Stav zpevněných ploch letišť NATO a spojenců z dronu

Kdo na to naráží

Spojenecké státy se na metodě dávno dohodly. STANAG 7181 , publikovaný jako AEP-56, je standardní metodou NATO pro průzkumy indexu stavu zpevněné plochy (PCI) na letištích. UFM 3-260-16 pro operace NATO na něj odkazuje. Na papíře tedy existuje jediný způsob, jak ohodnotit dráhu spojence.

V praxi každý stát prochází vzorkové jednotky ve vlastním cyklu. Výsledkem je obraz sítě spojeneckých letišť, který je neúplný, protože každý povrch byl ohodnocen jen ve vzorku, a nesrovnatelný, protože se liší cykly, hodnotitelé i vzorkování. Pěší průzkum navíc uzavírá dráhu, dokud hodnotitelé chodí po povrchu, a vyžaduje vyškolené hodnotitele na místě, což je na nasazeném nebo rozptýleném operačním místě těžké zajistit.

Problém se ukazuje na čtyřech otázkách.

• Dá se ohodnotit každá vzorková jednotka hlavní operační základny, a ne jen jednotky, které vybralo vzorkovací pravidlo?
• Dají se porovnat letiště dvou států, když obě hodnotila stejná sada pravidel?
• Jak dlouho průzkum uzavírá dráhu a kolik lidí musí být na povrchu?
• Kam data putují a mohou zůstat u státu, který letiště vlastní?

Službou, na které tato stránka stojí, je posouzení stavu zpevněných ploch . Služba je ve vývoji a nabízí se jako předběžný přístup. Tato stránka popisuje, co software dělá dnes, co nedělá a kam směřuje.

Kde to platí a kde ne

Platí to pro vzletové a přistávací dráhy, pojezdové dráhy a odbavovací plochy z asfaltu nebo spárovaného betonu, na hlavních operačních základnách, na nasazených a rozptýlených operačních místech a na civilních letištích v užívání hostitelské země. Postup je stejný na známém letišti i na takovém, které tým nikdy neviděl, a funguje na jakémkoli asfaltovém nebo betonovém povrchu, který nepřekrývá sníh, písek nebo voda.

Postupuje podle stejné metody PCI jako STANAG 7181 a definic ASTM D5340. Pod povrch nevidí, takže nedává únosnost ani tření. A není náhradou tam, kde požadavek jmenuje pěší průzkum podepsaný certifikovaným inspektorem, dokud neexistuje srovnání vedle takového inspektora.

Každá vzorková jednotka ohodnocena, jedna sada pravidel

Dron zobrazí povrch při 1 až 5 mm na pixel. Software pak najde, změří a ohodnotí každou poruchu podle definic D5340 a vypočítá PCI každé vzorkové jednotky a každého úseku. Trhliny se hodnotí automaticky, závažnost se odvozuje od změřené šířky. Na asfaltu to zahrnuje aligátorové, blokové, podélné a příčné trhliny. Na betonu lineární trhliny a spárové a rohové odlupky. Klasifikátor označí každou dlaždici ostatními typy podle D5340 a už rozpozná všech 33 z nich. Zpráva uvádí, které typy byly ohodnoceny a které ne, protože neohodnocený typ zkresluje PCI směrem nahoru.

Hodnocení je stejné bez ohledu na to, kdo průzkum létá. Národní tým, tým hostitelské země i partnerský operátor dá stejnému povrchu stejnou hodnotu, protože hodnota vychází ze snímků a jedné sady pravidel, a ne z úsudku hodnotitele daného dne. Právě to umožňuje dvěma státům porovnat svá letiště.

Kontrola na betonové dráze při 1 mm na pixel. Analytik vidí vlasovou trhlinu vedle 22 detekcí, které ji připomínají, a označí je jedním uložením.

Minuty času na dráze, ne uzavírka

Na letišti je jediným krokem zachycení. Pro 1 km dráhy o šířce 45 m potřebuje jedno letadlo 4 minuty na nalezení trhlin od 10 mm, 13 minut na nalezení trhlin od 5 mm a 45 minut na celý průzkum při 1 mm na pixel, s trhlinami od 2 mm. Více letadel tyto časy zkracuje. Letadlo startuje z krajnice a nic se nedotýká povrchu, takže dráha se znovu otevře, jakmile dron přistane. Pěší průzkum drží dráhu uzavřenou, dokud po ní hodnotitelé chodí.

Zpracování na místě, data u státu

Od konce zachycení po zprávu PCI pro 1 km dráhy při 5 mm na pixel uplyne asi 20 minut. Na MacBooku zpracování trvá asi 30 minut na 100 m dráhy při 1 mm na pixel a asi 2 minuty při 5 mm. Software běží na MacBooku nebo na PC s grafickou kartou, na místě, a cloud nepotřebuje. Snímky i výsledky zůstávají na počítači, který poskytuje stát. Ortomozaika se skládá z pozic dronu, šestkrát rychleji než fotogrammetrie, a s PCI se od fotogrammetrického výsledku liší nejvýš o 1 bod.

