PAPI mimo toleranci: potvrdit, znovu nasměrovat, znovu změřit

Kdo se s tím setkává

Na tuhle stránku nikdo nepočítá. PAPI se nastavilo při uvedení do provozu, při poslední letové kontrole bylo v pořádku a od té doby ukazuje dvě červená a dvě bílá. Pak něco přiměje někoho o něm pochybovat a pochyby obvykle přijdou jedním ze čtyř způsobů.

• Hlášení pilota. Posádka řekne věži, že jí PAPI na stabilním přiblížení ukazovalo vysoko, nebo že jedna jednotka změnila barvu mimo ostatní. Hlášení je konkrétní v tom, co posádka cítila, a neurčité v příčině.
• Zjištění z letové kontroly. Letadlo letové inspekce nahlásí úhel mimo limit nebo nesoulad se sestupovou dráhou ILS . Zjištění je závazné a letadlo už odletělo domů.
• Běžná kontrola. Měsíční kontrola nasměrování technikem ukáže jednotku mimo nastavení, nebo denní kontrola uvidí jednotku, jejíž přechod z červené na bílou nepřichází současně u všech jejích světel.
• Viditelná závada. Sekačka zasáhla skříňku, mráz zvedl základ, nebo mokré období změkčilo půdu pod jednou jednotkou.

Ve všech případech má provozovatel stále stejný krátký seznam otázek. Je to opravdu mimo? Která jednotka? O kolik? Je potřeba NOTAM , nebo vypnutí? Kdo ji znovu nasměruje? A jak se oprava prokáže, aniž by se čekalo týdny na další termín letové kontroly.

Kde to platí a kde ne

Platí to pro každou dráhu s PAPI nebo APAPI na jakémkoli letišti, které jednotky vlastní a odpovídá za to, co ukazují. Platí to pro jedno světelné křídlo i pro dvě a pro případ, kdy je PAPI sladěno s ILS a musí s ním souhlasit.

Neplatí to, když pochyby směřují k tomu, co je pod přiblížením. Nový jeřáb nebo vyrostlý strom v ochranné ploše překážek je jiný problém, který pokrývá kontrola ochranné plochy PAPI . Neplatí to ani tehdy, když je závada zřejmá ze země, například zhaslá skříňka nebo rozbitý filtr. Tam je odpovědí údržbová práce, ne měření. A není to ani roční program ověřování, který patří pod kontrolu letištního osvětlení . Tato stránka se týká jednoho okamžiku: někdo si myslí, že PAPI je špatně, a provozovatel to musí rychle zjistit a řádně uzavřít.

Čeho chce letiště dosáhnout

Tři věci, v tomto pořadí. Pořadí záleží, protože rychlá oprava špatné jednotky je horší než pomalá oprava správné.

Z podezření udělat zjištění

Hlášení pilota i zjištění z letové kontroly jsou oba platné důvody k jednání, ale žádné z nich neřekne technikovi, který seřizovací šroub má otočit. Provozovatel potřebuje změřený přechodový úhel každé jednotky vůči jejímu nastavenému úhlu, aby se rozhodovalo o konkrétní jednotce a konkrétním čísle. Může se také ukázat, že PAPI je v pořádku a posádku zmátlo něco jiného. I to je zjištění a stojí za to ho mít písemně.

Udržet přiblížení poctivé během opravy

PAPI buď zůstane v provozu, protože chyba je malá a brzy se opraví, nebo se vypne a nahlásí, protože na něj posádky nemohou spolehnout. Rozhodnutí patří provozovateli a řídí se jeho vlastními postupy. Snáze se o něm rozhoduje, když je před ním změřená odchylka, a ne hlášení, že světla vypadala vysoko.

Uzavřít s důkazem

Úprava není oprava, dokud není změřena. Provozovatel potřebuje záznam, že opravené jednotky nyní z přiblížení ukazují správný úhel, aby spis údržby, bezpečnostní tým i úřad viděli stejné uzavření.

Jak se uzavírá nález PAPI

Pět kroků. Druhý a čtvrtý jsou měření, třetí je krok, kde se rozhoduje na straně letiště.

