladajú. Konfigurácia je záväzok udržiavať konkrétny geometrický vzor prevádzkyschopný na mieste, ktoré je nepohodlné dosiahnuť, a pole, ktoré je najlacnejšie nainštalovať, nie je vždy to, ktoré je najlacnejšie overiť. Toto overenie vykonávame ako súčasť inšpekcie približovacích svetiel , a rovnaká logika, vďaka ktorej je návšteva celého letiska lacnejšia ako tri čiastočné, platí aj tu, čo je argument, ktorý sme uviedli v článku koľko stojí inšpekcia PAPI .

Stručné zhrnutie

Minimá a dostupný pozemok rozhodujú o konfigurácii. Terén rozhoduje o nákladoch na výstavbu. Počet svetiel, farba a geometria vzoru rozhodujú o nákladoch na údržbu. Názvy ICAO a FAA opisujú rovnakú úlohu v nekompatibilných jednotkách, preto každý prevod medzi nimi považujte za približný a skontrolujte skutočný výkres. A pamätajte, že na strane FAA je uvádzaných 2 400 ft dĺžka systému, nie dĺžka stálych svetiel, ktoré na MALSR končia v 1 400 ft a zvyšok úlohy prenechávajú piatim zábleskom.