Kontrola analytikem

Zpráva nikdy nečeká na kontrolu. Každá detekce se zobrazí vedle trhlin, které jí podobají, a analytik označí utěsněnou trhlinu, spáru, vegetaci, barvu nebo skvrnu jedním uložením a hned uvidí, jak se PCI jednotky změní. Okraje tmelu a barvy se čtou jako trhliny, ale jejich vyčištění trvá minuty. Každé rozhodnutí se stane tréninkovým štítkem pro další verzi modelů.

Co dostane národní GIS

Každá porucha si drží polohu na mapě, délku v metrech a šířku v milimetrech, a u betonu leží porucha na mřížce desek. Opakovaný průzkum proto ukáže, jak každá trhlina roste. Inventář je soubor GeoJSON, který otevře jakékoli národní GIS. PDF stavový list každé vzorkové jednotky ukazuje výpočet odpočtových hodnot řádek po řádku, což je dokument, podle kterého inženýr PCI kontroluje.

Proč se pěší průzkumy napříč státy nesčítají

Pěší průzkum hodnotí jednotky, které vybralo vzorkovací pravidlo, a z nich odvozuje úsek. Je to statisticky správná metoda a právě proto se PCI velké plochy vůbec dalo provést pěšky. Slabé místo je v tom, co se děje kolem. Cyklus se mezi státy liší. Hodnotitelé se liší. Vybrané jednotky se liší. Když se dvě hodnoty PCI ze dvou letišť dají do jedné tabulky, tabulka tyto rozdíly skryje.

Hodnocení každé vzorkové jednotky odstraňuje vzorkovací chybu při zachycení. Jedna sada pravidel odstraňuje rozdíl mezi hodnotiteli. Zbývá samotný povrch, a to je veličina, kterou plánovač sítě potřebuje porovnat.

Provoz z letiště hostitelské země

Spojenecký průzkum se často odehrává na území, které patří někomu jinému. Pravidla pro data jsou pravidla vlastnícího státu, vzdušný prostor patří jeho řízení letového provozu a operátor může muset být prověřený.

TarmacView j. s. a., Bratislava, má kód NATO NCAGE 0181M, identifikátor, podle kterého obranní nákupčí hledají dodavatele. Naši partnerští operátoři udržují flotilu letadel schválených v seznamu Blue UAS, tedy letadel, která Ministerstvo obrany USA (DoD) prověřuje z hlediska kybernetické bezpečnosti a požadavků dodavatelského řetězce. TarmacView sám na tom seznamu není. Plánovač mise nezávisí na typu dronu, takže stát, který létá vlastními letadly, DJI, MAVLink na PX4 nebo ArduPilot, či UgCS, používá stejný plánovač a stejné zpracování. Data zůstávají u státu, protože zpracování běží na jeho vlastním notebooku.

Kam to směřuje

Vše výše dnes běží na našich vlastních letech. Směr, bez termínů, je tento. Každý typ poruchy hodnocen automaticky včetně závažnosti. Úlomky označené ve stejném průletu. Výsledky se nahrávají do PAVER a do GIS. Prognózy růstu trhlin. Hloubka trhlin z šikmých fotografií. Dokovací stanice pro drony na základně. Zpracování ve vlastním zabezpečeném cloudu zákazníka.

U poškozeného letiště je směrem hloubka a objem kráterů a odlupků měřený z dronových snímků, jako podklad pro rychlé posouzení škod po útoku. Je to směr, ne funkce. Oprava poškození letišť má vlastní standard NATO, STANAG 2929 a AATMP-03, a posouzení škod by do tohoto procesu vstupovalo. Dnešní průzkum se zastaví před tímto procesem.

Důkazy a skutečné hranice

Silná tvrzení lze ověřit v pilotním projektu. Každá vzorková jednotka je ohodnocena. Čas na dráze je čas letu. Pokud jde o příklady z UFM 3-260-16, PCI se od nich liší nejvýš o 1 bod, a zpracování běží na notebooku bez připojení. Vysvětlení PCI popisuje, jak se PCI sestavuje, a stránka normy ASTM D5340 popisuje, co metoda vyžaduje.

Pak přicházejí hranice. Větrné, teplotní a dešťové limity stanovuje výrobce letadla. Létá se za denního světla a nejlépe nad suchým povrchem. Okraje tmelu a barvy se čtou jako trhliny a v kontrole se vyčistí během minut. Průzkum nevidí pod povrch, takže nedává únosnost ani tření. A žádný certifikovaný inspektor PCI zatím neohodnotil naše úseky vedle softwaru. Způsob, jak to ověřit na spojeneckém letišti, je projít několik úseků pěšky ve stejné sezóně jako průzkum dronem a porovnat je jednotku po jednotce.

Související úlohy

Pokud je zákazníkem národní úřad pro letiště nebo silnice, stav zpevněných ploch vládních letišť se věnuje tomuto úhlu. Pokud jde o vojenskou základnu USA a UFM 3-260-16, PCI zpevněných ploch na vojenských letištích USA to pokrývá. Službu samotnou popisuje stránka posouzení stavu zpevněných ploch . Chcete-li mluvit o předběžném přístupu k vlastním úsekům, kontaktujte TarmacView .