Změřený přechodový úhel každé jednotky oproti jejímu nastavenému úhlu. Nález pojmenuje jednotku, směr a velikost chyby.

Správné čtení tabulky je, že klinometr a dron odpovídají na dvě poloviny jedné otázky. Klinometr ukazuje, jak je jednotka nastavena. Měření z přiblížení dokládá, že nastavení sedí. Letová inspekce zůstává kontrolou systému jako celku od úřadu a tam, kde se po změně vyžaduje, se stále létá.

Správa a záznam

Tři vrstvy pravidel se dotýkají nálezu PAPI a pomůže je držet odděleně.

Evropské pravidlo údržby. ADR.OPS.C.015(b) vyžaduje program preventivní a nápravné údržby osvětlení a bod (b)(9) stanoví cíl pro dráhu s vizuálními indikátory sestupu: během každého provozu jsou všechny jednotky servisovatelné. Jednotka se považuje za nepoužitelnou, když je vypnuto tolik jejích světel, že už nedává zamýšlené navádění. Bod (f) vyžaduje nápravu zjištěných závad a bod (g) záznamy. Přijatelné prostředky plnění, AMC1 ADR.OPS.C.015(b) a (f), jdou dál. Nasměrování se kontroluje v definovaných intervalech s ohledem na podmínky, jako je déšť nebo sucho, s dodatečnými kontrolami po letecké události. Odchylky větší než jedna úhlová minuta by se měly opravit. Chybějící, poškozený nebo špatně barevný červený filtr znamená, že jeho světla by měla být zhasnuta, dokud se filtr neopraví. Letová kontrola osvětlení včetně PAPI by se měla provádět alespoň jednou ročně, se zvláštními letovými kontrolami po větší údržbě nebo změnách. Pokyny GM1 k témuž bodu uvádějí, že úhly nastavení se kontrolují úhloměrným měřením podle pokynů výrobce a že nesouosost mezi optikou a referenční deskou se musí najít a opravit, dřív než se upraví nastavovací úhly.

Pravidlo NOTAM. ADR.OPS.A.057(b) uvádí, kdy provozovatel vydává NOTAM. Případy, které se týkají PAPI, jsou bod (5), zřízení, stažení nebo významná změna vizuálních pomůcek, a bod (6), přerušení nebo návrat do provozu hlavních částí osvětlení. Podle (c)(2) NOTAM o nepoužitelnosti uvádí odhad, jak dlouho potrvá, nebo kdy se očekává návrat do provozu. Pokyny k bodu (b) uvádějí případy, kdy se NOTAM nevydává, mezi nimi částečné selhání osvětlení, které přímo neovlivní letový provoz. Pravidlo chybu úhlu jménem neuvádí. NOTAM následuje po rozhodnutí provozovatele o PAPI a postup provozovatele, dohodnutý s jeho poskytovatelem AIS, rozhodne případy mezi tím. Rámec ICAO je v zásadě stejný: Annex 14 2.9.1 a 2.13.1 vyžadují, aby se provozní stav zařízení letiště hlásil letecké informační službě bez zbytečného odkladu.

Návrh a pokyny. CS ADR-DSN.M.650 a Annex 14 5.3.5.36 až 5.3.5.41 stanoví, čeho mají nastavení dosáhnout. Sklon vyhovuje letadlům, která ho používají, co nejvíce odpovídá sestupové dráze ILS tam, kde existuje, pilot, který vidí jednu bílou a tři červená, bezpečně překoná všechny překážky v prostoru přiblížení, a odpovídající jednotky na dvou světelných příčkách jsou nastaveny na stejný úhel. Annex 14 5.3.5.30 požaduje, aby se přechod každé jednotky z červené na bílou odehrál v pásmu nejvýš 3 úhlových minut pro pozorovatele ve vzdálenosti 300 m nebo více. Podle 5.3.5.34 musí jít každou jednotku seřizovat ve výšce mezi 1°30′ a nejméně 4°30′. Annex 14 10.5.2 požaduje systém preventivní údržby vizuálních pomůcek, bez limitů úhlů specifických pro PAPI. ICAO Doc 9157 část 4 v odstavcích 8.3.43 až 8.3.46 popisuje, jak lze k kontrole nastavení PAPI použít bezpilotní letadlový systém, a uvádí, že stát může vyžadovat zvláštní povolení. Jde o pokyn k metodě. Není to norma a nic neschvaluje konkrétního drona.

