Kontrola letištního osvětlení po přestavbě na LED

Kdo do toho narazí

Dodavatel dokončil přestavbu na LED a balík prací končí přejímkovým krokem. Někdo na straně letiště ho musí podepsat a podpis říká, že nainstalovaná světla jsou správná, ne jen že výrobek je správný. Ten okamžik obvykle přichází v jednom z těchto tvarů.

• Postupná přestavba. Okrajová řada se přestavuje po úsecích, nebo se přestavěné jednotky osazují místo halogenových, které selhávají. Po jednu sezónu nese stejná řada, někdy stejný okruh, oba zdroje.
• Úplná výměna systému v rámci projektové zakázky. Každá jednotka systému se vymění v jednom balíčku prací a letiště ji přejme dřív, než zakázka skončí.
• Přestavba jen vložkami. LED vložky jdou do stávajících těles. Těleso z obvodové silnice vypadá stejně a uvnitř se nic nechová stejně.
• Nejprve pojezdové dráhy, později dráhy. Systémy pojezdových drah se přestaví v jednom rozpočtovém roce a systémy dráhy v jiném, takže na poli chvíli běží dva zdroje a dva soubory záznamů.
• PAPI v balíku. Tam, kde přestavba vyměňuje jednotky PAPI za LED, musí být každá nová jednotka znovu namířena na nastavovací úhel a úhly zkontrolovány, než se systém vrátí do provozu.

Ve všech případech staré přejímkové hodnoty a stará výchozí hodnota popisují halogenové lampy , které už tam nejsou. Před podpisem potřebuje letiště důkaz, že každá jednotka je správná: barvu, kterou vyžaduje její pozice, výkon, který sleduje každý stupeň stmívání, pozici, kterou jí dává rozložení, a u PAPI úhel, na který byla znovu namířena. Tento důkaz je zároveň záznam, který nahradí ten starý.

Kde to platí a kde ne

Platí to pro každý systém osvětlení dráhy nebo pojezdové dráhy, který letiště přestavilo na LED nebo je v půli přestavby a dosud ho nepřejalo, a jehož provozovatel dluží úřadu záznam o jeho stavu. Pokrývá systémy, které TarmacView dnes měří dronem: okrajová světla dráhy , prahová a koncová světla dráhy , osová světla dráhy a světla zóny dotyku, pokud jsou osazena, světla pojezdových drah , přibližovací světla a PAPI .

Netýká se to výběru produktu. Schválení typu, specifikace dodavatele a tendr se uzavřou před instalací a tato stránka začíná až za nimi. Nepokrývá ani elektrickou stránku přestavby. Zda regulátory konstantního proudu řídí nové jednotky správně, zda izolace drží a zda monitorování selhání lamp stále funguje, jsou zkoušky v technické místnosti a na okruhu. A pokud je otázkou roční ověření celého pole, nikoli jedné přestavby, stránka kontrola letištního osvětlení popisuje ten program. Přestavba je jednou ze spouštěcích událostí, které tam uvádí.

Co se mění, když se mění zdroj světla

LED jednotka není jasnější halogenová lampa. Splňuje stejnou specifikaci jinou cestou a každý rozdíl mění to, co musí přejímka kontrolovat.

Výkon a tvar svazku pocházejí z nové optiky

U halogenové svítilny společně tvarují svazek lampa a reflektor nebo čočka. U LED jednotky tuto práci dělají emitory a optika navržená kolem nich. Rozložení světla přestavěné jednotky je tedy rozložení nového výrobku, ne starého, i tam, kde splňuje stejný izokandelový diagram. Výchozí hodnota naměřená na halogenových jednotkách neřekne nic o tom, jak by se přestavěná jednotka měla jevit. Může jen říct, že se jeví jinak.

