Průzkumy letištních zpevněných ploch pro vládní a státní letiště

Kdo na to narazí

Provozovatel několika letišť spravuje síť, ne jednu zpevněnou plochu. Ministerstvo, krajský úřad nebo společnost státních letišť drží dráhu na jednom letišti a odbavovací plochu na dalším, každou s vlastním stářím, provozem a historií oprav. Jeden kapitálový plán pokrývá všechna. Otázka zní, které úseky půjdou první, a odpověď musí obstát před auditorem i rozpočtovým výborem.

Překážky jsou tři.

• Údaje o stavu pocházejí z pěších vizuálních prohlídek. Dva inspektoři hodnotí stejnou trhlinu rozdílně a jeden inspektor ji hodnotí rozdílně i o dva roky později.
• Každé letiště se prohlíželo v jiném roce, jiným dodavatelem a podle jiné stupnice.
• Pěší prohlídka hodnotí jednotky, ke kterým se člověk dostane, a zbytek odhaduje.

Index stavu letištních zpevněných ploch (PCI) pomocí dronu je služba, na které tato stránka stojí. Je ve vývoji a nabízí se jako předběžný přístup. Tato stránka popisuje, co pro veřejného provozovatele dělá a kde končí.

Co požadují pravidla a co nechávají otevřené

Nařízení (EU) 139/2014 stanoví požadavky pro certifikovaná letiště v EU. ADR.OPS.C.010 se týká zpevněných ploch, ostatních povrchů a odvodnění a požaduje, aby se povrchy pohybové plochy kontrolovaly a udržovaly ve stavu, který podporuje bezpečný provoz, v rámci programu údržby. ICAO Annex 14 svazek I, kapitola 10 říká totéž o údržbě letiště a ICAO Doc 9137, část 9 k tomu dává výklad.

Žádné pravidlo EU neuvádí index stavu zpevněné plochy (PCI). Provozovatel rozhoduje, jak se program údržby prokazuje, a většina ten prostor vyplní pěší prohlídkou sepsanou vlastními slovy inspektora.

PCI to vyplní číslem. Ohodnotí vzorkovou jednotku od 0 do 100 podle poruch, které na ní jsou, a úsek je vážený plochou svých jednotek. Číslo nesplní žádný předpis, protože žádný takový nevyžaduje. Dává programu míru, o kterou se může opřít rozhodnutí. Vysvětlení PCI ukazuje, jak se číslo sestavuje.

Rozpočtový podklad, který srovnává letiště

Kapitálový plán potřebuje číslo, které znamená totéž na prvním letišti i na posledním. Pěší prohlídka to nezaručí. Hodnocení závisí na tom, kdo chodí a jaký je ten den, takže srovnání mezi dvěma letišti srovnává dva inspektory stejně jako dvě zpevněné plochy.

Dronový průzkum vyjímá inspektora z hodnocení. Software najde každou poruchu, změří její délku v metrech a šířku v milimetrech a ohodnotí ji podle definic D5340. Stejné pravidlo běží na každé zpevněné ploše, takže změna čísla je změnou plochy, ne člověka.

Úsek dráhy na letišti Žilina (LZZI), Slovensko. Sedm vzorkových jednotek je obarveno podle PCI, PCI úseku je 68,5 a každá trhlina je zakreslena tam, kde leží.

Tato mapa je rozpočtový doklad. Plánovač vidí, které jednotky jsou nejhorší, a auditor vidí, že číslo pochází z nakreslených trhlin.

Jedno poctivé omezení patří sem. Zpráva uvádí každý typ poruchy, který nehodnotí, a nehodnocený typ zkresluje PCI nahoru. Pravidlo je na každém letišti stejné, takže pořadí zůstává konzistentní, ale absolutní číslo je horní hranicí všude tam, kde je přítomna nehodnocená porucha.

Neutrální metoda, ne index dodavatele

ASTM D5340 je publikovaná norma. FAA ji používá pro letištní zpevněné plochy a americké DoD ji uplatňuje podle UFM 3-260-16, jehož katalog poruch je s ní sladěný. TarmacView se drží definic D5340 a jeho katalog je přepsán z UFM 3-260-16. PCI pracovních příkladů UFM 3-260-16 se reprodukuje s odchylkou zhruba 1 bod.

Pro veřejného provozovatele je číslo jeho. Každý konzultant, který zná metodu ASTM D5340 , umí přečíst list jednotky, zkontrolovat odpočty a výsledek zpochybnit. Pozdější zakázka může vyžadovat tutéž metodu od jiného dodavatele a staré i nové průzkumy zůstanou srovnatelné. Index dodavatele udělá z další zakázky vyjednávání s posledním vítězem.

Stejné hodnocení, ať letí kdokoli

Program napříč několika letišti a roky uvidí několik operátorů a několik kol zakázek. Hodnocení na nich nezávisí. Plánovač mise je nezávislý na dronu, exportuje do DJI, MAVLink a UgCS, takže zakázka žádá lety a ne jednu značku letadel. Software hodnotí snímky stejným způsobem, takže číslo z prvního kola a číslo z pátého jsou vytvořena stejným pravidlem.

Limity větru, teploty a deště stanovuje výrobce letadla. Průzkum se létá za denního světla, nejlépe při suchém povrchu. Lze proměřit jakýkoli asfalt nebo beton, který není zakryt sněhem, pískem nebo vodou, na letišti, které operátor zná, nebo na letišti, které nikdy neviděl.