Ve Spojených státech AC 150/5340-26C žádá měsíční kontrolu nasměrování každé jednotky přístrojem pro nastavení PAPI, s úhlem a datem zapsanými do údržbového deníku (5.7.1.2), a popisuje svislé seřízení klinometrem v 5.7.2.1. Tabulka A-7 uvádí tolerance svislého nasměrování. Odstavec 3.7 se týká světelného zařízení prohlášeného za mimo provoz po nehodě: kontrola stavu zjištěného po nehodě, uchovaný záznam a NOTAM zrušený, jakmile je zařízení opět funkční.

Důkazy a poctivé hranice

Měření je silné tam, kde ho nález PAPI potřebuje, a stojí za to být otevřený o tom, kde končí.

Na co odpovídá dobře

Přechodový úhel je měření geometrie. Pozice dronu pochází z polohování RTK , pozice jednotky je zaměřena a úhel je výška, ve které barva jednotky přechází z červené na bílou napříč mnoha snímky, ne z jednoho odečtu. Protože jde o geometrii a ne o jas, obstojí, když je výsledek zpochybněn. Pokrývá také každou jednotku v jednom profilu, takže nález pojmenuje jednotku a ukáže vzor všech čtyř najednou.

Přechodový úhel každé jednotky, proložený přes přechod barvy a ne odečtený z jednoho snímku. Stejný profil přeletěný po úpravě uzavírá nález.

Na co neodpovídá

Dron nic neupravuje a PAPI necertifikuje. Neměří výkon v kandelách a netestuje lampy, chromatické souřadnice filtrů, regulátor ani kabeláž. PAPI musí být zapnuto na kontrolovaném stupni, což je žádost řídicí místnosti osvětlení. A nenahrazuje letovou kontrolu tam, kde ji úřad vyžaduje po změně PAPI. Jeho úkolem je zajistit, aby letadlo, když přiletí, kontrolovalo PAPI, které už bylo potvrzeno a opraveno.

Námitky, které stojí za to vznést před nákupem

„Letová kontrola to odhalí.“ Odhalí, ale až při nejbližším termínu. Hlášení pilota mezitím znamená, že provozovatel buď nechá PAPI v provozu na důvěru, nebo ho vypne a čeká. Měření z přiblížení zkrátí čekání na dobu, za kterou se přeletí profil.

„Náš technik už klinometr má.“ Dobře, a nasměrování se udělá s ním. Klinometr ukáže, že jednotka je nastavena. Nemůže ukázat nesouosost mezi optikou a referenční deskou a nemůže ukázat, co vidí posádka. Obojí dohromady uzavře nález lépe než každé samostatně.

„Pravděpodobně nic.“ Pravděpodobně. Provozovatel přesto musí po hlášení pilota písemně napsat proč. Datovaná sada čtyř úhlů v limitu je lepší odpověď než ujištění technika a získá se rychleji.

„Náš úřad metody s drony nepřijal.“ Ptejte se na parametr, ne na platformu. Pravidla pojmenovávají, co se musí kontrolovat, a limity, podle kterých se to posuzuje. Doc 9157 část 4 popisuje bezpilotní letadla jako způsob kontroly nastavení PAPI a uvádí, že státy mohou vyžadovat zvláštní povolení. Průvodce přijetím regulátorem shrnuje, co říká každý úřad.

Související úkoly

Inspekce PAPI je služba, ze které tato stránka čerpá, s úplným přehledem toho, co se měří u každé jednotky. Pokud nález vede k něčemu pod přiblížením, pro to je stránka kontrola ochranné plochy PAPI . Pokud se posunul práh, kontroly osvětlení po pracích pokrývají nastavení PAPI vůči nové geometrii. Jak se dělí práce mezi měření dronem a letadlo letové kontroly, viz průzkum dronem versus letová inspekce . A co kontrola PAPI stojí, shrnuje průvodce cenou kalibrace PAPI podle stavu trhu.