Prieskumy stavu letiskových vozoviek pre štátne a vládne letiská

Kto sa s tým stretáva

Správca viacerých letísk spravuje sieť, nie jednu vozovku. Ministerstvo, regionálna samospráva alebo spoločnosť štátnych letísk má dráhu na jednom letisku a odbavovaciu plochu na ďalšom, každú s vlastným vekom, premávkou a históriou opráv. Jeden kapitálový plán ich pokrýva všetky. Otázka znie, ktoré úseky idú ako prvé, a odpoveď musí obstáť pred audítorom a rozpočtovým výborom.

Tri veci tomu bránia.

• Údaje o stave pochádzajú z pešich vizuálnych kontrol. Dvaja kontrolóri hodnotia tú istú trhlinu rozdielne a jeden kontrolór ju hodnotí inak aj po dvoch rokoch.
• Každé letisko bolo prieskumované v inom roku, iným dodávateľom, podľa inej stupnice.
• Pešia kontrola hodnotí jednotky, ktoré človek dosiahne, a zvyšok sa odhaduje.

Hodnotenie stavu vozovky je služba, na ktorej táto stránka stojí. Je vo vývoji a ponúka sa ako včasný prístup. Táto stránka popisuje, čo to znamená pre verejného vlastníka a kde to končí.

Čo žiadajú pravidlá a čo necháva otvorené

Regulation (EU) 139/2014 stanovuje požiadavky pre certifikované letiská v EÚ. ADR.OPS.C.010 pokrýva vozovky, ostatné pozemné plochy a odvodnenie a žiada, aby sa plochy pohybovej oblasti kontrolovali a udržiavali v stave, ktorý podporuje bezpečnú prevádzku, v rámci programu údržby. ICAO Annex 14 , zväzok I, kapitola 10, hovorí to isté o údržbe letiska a ICAO Doc 9137 Part 9 dáva návod, ktorý za tým stojí.

Žiadne pravidlo EÚ nepomenúva index stavu vozovky (PCI). Vlastník rozhoduje, ako sa program údržby dokladuje, a väčšina to rieši pešou kontrolou zapísanou vlastnými slovami kontrolóra.

PCI to nahrádza číslom. Hodnotí vzorkovaciu jednotku od 0 do 100 podľa poškodení na nej a úsek je plošne vážený výsledok jeho jednotiek. Číslo nespĺňa predpis, pretože žiadny predpis ho nevyžaduje. Dáva programu mieru, o ktorú sa dá oprieť rozhodnutie. Vysvetlenie PCI ukazuje, ako sa číslo skladá.

Dôkazy o rozpočte, ktoré sa porovnávajú naprieč letiskami

Kapitálový plán potrebuje číslo, ktoré znamená to isté na prvom letisku aj na poslednom. Pešia kontrola to nemôže zaručiť. Hodnotenie závisí od toho, kto chodí a v aký deň, takže porovnanie dvoch letísk porovnáva dvoch kontrolórov rovnako ako dve vozovky.

Prieskum dronom vyradí kontrolóra z hodnotenia. Softvér nájde každé poškodenie, zmeria jeho dĺžku v metroch a šírku v milimetroch a ohodnotí ho podľa definícií D5340. Rovnaké pravidlo beží na každej vozovke, takže zmena čísla je zmena vozovky, nie človeka.

Úsek dráhy na letisku Žilina (LZZI), Slovensko. Sedem vzorkovacích jednotiek je sfarbených podľa PCI, PCI úseku je 68,5 a každá trhlina je zakreslená tam, kde leží.

Táto mapa je rozpočtový podklad. Plánovač vidí, ktoré jednotky sú najhoršie, a audítor vidí, že číslo vychádza zo zakreslených trhlín.

