Celý povrch dráhy v rozlíšení, z ktorého môžete merať

Často kladené otázky

Aký je rozdiel medzi skenovaním a hodnotením stavu vozovky?

Obe vychádzajú z rovnakého záznamu. Skenovanie je užšia služba: povrch alebo jeho časť nasnímaná v rozlíšení na zemi vypočítanom z kamery, pričom každý snímok je georeferencovaný a uchovaný. Hodnotenie stavu vozovky pridáva dohodnutú mapu úsekov a tu je zahrnutá detekcia trhlín s kódovaním ASTM D5340, ktorá je vo vývoji a blízko prvého MVP. Ani jedna neposkytuje hodnotenie stavu alebo zoradený zoznam opráv.

V akom rozlíšení lietate?

V takom, aký si otázka vyžaduje. Vlasová trhlina potrebuje jemnejšie rozlíšenie na zemi ako výtlk alebo záplata a rozlíšenie je určené výškou letu a kamerou, takže výšku počítame z rozlíšenia, ktoré požadujete, a nie naopak. Tam, kde potrebujete jemnejšie, sa sken letí nižšie, čo znamená viac preletov a viac snímok, a rozsah pilota to uvádza pred letom.

Ako dlho nám musí letisko venovať?

Len časové okno na záznam, nič viac. Sken sa letí medzi pohybmi lietadiel v koordinácii s vežou a dron uvoľní dráhu na požiadanie. Počítajte približne s hodinou letu na kilometer 45 m širokej dráhy plus výmeny batérií, pričom rolovacie dráhy a odstavné plochy sa pridávajú v pomere k ich ploche. Prelety sú navrhnuté tak, že prerušený prelet sa doletí od miesta zastavenia, nie od začiatku. Akákoľvek analýza prebieha neskôr, mimo letiska.

Ako je zaručené pokrytie?

Tým, že sa vypočíta pred letom namiesto kontroly po ňom. Z výšky letu, uhla gimbalu a zorného poľa kamery je známa stopa jedného snímku na vozovke. Z tejto stopy a vami požadovaného prekrytia vyplýva počet paralelných preletov cez šírku povrchu a rozostup medzi snímkami pozdĺž každého preletu a rýchlosť letu je skontrolovaná oproti snímkovej frekvencii kamery, aby bol každý plánovaný snímok skutočne zachytený. Výška kopíruje terén, takže rozlíšenie platí aj tam, kde povrch klesá. Výsledkom je, že najhoršie pokrytý pás povrchu je pokrytý rovnako dobre ako ten najlepší.

Čo robíte s cudzími predmetmi nájdenými na povrchu?

Rozpoznávanie cudzích predmetov je vo vývoji, chýbajú mu tréningové dáta, takže sken ich zatiaľ za vás nenájde. Snímky sú uchované, takže uvoľnený predmet alebo výtlk v nich môže vidieť človek, ktorý sa pozerá. Ak posádka počas letu uvidí voľný materiál na prevádzkovej ploche, odovzdá ho v tom čase veži. Cudzie predmety sú prevádzkovým rizikom, nie poruchou vozovky, a letisko ich bude chcieť odstrániť pred ďalším pohybom.

Môžete skenovať iba časť povrchu?

Áno, a často je to správna voľba. Okno pozdĺž dráhy možno na oboch koncoch obmedziť alebo orezať a merať z ktoréhokoľvek konca dráhy, takže opätovná kontrola prvých šesťsto metrov od jedného prahu je jedno nastavenie. Pás cez povrch možno zúžiť na jednu stranu, čo je spôsob, ako sa naskenuje krajnica alebo polovica širokej odstavnej plochy bez preletu zvyšku. Prelety možno viesť pozdĺž povrchu alebo naprieč. Opakovaný sken známej problémovej oblasti je menší let a môže znovu použiť nastavenia posledného skenu rovnakej oblasti.

Čo dostaneme a v akom formáte?

Snímky v rozlíšení, v akom boli nasnímané, georeferencované, a krátku správu, ktorá uvádza, čo bolo nasnímané, v akom rozlíšení a nad akou oblasťou. Výstup detekcie trhlín vo vývoji je inventár úsekov a vzorových jednotiek vo formáte GeoJSON plus správa vo formáte JSON a Markdown. Uchované snímky sú ponechané, aby bolo možné sporný nález preskúmať na základe snímok a nie opätovne preletieť, a aby bolo možné prieskum spustiť znova na novšom modeli.