Repülőtéri világítás ellenőrzése LED-es átalakítás után

Kinek okoz ez gondot

A kivitelező befejezte a LED-es átalakítást, és a munkacsomag átvétellel zárul. Valakinek a repülőtér oldaláról alá kell írnia, és ez az aláírás azt mondja, hogy a beépített lámpák helyesek, nem csak azt, hogy a termék az. A pillanat általában az alábbi formák egyikében érkezik.

• Lépcsőzetes átalakítás. A szélső sort szakaszonként alakítják át, vagy az átalakított egységek a meghibásodó halogén lámpatestek helyére kerülnek. Egy szezonon át ugyanaz a sor, néha ugyanaz az áramkör, mindkét fényforrást hordozza.
• Teljes rendszercsere projekt-szerződés alatt. Egy rendszer minden egységét egy munkacsomagban cserélik ki, és a repülőtér az átvételt a szerződés lezárása előtt elfogadja.
• Csak izzócserés átalakítás. LED-betétek kerülnek a meglévő házakba. A lámpatest a kerületi útról ugyanúgy látszik, de belül semmi nem ugyanúgy működik.
• Gurulóutak előbb, futópályák később. A gurulóúti rendszereket egy költségvetési évben alakítják át, a futópályákat egy másikban, így egy ideig a terep két forrással és két nyilvántartáshalmazzal működik.
• PAPI a munkacsomagban. Ahol az átalakítás PAPI-egységeket cserél LED-esekre, minden új egységet be kell célozni a beállítási szögére, és a szögeket a rendszer üzembe helyezése előtt ellenőrizni kell.

Minden esetben a régi átvételi számok és a régi alapvonal olyan halogénlámpákat írnak le, amelyek már nincsenek ott. Az aláírás előtt a repülőtérnek bizonyíték kell arra, hogy minden egység helyes: a pozíciója által megkövetelt szín, a fényerő-fokozatokat követő kibocsátás, a megadott pozíció, és PAPI esetén az a szög, amelyre újracélozták. Ez a bizonyíték az is, amely a régit felváltja.

Hol alkalmazható ez, és hol nem

Ez bármely olyan futópálya- vagy gurulóúti világítási rendszerre vonatkozik, amelyet a repülőtér LED-esre alakított át, vagy amely az átalakítás közepén tart, és még nincs átvéve, és amelynek üzemeltetője egy hatóságnak tartozik az állapotáról szóló nyilvántartással. A TarmacView által ma drónnal felmért rendszereket fedi le: a futópálya szélső fényeket , a küszöb- és futópálya-végfényeket , a futópálya-középvonal fényeket és a touchdown zóna fényeit, ahol vannak, a gurulóút-fényeket , a megközelítési fényeket és a PAPI-t .

Nem vonatkozik a termékválasztásra. A típusjóváhagyás, a szállító specifikációja és a közbeszerzés a telepítés előtt dől el, és ez az oldal ezek után kezdődik. Nem fedi le az átalakítás villamos oldalát sem. Az, hogy az állandó áramú szabályozók helyesen hajtják-e meg az új egységeket, hogy a szigetelés kitart-e, és hogy a lámpahiba-felügyelet még működik-e, a vezérlőházban és az áramkörön végzett vizsgálat. És ha a kérdés a teljes terep éves ellenőrzése, nem egyetlen átalakításé, a repülőtéri világításellenőrzés oldal írja le ezt a programot. Az átalakítás az egyik kiváltó ok, amelyet ott megneveznek.

Mi változik, ha a fényforrás változik

Egy LED egység nem fényesebb halogénlámpa. Ugyanazt az előírást más úton teljesíti, és minden különbség megváltoztatja, mit kell az átvételnek ellenőriznie.

A kibocsátást és a nyalábalakot új optika adja

Egy halogén lámpatestben a lámpa és a reflektor vagy a lencse alakja együtt formálja a nyalábot. Egy LED-egységben az emitterek és a köréjük tervezett optika végzi ezt a munkát. Egy átalakított egység fénymegoszlása ezért az új termék megoszlása, nem a régié, még akkor is, ha ugyanazt az izokandella-diagramot teljesíti. A halogén egységeken felvett alapvonal semmit nem mond arról, hogyan kellene egy átalakított egységnek mutatkoznia. Csak annyit tud mondani, hogy másként mutatkozik.

