Celý povrch dráhy, v rozlišení, které můžete změřit

Často kladené otázky

Jaký je rozdíl mezi skenem a posouzením stavu vozovky?

Sken nachází a lokalizuje. Posouzení hodnotí a řadí. Tato služba dodá každé viditelné poškození a každý cizí předmět na povrchu, každý s pozicí a snímkem, ve kterém byl nalezen, a samotné snímky v známém rozlišení. Posouzení stavu vozovky vezme tento soupis, rozdělí vozovku na dohodnuté úseky, vypočítá pro každý úsek proxy stavu podle kategorií ASTM D6433 a seřadí úseky pro opravu. Pokud chcete číslo pro každý úsek a seznam v pořadí, v jakém by měly být peníze vynaloženy, to je posouzení. Pokud chcete vědět, kde se povrch rozpadá, a vidět to, to je sken.

V jakém rozlišení létáte?

V tom, které otázka potřebuje. Vlasová trhlina vyžaduje jemnější rozlišení v terénu než odlupování nebo záplata, a rozlišení je určeno výškou letu a kamerou, takže výšku počítáme z požadovaného rozlišení, ne naopak. Výchozí přelet probíhá ve výšce deseti metrů nad povrchem, což zachytí rodiny poškození, které povrchový průzkum vykazuje. Pokud potřebujete jemnější rozlišení, sken se letí níže, což znamená více přeletů a více snímků, a rozsah prací to před letem uvádí.

Kolik času nám musí letiště věnovat?

Časové okno pro snímání, a nic jiného. Sken probíhá mezi pohyby letadel v koordinaci s věží a dron uvolní dráhu na vyžádání. Počítejte s přibližně hodinou na místě pro každou dráhu při výchozím rozlišení, přičemž pojezdové dráhy a odbavovací plochy se přidávají úměrně jejich ploše. Přelevy jsou naplánovány tak, že přerušený přelet se znovu letí od místa přerušení, nikoli od začátku. Zpracování a zpráva probíhají poté, mimo místo.

Jak je zaručeno pokrytí?

Tím, že se vypočítá před letem, nikoli kontroluje po něm. Z výšky letu, úhlu gimbalu a zorného pole kamery je známá stopa jednoho snímku na povrchu. Z této stopy a požadovaného překryvu vyplývá počet rovnoběžných přeletů přes šířku povrchu a rozestup snímků podél každého přeletu, a rychlost letu je ověřena proti snímkovací frekvenci kamery, aby byl každý plánovaný snímek skutečně zachycen. Výška sleduje terén, takže rozlišení platí i tam, kde povrch klesá. Výsledkem je, že nejhůře pokrytý pruh povrchu je pokryt stejně dobře jako ten nejlépe pokrytý.

Co děláte s cizími předměty nalezenými na povrchu?

Hlásíme je v den snímání, s jejich pozicí, před zprávou. Volný materiál na pohybové ploše je provozní nebezpečí, nikoli vada vozovky, a letiště ho bude chtít odstranit před dalším pohybem, nikoli uvést v dokumentu, který dorazí později. Zpráva ho přesto zaznamená, se snímkem, protože místo, kde se cizí předměty opakovaně objevují, je často odlupování nebo spára, ze které pocházejí, a to je zjištění pro údržbu.

Můžete skenovat pouze část plochy?

Ano, a často je to správná koupě. Okno podél trasy lze omezit nebo zkrátit na obou koncích a měřit od obou konců dráhy, takže opětovná kontrola prvních šesti set metrů od jednoho prahu je jedno nastavení. Pás přes povrch lze zúžit na jednu stranu, což je způsob, jak se skenuje okraj nebo polovina široké odbavovací plochy bez přeletu zbytku. Přelevy lze vést podél povrchu nebo napříč. Opakovaný sken známé problémové oblasti je levnější než základní sken celé plochy a poskytuje přímé srovnání s posledním skenem stejné oblasti.

Co dostaneme a v jakém formátu?

Lokalizovaná zjištění jako tabulku a jako vrstvu, kterou lze otevřít nad povrchem, každé zjištění s typem, rozsahem, pozicí a snímkem, ve kterém bylo nalezeno. Snímky v letovém rozlišení, georeferencované. A krátkou zprávu, která uvádí, co bylo nafilmováno, v jakém rozlišení a co bylo nalezeno. Exportní formáty se dohodnou při stanovení rozsahu, protože formát určuje přijímající systém, ne my. Uložené snímky jsou uchovávány, takže sporné zjištění lze znovu prozkoumat proti snímkům, nikoli znovu nafilmovat.