Dráha se znovu otevře, až dron přistane

Letadlo startuje z krajnice. Na povrch se nedotkne nic a žádný inspektor nechodí po ploše. Čas na dráze je samotný let, takže dráha se znovu otevře, jakmile dron přistane. Jedno letadlo pokryje 1 km dráhy o šířce 45 m za zhruba 4 minuty pro trhliny od 10 mm, 13 minut pro trhliny od 5 mm a 45 minut pro plný průzkum 1 mm na pixel s trhlinami od 2 mm, a více letadel tyto časy zkrátí. Software pracuje s uloženými snímky po letu, mimo dráhu, a zpráva pro 5 mm na 1 km je připravena zhruba o 20 minut později.

Data zůstávají u provozovatele

Zpracování běží na MacBooku nebo PC s grafickou kartou, na vašem vlastním hardwaru, bez cloudové služby v procesu zpracování. Snímky zůstávají u provozovatele, pokud je sám neodešle.

Výstupem jsou tři otevřené formáty. Inventář v GeoJSON drží každou poruchu s její polohou v mapě, délkou a šířkou, plus PCI pro každou vzorkovou jednotku a úsek. PDF list stavu pro každou jednotku ukazuje výpočet odpočtů, takže čtenář může sledovat aritmetiku. Tabulky CSV přenesou čísla do vlastních nástrojů provozovatele. Všechny tři se otevřou v běžném softwaru, takže záznam přejde do jiného systému nebo k jinému dodavateli bez exportního kroku, který by závisel na nás. Postup offline popisuje letiště bez sítě celé.

Kontrola analytikem udržuje číslo poctivé

První průchod je automatický a zpráva na kontrolu nikdy nečeká. Při kontrole analytik vidí každou detekci vedle trhlin, které jí vypadají podobně. Zatmelená trhlina, spára, vegetace, nátěr nebo skvrna se označí jedním uložením a PCI jednotky se změní okamžitě. Označení jedné zatmelené trhliny může v jediném uložení odklidit dalších 24 podobných. Každé rozhodnutí se uloží jako označený příklad pro dotrénování modelu.

Od opravy po poruše k plánované opravě

Jeden průzkum je snímek. Dva průzkumy jsou trend. Každá porucha si drží svou polohu v mapě, délku v metrech a šířku v milimetrech, takže opakovaný průzkum téže plochy ukáže, jak každá trhlina narostla. Beton odpovídá své síti desek, takže deska si mezi průzkumy drží svou identitu.

Právě to přesouvá plán údržby od opravy po poruše k plánované opravě. Trhlina, která se za rok rozevřela o několik milimetrů, leží na jiné křivce než trhlina, která se nepohnula, a program, který vidí růst, může tmelit podle plánu. Předpověď růstu je ve vývoji. Dnes existuje změřený růst mezi dvěma průzkumy.

Jak probíhá průzkum sítě

První krok nastaví mapu úseků, kterou každý další průzkum znovu použije, takže stojí za to ho udělat správně.

Limity, které se nemění

• Denní světlo, nejlépe suchý povrch. Sníh, písek a stojatá voda skrývají trhliny.
• Limity větru, teploty a deště stanovuje výrobce letadla.
• Okraje tmelu a nátěru se čtou jako trhliny. Analytik je při kontrole odstraní, během minut.
• Nic pod povrchem. Průzkum neměří nosnost ani protismykové vlastnosti.
• Trhliny a odlupování se dnes hodnotí automaticky. Klasifikátor označí ostatní typy podle D5340 a zpráva uvádí každý typ, který nehodnotila.

Kam to směřuje

Směr bez termínů. Každý typ hodnocený automaticky i se závažností, nečistoty označené ve stejném průchodu, výsledky načítané do PAVER a GIS, předpovědi růstu trhlin, hloubka trhlin z šikmých snímků a drone docky na základně. Nic z toho zatím nebylo postaveno a průzkum popsaný výše na tom nezávisí.

Námitky, které stojí za zmínku

“Žádné pravidlo nepožaduje PCI, tak proč ho přidávat?” Žádné nepožaduje. Pravidla požadují program údržby a PCI mu dává číslo, které mohou auditoři a kapitálový plán použít.

“Naši inspektoři znají plochu lépe než software.” Znají a zůstávají v procesu, protože kontrola analytikem je jejich. Software přidá stejné pravidlo na každou jednotku a celý povrch nasnímaný.

“Budeme vázáni na jeden dron nebo jednoho dodavatele.” Exportní rozhraní pokrývá DJI, MAVLink a UgCS, výstup je GeoJSON, PDF a CSV a metoda je publikovaná.

Chcete-li ji vyzkoušet na vlastních úsecích, kontaktujte TarmacView kvůli předběžnému přístupu.

Související úkoly

Pokud jde o samotnou službu, stránka Index stavu letištních zpevněných ploch (PCI) pomocí dronu ji popisuje, dokud je ve vývoji. Pokud jsou vaše letiště hodnocena podle vojenské metody NATO nebo národní, stránka stav zpevněných ploch letišť NATO se věnuje tomuto úhlu. Pokud je provozovatel americká vojenská instalace, stránka PCI zpevněných ploch vojenských letišť USA pokrývá pravidla D5340 a UFM 3-260-16. Pro lehčí pravidelnou kontrolu je kratší službou kontrola zpevněné dráhy .