A fényerő-fokozatok a meghajtótól függnek

Egy soros áramkör az áramerősséggel állítja a fényerőt. A halogén izzószál közvetlenül reagál erre az áramra. Egy LED-egységben van egy meghajtó az áramkör és az emitterek között, és ez dönti el, hogy a kibocsátás hogyan követi a szabályozó által parancsolt fokozatokat. Az FAA Engineering Brief 67D 1.0 pontja határozza meg, hogyan kell a kibocsátásnak követnie a fokozatokat. A 3 és 5 fokozatú szabályozóknál a LED-es lámpatest kibocsátásának az AC 150/5340-30 izzólámpás fényerőgörbéjét kell követnie, folyamatos áramkörökön pedig folyamatos görbét. A fokozatonkénti átvételi ellenőrzésnek ezért kimondott FAA-alapja van, a telepített viselkedést pedig fokozatonként kell ellenőrizni. Az az egység, amely a felső fokozaton egyezik a szomszédaival, az alsón viszont leesik, nappali teszten jónak látszik.

A szín az emitterből és az optikából jön

A halogén lámpatest színét egy fehér lámpa előtti szűrő adja. A legtöbb LED-egységben a színt maguk az emitterek és az előttük lévő optika adja, mivel a keskeny sávú LED-ek szűrő nélkül adnak telített színt, bár egyes kiemelkedő egységek még színes lencsével rendelkeznek. Az Annex 14 I. kötete, 1. függelék, 2.3 pontja a szilárdtestes fényforrású fényjelzőkre (A1-1b ábra) külön kromatikus határokat ad, az izzószálas lámpákra vonatkozóktól eltérőket. A CS ADR-DSN.U.930(d) pont ugyanezt teszi az U-1B ábrával és a GM1 ADR-DSN.U.930(d) pontban. Az átvétel ezért a ténylegesen beépített fényforrás határaihoz méri a színt, pozíciónként.

Egy vegyes sor egyenetlennek látszhat

Egy lépcsőzetes átalakítás során a személyzet halogén és LED egységeket lát egymás mellett ugyanazon a soron. Különböző forrásokból származó egységek eltérően nézhetnek ki színben és fényerőben ugyanazon a fokozaton, még akkor is, ha mindegyik a saját előírásán belül van. Az a sor, amely a megközelítésből két populációnak látszik, megállapítás, akkor is, ha egyetlen egység sem hibás.

Kevesebb hő a lencsénél

Egy LED-egység kevesebb hőt ad le a lencsénél, mint egy azonos kibocsátású halogénlámpa. Hó és fagy idején az a hő segített tisztán tartani a lencsét, így egy átalakított egység fűtést vagy más téli rutint igényelhet. Az Annex 14 I. kötetének 10.5 pontjában szereplő 2. megjegyzés fűtőelemmel ellátott LED-es lámpatestekről szól, az EASA GM2 ADR.OPS.C.015(b) pont a LED-es fényeket a jégre és a hóra vonatkozóan tárgyalja, és LED-es PAPI-hez lencsefűtést javasol, az EB 67D 2.13 pontja pedig egy opcionális, önműködően bekapcsoló, hidegidőre szóló készletet enged meg. Ez tervezési és karbantartási kérdés, nem olyasmi, amit egy nyári átvételi felmérés megmutat. Azon a listán szerepel, amelyre a szerződésnek választ kell adnia.

Az Annex 14 I. kötetének 10.5 pontjában szereplő 3. megjegyzés szerint a továbbfejlesztett látórendszerek az izzólámpák infravörös jelére támaszkodnak, a LED-es átalakításról pedig az Annex 15 eljárásai szerint kell tájékoztatni a felhasználókat. Az EU-ban az ADR.OPS.A.070 pont előírja, hogy az üzemeltető jelentse a repülőtéri tájékoztató szolgálatnak, a világítás mely részei használnak LED-et, a GM1 ADR.OPS.A.070 pedig megjegyzi, hogy egy átalakítás lehetetlenné teheti az EFVS használatát. A CS-ADR-DSN-ben nincs ezzel egyenértékű rendelkezés. Ez működési kérdés az üzemeltető és a felhasználói számára, a felmérésen kívül.

Amit a repülőtér el akar érni

Három eredmény, és mindegyiket külön ítélik meg.

Átvétel, amelyet alá lehet írni

Az a mérnök, aki aláírja a munkacsomagot, a szállító megfelelőségi nyilatkozatánál többet igényel. Olyan nyilvántartás kell neki, amely szerint a beépített egységek ezt teljesítik, a helyükön, az áramköreiken, minden fokozaton. Ez a nyilvántartás teszi az aláírást megvédhetővé, ha egy év múlva legénységi jelentés vagy ellenőri kérdés érkezik.

