Celý povrch dráhy v rozlíšení, ktoré môžete odmerať

Často kladené otázky

Aký je rozdiel medzi skenovaním a posúdením stavu vozovky?

Skenovanie nachádza a lokalizuje. Posúdenie hodnotí a zoraďuje. Táto služba dodáva každú viditeľnú poruchu a každý cudzí predmet na povrchu, každý s polohou a snímkou, v ktorej bol nájdený, a samotné snímky v známom rozlíšení. Posúdenie stavu vozovky prevezme tento súpis, rozdelí vozovku na dohodnuté úseky, vypočíta proxy stavu pre každý úsek podľa kategórií ASTM D6433 a zoradí úseky na opravu. Ak chcete číslo na úsek a zoznam v poradí, v akom by sa mali minúť peniaze, to je posúdenie. Ak chcete vedieť, kde sa povrch rozpadáva, a vidieť to, to je skenovanie.

V akom rozlíšení lietate?

V tom, ktoré otázka vyžaduje. Vlasová trhlina potrebuje jemnejšie rozlíšenie na zemi ako výtlk alebo záplata a rozlíšenie je určené výškou letu a kamerou, takže výšku vypočítame z rozlíšenia, ktoré požadujete, a nie naopak. Štandardný prelet sa vykonáva desať metrov nad povrchom, čo postačuje na identifikáciu rodín porúch, ktoré prieskum povrchu vykazuje. Ak potrebujete jemnejšie, skenovanie sa letí nižšie, čo znamená viac preletov a viac snímok, a rozsah prác to uvádza ešte pred letom.

Ako dlho musí letisko poskytnúť čas?

Len časové okno na snímkovanie, nič iné. Skenovanie sa letí medzi pohybmi lietadiel v koordinácii s vežou a dron uvoľní dráhu na požiadanie. Počítajte približne s hodinou na mieste na jednu dráhu pri štandardnom rozlíšení, pričom rolovacie dráhy a stojánky sa pripočítavajú v pomere k ich ploche. Prelety sú naplánované tak, že prerušený prelet sa doletí od miesta zastavenia, nie od začiatku. Spracovanie a správa prebiehajú potom, mimo letiska.

Ako je zaručené pokrytie?

Výpočtom pred letom namiesto kontroly po ňom. Z výšky letu, uhla gimbalu a zorného poľa kamery je známa stopa jednej snímky na povrchu. Z tejto stopy a vami požadovaného prekrytia vyplýva počet paralelných preletov cez šírku povrchu a rozostup snímok pozdĺž každého preletu a rýchlosť letu je skontrolovaná voči snímkovej frekvencii kamery, aby bola každá plánovaná snímka skutočne zachytená. Výška kopíruje terén, takže rozlíšenie platí aj tam, kde povrch klesá. Výsledkom je, že najhoršie pokrytý pás povrchu je pokrytý rovnako dobre ako ten najlepší.

Čo robíte s cudzími predmetmi nájdenými na povrchu?

Hlásime ich v deň snímkovania s ich polohou, ešte pred správou. Voľný materiál na pohybovej ploche je prevádzkové riziko, nie porucha vozovky, a letisko ho bude chcieť odstrániť pred ďalším pohybom, nie uviesť v dokumente, ktorý príde neskôr. Správa ho aj tak zaznamenáva so snímkou, pretože miesto, kde sa cudzie predmety opakovane objavujú, je často výtlk alebo škára, z ktorej pochádzajú, a to je nález pre údržbu.

Môžete skenovať iba časť povrchu?

Áno, a často je to správna kúpa. Okno pozdĺž dráhy možno obmedziť alebo orezať na oboch koncoch a merať od ktoréhokoľvek konca dráhy, takže opätovná kontrola prvých šesťsto metrov od jedného prahu je jedno nastavenie. Pás cez povrch možno zúžiť na jednu stranu, čo je spôsob, ako sa skenuje krajnica alebo polovica širokej stojánky bez preletu zvyšku. Prelety možno viesť pozdĺž povrchu alebo naprieč. Opakované skenovanie známej problémovej oblasti je lacnejšie ako základné skenovanie celého povrchu a poskytuje priame porovnanie s posledným skenovaním rovnakej oblasti.

Čo dostaneme a v akom formáte?

Lokalizované nálezy ako tabuľku a ako vrstvu, ktorú môžete otvoriť nad povrchom, každý nález s typom, rozsahom, polohou a snímkou, v ktorej bol nájdený. Snímky v rozlíšení, v akom boli nasnímané, georeferencované. A krátku správu, ktorá uvádza, čo bolo nasnímané, v akom rozlíšení a čo bolo nájdené. Exportné formáty sa dohodnú pri stanovení rozsahu, pretože formát určuje prijímací systém, nie my. Zachované snímky sú uchovávané tak, aby bolo možné sporný nález preskúmať na základe snímok, nie opätovným preletom.