Jedno poctivé obmedzenie patrí sem. Správa uvádza každý typ poškodenia, ktorý nehodnotí, a nehodnotený typ skresľuje PCI smerom nahor. Pravidlo je rovnaké na každom letisku, takže poradie zostáva konzistentné, ale absolútne číslo je horná hranica tam, kde je prítomné nehodnotené poškodenie.

Neutrálna metóda, nie index dodávateľa

ASTM D5340 je publikovaná norma. FAA ju používa pre vozovky letísk a americké ministerstvo obrany ju uplatňuje cez UFM 3-260-16, ktorého katalóg poškodení je s ňou zosúladený. TarmacView sa riadi definíciami D5340 a jeho katalóg je prepísaný z UFM 3-260-16. PCI vzorových výpočtov z UFM 3-260-16 sa reprodukuje s odchýlkou približne 1 bod.

Pre verejného vlastníka je číslo jeho. Každý konzultant, ktorý pozná metódu ASTM D5340 , dokáže prečítať kartu jednotky, skontrolovať odpočty a spochybniť výsledok. Neskoršia súťaž môže požadovať rovnakú metódu od iného dodávateľa a staré aj nové prieskumy zostanú porovnateľné. Index dodávateľa mení ďalšie verejné obstarávanie na vyjednávanie s posledným víťazom.

Rovnaké hodnotenie, bez ohľadu na to, kto lieta

Program, ktorý pokrýva viacero letísk a rokov, uvidí viacerých operátorov a viacero kôl verejného obstarávania. Hodnotenie na nich nezávisí. Plánovač misie je nezávislý od dronu, s exportom do DJI, MAVLink a UgCS, takže súťaž žiada lety a nie jednu značku lietadla. Softvér hodnotí snímky rovnako, takže číslo z prvého kola a číslo z piateho sú vytvorené rovnakým pravidlom.

Limity vetra, teploty a dažďa určuje výrobca lietadla. Prieskum sa lieta za denného svetla, najlepšie nad suchým povrchom. Asfaltovú alebo betónovú plochu, ktorú nepokrýva sneh, piesok ani voda, možno prieskumať, či už na letisku, ktoré operátor pozná, alebo na takom, ktoré nikdy nevidel.

Dráha sa otvorí, keď dron pristane

Lietadlo štartuje z krajnice. Nič sa nedotýka vozovky a žiadny kontrolór nechodí po povrchu. Čas na dráhe je samotný let, takže dráha sa znovu otvorí hneď, ako dron pristane. Jedno lietadlo pokryje 1 km dráhy širokej 45 m za približne 4 minúty pre trhliny od 10 mm, 13 minút pre trhliny od 5 mm a 45 minút pre úplný prieskum s rozlíšením 1 mm na pixel s trhlinami od 2 mm. Viac lietadiel tieto časy skráti. Softvér pracuje s uloženými snímkami po lete, mimo dráhy, a správa pre 1 km pri trhlinách od 5 mm je hotová približne o 20 minút neskôr.

Údaje zostávajú vlastníkovi

Spracovanie beží na MacBooku alebo PC s grafickou kartou, na vlastnom hardvéri, bez cloudovej služby v spracovaní. Snímky zostávajú vlastníkovi, pokiaľ ich vlastník sám neodošle.

Výstup tvoria tri otvorené formáty. Inventár v GeoJSON obsahuje každé poškodenie s jeho polohou na mape, dĺžkou a šírkou, plus PCI na vzorkovaciu jednotku a na úsek. PDF protokol o stave pre každú jednotku ukazuje výpočet odpočtov, takže čitateľ môže sledovať aritmetiku. Tabuľky v CSV prenesú čísla do nástrojov vlastníka. Všetky tri sa otvoria v bežnom softvéri, takže záznam sa dá preniesť do iného systému alebo k inému dodávateľovi bez exportného kroku, ktorý patrí nám. Postup bez internetu opisuje letisko bez siete do detailu.