Egy sor, amely egy sorként olvasódik

Az egységesség az, amire a személyzet támaszkodik. Egy átalakított rendszer, amely egységenként megfelel az előírásnak, de a megközelítésből egyenetlennek látszik, nem végezte el a dolgát. A felmérés úgy nézi a rendszert, ahogy a személyzet: sor mentén és fokozatonként, nem csak egységenként.

Alapvonal, amelynek van értelme

A halogén alapvonal az átalakítás végén kivezetésre kerül. A helyét olyan módszerrel kell rögzíteni, hogy a következő látogatás reprodukálni tudja. A LED-egységek nem úgy hibásodnak meg, mint az izzólámpák. Hajlamosak fokozatosan vagy részlegesen veszíteni a kibocsátásukból, és egy világító, de a szomszédainál jóval gyengébb egység a kerületi útról láthatatlan. A tűréshatáron kívüli elsodródás csak az aktuális egységeket leíró alapvonalhoz mérhető.

Minden egység saját nyilvántartásként, felmért pozícióval. Egy átalakítás után ez a nyilvántartás a sor új referenciája.

Hogyan kerül egy LED-átalakítás átvételre rendszerenként

Az alábbi lépések rendszerenként egyszer futnak le. Lépcsőzetes átalakításnál minden szakaszban egyszer, az utolsó szakasz pedig a teljes rendszer felmérésével zárul.

A szabályozási keret

A fényforrás megváltozott. Az előírások, amelyekhez az egységeket mérik, nem.

• (EU) 139/2014 rendelet, ADR.OPS.C.015. A szolgálatképességet rendszerenként határozzák meg, nem „a lámpákra” általában. Nem szolgálatképes az a lámpa, amelynek főnyalábjának átlagos fényereje a névleges érték 50 %-a alatt van, vagy amelynek szűrője hiányzik vagy sérült, illetve a színe hibás. CAT I-nél a megközelítési, küszöb-, futópálya szélső és futópálya-végrendszerek mindegyikén a lámpák 85 %-ának szolgálatképesnek kell lennie. CAT II/III-nál 95 % a futópálya-középvonalon, a küszöbön és a szélső fényeknél, 90 % a touchdown zónában, 75 % a futópálya végén, a megközelítési fényeknél pedig 95 % a belső 450 m-en és 85 % azon túl. Felszállásnál 550 m RVR alatt a futópálya-középvonal fényeinek 95 %-a. A gurulóutak esetében a szintet a hatóság határozza meg, a hatókör rögzítésekor egyeztetve. Ezek egyike sem függ attól, hogy az egység halogén-e vagy LED. A szolgálatképességi határokról szóló útmutató rendszerenként sorolja fel őket.
• CS-ADR-DSN Issue 7. Az M fejezet magukat a lámpákat specifikálja. Az izokandella-diagramokat és a színspecifikációkat, amelyeknek az egységeknek meg kell felelniük, a U fejezet tartalmazza, és egy LED-egység ugyanúgy van hozzájuk kötve, mint az elődje.
• ICAO Annex 14 I. kötet, 9. kiadás. Az 5. fejezet a lámpákat, a 10. fejezet a vizuális segédeszközök karbantartását, az 1. függelék a színeket, a 2. függelék a földi világítási lámpák jellemzőit tárgyalja.
• FAA, az FAA-specifikációkra vásárló üzemeltetőknek. Az AC 150/5345-46 a futópálya- és gurulóúti lámpák szerelvényspecifikációja. Az FAA Engineering Brief 67D az izzószálas és xenon-kívüli fényforrásokra vonatkozó kiegészítő követelményeket határozza meg, amelyek az AC 150/5345-53 szerint tanúsított lámpatestekre vonatkoznak. Az AC 150/5340-26 a telepített létesítmények karbantartását fedi le.

A szabványok azt írják le, mit kell az egységeknek elérniük, nem azt a műszert, amellyel ezt ellenőrizni lehet. Ezért írják a második lépésben szereplő átvételi kritériumokat paraméterenként, és ezért a hatóság által elfogadott bizonyíték keltezett, nyomon követhető nyilvántartás, nem egy meghatározott eszköz.