Stupně stmívání závisí na budiči

Sériový okruh nastavuje jas proudem. Halogenové vlákno na tento proud reaguje přímo. LED jednotka má mezi okruhem a emitory budič a ten rozhoduje, jak výkon sleduje každý stupeň, který regulátor zadá. Směrnice FAA Engineering Brief 67D, odstavec 1.0, určuje, jak výkon sleduje stupně. U tří- a pětistupňových regulátorů musí výkon LED svítidla sledovat křivku intenzity žárovkového svítidla uvedenou v AC 150/5340-30 a u spojitých okruhů spojitou křivku. Kontrola na každém stupni má proto uvedený základ ve FAA a instalované chování se musí kontrolovat krok po kroku. Jednotka, která se shoduje se sousedy na nejvyšším stupni a na nejnižším se vzdaluje, vypadá v denním testu v pořádku.

Barva pochází z emitoru a jeho optiky

Halogenová svítilna získává barvu z filtru před bílou lampou. U mnoha LED jednotek pochází barva ze samotných emitorů a z optiky před nimi, protože úzkopásmové LED dávají sytou barvu bez filtru, i když některé vyvýšené jednotky stále nesou barevnou čočku. Příloha 14, svazek I, dodatek 1, bod 2.3, uvádí hranice chromatičnosti pro svítidla s polovodičovým zdrojem světla (obrázek A1-1b) odděleně od hranic pro vláknové lampy a CS-ADR-DSN.U.930(d) totéž dělá s obrázkem U-1B a GM1 ADR-DSN.U.930(d). Přejímka proto kontroluje barvu proti hranicím pro skutečně nainstalovaný zdroj, pozici po pozici.

Smíšená řada může vypadat nerovnoměrně

Během postupné přestavby může posádka vidět halogenové a LED jednotky vedle sebe na téže řadě. Různé zdroje mohou vypadat jinak barevně i jasově na stejném stupni, i když je každá jednotka uvnitř své specifikace. Řada, která z přiblížení působí jako dvě skupiny, je nález sám o sobě, i když žádná jednotka nepadá.

Méně tepla u čočky

LED jednotka produkuje u čočky méně tepla než halogenová lampa stejného výkonu. Za sněhu a mrazu toto teplo pomáhalo držet čočku čistou, takže přestavěná jednotka může potřebovat topení nebo jinou zimní rutinu. Příloha 14, svazek I, 10.5, poznámka 2, zmiňuje svítidla LED s topnými prvky. EASA GM2 ADR.OPS.C.015(b) se zabývá LED světly v námrazě a sněhu a u LED PAPI doporučuje ohřev čočky. EB 67D, 2.13, připouští volitelnou samočinně aktivovanou sadu pro arktické podmínky. To je otázka návrhu a údržby, ne něco, co letní přejímka ukáže. Patří na seznam věcí, na které musí smlouva odpovědět.

Příloha 14, svazek I, 10.5, poznámka 3, uvádí, že systémy zlepšeného vidění (EFVS) se opírají o infračervenou signaturu žárovkových světel a že uživatelé se o přestavbě na LED dozvídají postupy podle Přílohy 15. V EU ADR.OPS.A.070 ukládá provozovateli hlásit leteckým informačním službám, které části osvětlení používají LED, a GM1 ADR.OPS.A.070 uvádí, že přestavba může použití EFVS znemožnit. CS-ADR-DSN podobné ustanovení nemá. To je provozní záležitost pro provozovatele a jeho uživatele, mimo jakýkoli průzkum.

Čeho se letiště snaží dosáhnout

Tři výsledky, každý posuzovaný zvlášť.

Přejímka, kterou může podepsat

Inženýr, který podepisuje balík prací, potřebuje víc než prohlášení dodavatele, že výrobek odpovídá. Potřebuje záznam, že nainstalované jednotky ano, na svých pozicích, na svých okruzích, na každém stupni. Ten záznam činí podpis obhajitelným, pokud přijde rok později dotaz od posádky nebo auditu.

Řada, která působí jako jedna řada

Jednotnost je to, čeho posádka používá. Přestavěný systém, který splňuje specifikaci jednotku po jednotce a přesto z přiblížení působí nerovnoměrně, neudělal, co měl. Průzkum se dívá na systém tak, jak se na něj dívá posádka, podél řady a na každém stupni, nejen jednotku po jednotce.