Kontrola analytikom udržuje číslo poctivé

Prvý prechod je automatický a správa nikdy nečaká na kontrolu. Pri kontrole analytik vidí každú detekciu vedľa trhlín, ktoré jej pripomínajú. Zatesnená trhlina, škára, vegetácia, farba alebo škvrna sa označí jedným uložením a PCI jednotky sa hneď zmení. Označenie jednej zatesnenej trhliny môže v tom istom uložení vyčistiť 24 podobných. Každé rozhodnutie sa uloží ako označený príklad na pretrénovanie.

Od opravy po zlyhaní k plánovanej oprave

Jeden prieskum je snímka. Dva prieskumy sú trend. Každé poškodenie si drží svoju polohu na mape, dĺžku v metroch a šírku v milimetroch, takže opakovaný prieskum tej istej vozovky ukáže, ako každá trhlina rástla. Betón sa zhoduje s mriežkou dosiek, takže doska si medzi prieskumami drží svoju identitu.

Práve to presúva plán údržby od opravy po zlyhaní k plánovanej oprave. Trhlina, ktorá sa za rok otvorila o niekoľko milimetrov, leží na inej krivke ako tá, ktorá sa nepohla, a program, ktorý vidí rast, môže zatesniť podľa plánu. Prognóza rastu je vo vývoji. Dnes existuje len nameraný rast medzi dvoma prieskumami.

Ako prebieha prieskum siete

Prvý krok nastaví mapu úsekov, ktorú bude každý neskorší prieskum znovu používať, preto stojí za to urobiť ho správne.

Obmedzenia, ktoré sa nemenia

• Denné svetlo a najlepšie suchý povrch. Sneh, piesok a stojatá voda skrývajú trhliny.
• Limity vetra, teploty a dažďa určuje výrobca lietadla.
• Okraje tmelu a farby sa čítajú ako trhliny. Analytik ich v kontrole vyčistí, za minúty.
• Nič pod povrchom. Prieskum nemeria nosnosť konštrukcie ani trenie.
• Trhliny a odštiepenie sa dnes hodnotia automaticky. Klasifikátor označí ostatné typy podľa D5340 a správa uvádza každý typ, ktorý nehodnotil.

Kam to smeruje

Smer bez dátumov. Automaticky hodnotený každý typ so závažnosťou, nebezpečné predmety označené v tom istom prechode, výsledky nahrávané do PAVER a GIS, prognózy rastu trhlín, hĺbka trhlín z šikmých fotografií a dokovacie stanice pre drony na základni. Nič z toho nie je postavené a prieskum opísaný vyššie na tom nezávisí.

Námietky, ktoré stoja za zmienku

„Žiadne pravidlo nežiada PCI, tak prečo ho pridávať?“ Žiadne nežiada. Pravidlá žiadajú program údržby a PCI mu dá číslo, ktoré môžu audítori a kapitálový plán použiť.

„Naši kontrolóri poznajú vozovku lepšie ako softvér.“ Poznajú, a zostávajú v procese, lebo kontrola analytikom je ich. Softvér pridáva rovnaké pravidlo na každú jednotku a na celý povrch.

„Budeme viazaní na jeden dron alebo jedného dodávateľa.“ Export misie pokrýva DJI, MAVLink a UgCS, výstupom sú GeoJSON, PDF a CSV a metóda je publikovaná.

Ak chcete otestovať na vlastných úsekoch, kontaktujte TarmacView o včasnom prístupe.

Súvisiace úlohy

Ak ide o samotnú službu, stránka hodnotenie stavu vozovky ju opisuje, kým je vo vývoji. Ak sú vaše letiská hodnotené podľa vojenskej metódy NATO alebo národnej, stránka stav vozoviek letísk NATO sa venuje tomuto uhlu. Ak je vlastníkom americká vojenská inštalácia, stránka PCI vojenských letiskových vozoviek USA pokrýva pravidlá D5340 a UFM 3-260-16. Pre ľahšiu pravidelnú kontrolu je kratšou službou kontrola dráhovej vozovky .