Bizonyíték és a becsületes korlátok

Amit a felmérés rögzít

Minden átalakított egységnél, minden felmért fokozatnál: világít vagy sötét, a színe a pozíciója által megkövetelt színhez mérve, kibocsátása a szomszédaihoz és a vezérelt fokozathoz képest, valamint RTK-val felmért pozíciója az elrendezéshez képest. PAPI esetén minden egység átmeneti szögét rögzíti, a megközelítésből nézve. A szögek a helyszínen ismertek, így a repülőtér technikusa által újracélzott egységet ugyanazon a látogatáson újra megmérik, a hivatalos jelentés pedig ezután következik. A nyers felvétel és a pozicionálási napló megmarad, így egy vitatott egységet az adatokból vizsgálnak újra, nem repülik újra. Azt, hogyan válik egy kamerás leolvasás megvédhető számmá, a hogyan válik a drónos mérés bizonyítékká oldal írja le.

A kandellához kalibrált fotométer kell

A kamera számlálókat rögzít, nem kandellát . Két egység relatív kibocsátása egy meneten belül erős mérés, mert ugyanazt a kamerát, expozíciót és geometriát használják. A kandellában kifejezett értékhez kalibrált fotométer kell, akár földi járművön, akár az egységnél, és a drónos felmérés nem ad ilyet. Ahol az átvételi kritériumok abszolút fényerősséget írnak elő, azt az értéket a fotométer adja, a felmérés pedig a többit fedi le. A fotometriai mérési eljárás mutatja meg, hol kerül ez az olvasat egy kampányba.

Ami a földön marad

A drón nem méri a szabályozó kimenetét, a szigetelési ellenállást, a tartalék táplálás átkapcsolási idejét, és semmit, ami a felszín alatt van. Egy átalakítás megváltoztatja, mekkora terhelést lát minden szabályozó. Az EB 67D minden fokozaton legalább 0,7 teljesítménytényezőt kér (2.5.1), és azt, hogy egy meghibásodott lámpatest az izolációs transzformátor másodlagos kivezetésén szakadjon meg, hogy a szabályozó felügyelete észlelje (2.7). Az AC 150/5345-10H 3.5l pontja a lámpahiba-felügyeletet azonos terhelésekre alapozza, egy megadott tartományon belül, így a vegyes vagy megváltozott terhelések megváltoztatják, mit érzékel a felügyelet. Az elektromos átvételi vizsgálatok ezért az optikai felmérés mellett futnak, nem helyette.

Átalakított szélső sor végig felmérve. Az átvételi nyilvántartás és a következő évi összehasonlítás ugyanabból az elrendezésből származik.

Kifogások, amelyeket érdemes felvetni az aláírás előtt

„A szállító adott tanúsítványokat.” Tartsa meg őket. Azt igazolják, hogy a termék teljesítette a specifikációját a padon. Azt nem mondják meg, hogy a 37-es egység az északi szélen a megfelelő szín-e a pozíciójához, a sor mentén van-e célozva, és az alsó fokozatot követi-e. A tanúsítvány és a terepi felmérés más kérdésekre válaszol, és az átvételhez mindkettő kell.

„LED nem romlik, minek mérni?” A LED-egységek nem úgy hibásodnak meg, mint az izzólámpák. Ez nem azt jelenti, hogy nem öregszenek. A kibocsátás fokozatosan vagy részlegesen csökkenhet úgy, hogy az egység közben világít, és egy átalakított egység színe a telepítés napjától eltérhet a szomszédaitól. Az átalakítás utáni felmérés az alapvonal is. Enélkül nincs mihez hasonlítani később az elsodródást.

„Az éves ellenőrzésen fogjuk megnézni.” Akkor az új rendszer első mérése a szavatossági beszélgetés után és a vegyes sor üzemeltetésének egy szezonja után történik. Az átvételkor talált hibák a szállítóhoz kerülnek vissza. Egy évvel később talált hibák a karbantartási költségvetést terhelik. Ha az éves látogatás repülésellenőrzés , az a rendszert a személyzet szemével ítéli meg, nem lámpánként. A drónos felmérés kontra repülésellenőrzés útmutató írja le, hol illik melyik.

„Csak a gurulóutakat alakítjuk át idén.” Akkor idén fogadja el a gurulóúti rendszereket, és a futópályarendszereket, amíg még halogénen állnak, írja le alapvonalként. A jövő évi futópálya-átalakítás nyilvántartásból indul, nem emlékezetből.

Kapcsolódó feladatok

A magukra az átalakított rendszerekre a szolgáltatási oldalak: futópálya szélső fények , futópálya-középvonal fények , küszöb- és futópálya-végfények , gurulóút-fények és megközelítési fények . Ha az átalakítás egy szélesebb ellenőrzési év egyik tétele, a repülőtéri világításellenőrzés oldal a körülötte lévő programot írja le. És ha az átvételi felmérést más munkával együtt, ugyanazon a látogatáson akarják elvégezni, a látogatás alakját az árazási oldal mutatja.