Výchozí hodnota, která něco znamená

Výchozí hodnota z halogenu se vyřazuje na konci přestavby. Její náhrada musí být zaznamenána s dostatečnou metodou, aby ji další návštěva dokázala zreprodukovat. LED jednotky neselhávají tak, jak selhávaly vláknové lampy. Spíš ztrácejí výkon postupně nebo částečně a svítící jednotka, která běží hluboko pod svými sousedy, je z obvodové silnice neviditelná. Posun mimo toleranci lze měřit jen proti výchozí hodnotě, která popisuje současné jednotky.

Každá jednotka držená jako vlastní záznam se zaměřenou pozicí. Po přestavbě je tento záznam novou referencí pro řadu.

Jak se přestavba přejímá, systém po systému

Kroky níže běží jednou pro každý přestavěný systém. Při postupné přestavbě běží jednou pro každou etapu a poslední etapa se uzavře průzkumem celého systému.

Regulatorní rámec

Zdroj světla se změnil. Pravidla, podle kterých se jednotky posuzují, ne.

• Nařízení (EU) 139/2014, ADR.OPS.C.015. Servisovatelnost se stanoví po systémech, ne pro „světla“ obecně. Světlo je nevyhovující, když je průměrná intenzita jeho hlavního svazku pod 50 % stanovené hodnoty, nebo když je jeho filtr chybějící či poškozený, případně má špatnou barvu. Pro CAT I musí být 85 % světel servisovatelných na každém z přibližovacího, prahového, okrajového a koncového systému dráhy. Pro CAT II/III 95 % na osových, prahových a okrajových světlech dráhy, 90 % v zóně dotyku, 75 % na konci dráhy a u přibližovacích světel 95 % ve vnitřních 450 m a 85 % za nimi. Pro vzlet při RVR pod 550 m 95 % osových světel dráhy. U systémů pojezdových drah je úroveň ta, kterou stanoví úřad, dohodnutá při vymezení rozsahu. Žádná z nich nezávisí na tom, zda je jednotka halogenová, nebo LED. Přehled po systémech je v průvodci limity servisovatelnosti .
• CS-ADR-DSN Issue 7. Kapitola M specifikuje samotná světla. Izokandelové diagramy a specifikace barev, které jednotky musí splňovat, jsou v kapitole U a LED jednotka se k nim váže stejně jako její předchůdce.
• ICAO Annex 14, svazek I, 9. edice. Kapitola 5 stanoví světla, kapitola 10 údržbu vizuálních pomůcek, dodatek 1 barvy a dodatek 2 charakteristiky letištních pozemních světel.
• FAA, pro provozovatele, kteří nakupují podle specifikací FAA. AC 150/5345-46 je specifikace svítidel pro světla dráhy a pojezdových drah. FAA Engineering Brief 67D stanoví dodatečné požadavky na zdroje světla jiné než žárovkové a xenonové ve svítidlech certifikovaných podle AC 150/5345-53. AC 150/5340-26 pokrývá údržbu instalovaných zařízení.

Standardy popisují, čeho mají jednotky dosáhnout, ne přístroj, kterým se to kontroluje. Proto se kritéria přejímky ve druhém kroku výše píší po parametrech a proto je to, co regulátor skutečně přijímá jako důkaz , datovaný a dohledatelný záznam, ne konkrétní přístroj.

Důkazy a poctivé hranice

Co průzkum zaznamenává

U každé přestavěné jednotky a na každém zkoumaném stupni: svítí nebo ne, barva proti tomu, co její pozice vyžaduje, výkon vůči sousedům a zadanému stupni a její pozice zaměřená RTK proti rozložení. U PAPI záznam zachycuje úhel přechodu každé jednotky viděné z přiblížení. Úhly jsou známy na místě, takže jednotku, kterou technik letiště znovu namíří, lze změřit znovu při téže návštěvě a formální zpráva následuje. Surové záběry a záznam polohování se uchovávají, takže se sporná jednotka přezkoumá z dat, místo aby se znovu letěla. Jak se z kamerového čtení stane obhajitelné číslo, je popsáno v jak se měření dronem stává důkazem .

Kandely potřebují kalibrovaný fotometr

Kamera zaznamenává počty, ne kandely . Relativní výkon mezi jednotkami na jednom přeletu je silné měření, protože jednotky sdílejí stejnou kameru, expozici a geometrii. Číslo v kandelách potřebuje kalibrovaný fotometr, na pozemním vozidle nebo přímo u jednotky, a průzkum dronem jej nedává. Kde kritéria přejímky žádají absolutní intenzitu, to čtení pochází z fotometru a průzkum pokrývá zbytek. Postup fotometrického měření ukazuje, kde toto čtení vstupuje do kampaně.

Co zůstává na zemi

Dron neměří výstup regulátoru, izolační odpor, čas přepnutí na záložní napájení ani nic pod zemí. Přestavba mění zátěž, kterou každý regulátor vidí. EB 67D žádá účiník nejméně 0,7 na každém stupni (2.5.1) a aby se vadné svítidlo na sekundárním vinutí izolačního transformátoru přerušilo do otevřeného obvodu, aby je monitor regulátoru zaznamenal (2.7). AC 150/5345-10H, 3.5l, zakládá monitorování selhání lamp na shodných zátěžích v uvedeném rozsahu, takže smíšené nebo změněné zátěže mění to, co monitor zjistí. Elektrické přejímkové zkoušky proto běží vedle optického průzkumu, ne místo něj.

Přestavěná okrajová řada zaměřená od konce ke konci. Přejímkový záznam a srovnání příštího roku vycházejí ze stejného rozložení.

Námitky, které stojí za to vznést, než podepíšete

„Dodavatel nám dal testovací certifikáty.“ Ponechte si je. Dokazují, že výrobek splnil specifikaci na zkušebním stole. Neříkají nic o tom, zda jednotka číslo 37 na severní hraně je správné barvy pro svou pozici, zaměřená podél řady a sleduje nejnižší stupeň. Certifikát a průzkum na místě odpovídají na jiné otázky a přejímka potřebuje obojí.

„LED se nerozjíždí, proč měřit?“ LED jednotky neselhávají tak, jak selhávaly vláknové lampy. To je něco jiného než to, že nestárnou. Výkon může klesat postupně nebo částečně, zatímco jednotka svítí, a barva přestavěné jednotky se může od sousedů lišit už den po instalaci. Průzkum po přestavbě je zároveň výchozí hodnotou. Bez něj není vůči čemu měřit pozdější posun.

„Zkontrolujeme to při roční inspekci.“ Pak se první měření nového systému udělá až poté, co je záruční debata těžší, a po sezóně provozu se smíšenou řadou. Závady zjištěné při přejímce se vracejí dodavateli. Závady zjištěné o rok později jdou do rozpočtu na údržbu. A pokud je roční návštěva letová inspekce , posuzuje systém tak, jak ho vidí posádka, ne světlo po světle. Průvodce srovnáním dronového průzkumu s letovou inspekcí popisuje, kam každá patří.

„Letos přestavíme jen pojezdové dráhy.“ Pak přejměte systémy pojezdových drah letos a zaveďte výchozí hodnotu pro systémy dráhy, zatímco jsou ještě na halogenu. Příští rok začíná přestavba dráhy od záznamu, ne z paměti.

Související úkoly

Pro přestavěné systémy samotné jsou servisní stránky okrajová světla dráhy , světla osy dráhy , prahová a koncová světla dráhy , světla pojezdových drah a přibližovací světla . Pokud je přestavba jednou položkou v širším roce ověřování, stránka kontrola letištního osvětlení pokrývá program kolem ní. A pokud se přejímkový průzkum má kombinovat s jinými pracemi při téže návštěvě, podoba návštěvy je na ceníku .