Mit fogad el valójában egy hatóság bizonyítékként

A keresett záradék valószínűleg nem létezik

A repülőtér-üzemeltetők minden héten felteszik nekünk ugyanannak a kérdésnek egy változatát. Hol van leírva, hogy ez a mérési módszer elfogadott. Bekezdésszámot várnak, egy mellékletben egy sort, amely megnevez egy műszert. Keresnek, nem találnak semmit, és arra következtetnek, hogy a módszer ezért elfogadhatatlan.

Ez a következtetés téves. Az ellenkezője is az. A legtöbb államban a szabályok egyáltalán nem neveznek meg műszereket. Azt írják elő, hogy a repülőtéri berendezéseknek mit kell teljesíteniük, és megkövetelik, hogy a repülőtér igazolja, hogy azok teljesítik is. Hogy ezt hogyan igazolja, az külön kérdés, külön válasszal, és ez a válasz nagyrészt az Ön javaslatán múlik, a hatóság pedig elfogadja vagy elutasítja.

Ez a bejegyzés azt írja le, hogyan működik ez a folyamat a gyakorlatban. Nem mondja meg, hogy az Ön hatósága mit fog dönteni. Ezt mi nem tudhatjuk, és senki más sem, aki szolgáltatást árul Önnek.

A szabvány nem azonos a megfelelőség igazolásának módjával

Két különböző dolgot is megfelelőségnek neveznek, és a kettő összekeverése okozza a legtöbb gondot.

A szabvány maga a követelmény. Az ICAO 14. melléklet előírja, hogy egy vizuális segédeszköznek mit kell elérnie: a szögeket, a fénysugár jellemzőit, a színeket, a fizikai elhelyezést. A SARPs keretrendszer kötelezővé teszi ezeket a szerződő államokra, a benyújtott eltérések függvényében, az államok pedig beépítik őket a nemzeti jogba.

A megfelelőség igazolásának módja az, ahogyan megmutatja, hogy a követelmény teljesül. Ez egy másik dokumentum, általában kevésbé kötelező jellegű. Európában ez a repülőtéri szabályokhoz csatolt Elfogadható Megfelelőségi Eszközök és Útmutató Anyag. Az Egyesült Államokban ez nagyrészt az FAA körlevél-rendszere , amely saját meghatározása szerint az Adminisztrátor számára elfogadható módszereket és gyakorlatokat kínál, nem pedig követelményt teremt.

A két réteg közötti rés szándékos. Egy szabvány, amely konkrét műszert nevezne meg, befagyasztaná a megírása évének technológiáját. Ezért a szabvány az eredményt írja le, a megfelelőség igazolásának módja pedig egy elfogadott utat ír le annak eléréséhez, miközben nyitva hagyja az ajtót más utak előtt.

A hatósági ellenőrzés nagy része az alsó sorban található. A hatóság általában nem azt ellenőrzi, hogy az Ön műszere szerepel-e az engedélyezett műszerek listáján. Azt ellenőrzi, hogy azt tette-e, amit a saját kézikönyve előír.

Ki dönt, és miért változik a válasz országonként

Az ICAO nem tanúsítja az Ön ellenőrzési módszerét. Szabványokat állapít meg az államok számára. Az Ön nemzeti légügyi hatósága az a szerv, amely kiadja és fenntartja a repülőtéri tanúsítványt, és ez a szerv dönt arról, hogy mi elégíti ki.

Ez azt jelenti, hogy a válasz valóban államonként, sőt néha vizsgálónként is eltér. Egy módszer, amelyet az egyik európai repülőtéren rutinszerűen használnak, egy határral arrébb nyitott kérdés lehet. Nincs nemzetközi nyilvántartás az elfogadott ellenőrzési módszerekről, amelyre hivatkozni lehetne. Az európai szabályok szerint legalább van egy formális út: az a repülőtér-üzemeltető, amely alternatív megfelelőségi eszközt kíván használni, teljes körűen leírja azt az illetékes hatóságnak a bevezetés előtt, beleértve az érintett kézikönyv-módosításokat és egy értékelést, amely igazolja, hogy a végrehajtási szabályok továbbra is teljesülnek. A hatóság értékeli a leírást, ellenőrizhet, majd dönt. Másutt az út kevésbé kodifikált, de a logika hasonló. Ön javasol, ők értékelnek, Ön bevezet.

Aki azt mondja, hogy az adatait mindenhol elfogadják, az egy nem létező piacot ír le.

Mit tartalmaz egy védhető feljegyzés

A formai kérdésektől eltekintve egy megfelelőségi jelentésnek egyetlen feladata van. Lehetővé kell tennie egy olyan személynek, aki nem volt jelen, hogy rekonstruálja, mit mértek, mikor, ki, mivel és milyen kritérium alapján. Három tulajdonság hordozza ezt a súlyt: nyomon követhető, megismételhető, keltezett.

A megismételhetőség az a tulajdonság, amelyet alábecsülnek. Egyetlen szám egy állítás. Ugyanaz az eljárás, amelyet valaki más újra lefuttat, és amely megadott bizonytalanságon belül ugyanazt az eredményt hozza, az bizonyíték. Ezért számít egy auditor számára a dokumentált és reprodukálható repülési útvonal többet, mint az érzékelő felbontása. Ezért őrizzük meg a küldetésterveket az eredmények mellett az általunk mért rendszereknél, beleértve a PAPI esetében is, ahol az igazítás utáni újraellenőrzésnek reprodukálnia kell az eredeti geometriát ahhoz, hogy bármit is jelentsen.

A megőrzés az a rész, amellyel óvatosnak kell lenni. Az időtartamok államonként és feljegyzéstípusonként eltérnek, és a rossz időtartam megadása valós kockázat. Egy ellenőrzött példa: az Egyesült Államokban a 14 CFR Part 139 előírja, hogy a tanúsítvány birtokosa az önellenőrzési szabály szerinti minden egyes ellenőrzésről feljegyzést készítsen és őrizzen meg legalább 12 egymást követő naptári hónapig. Ez a szám ahhoz a szabályhoz tartozik abban az országban. Ne vigye át egy másik országba. A repülőtéri kézikönyv és a nemzeti szabályok határozzák meg, hogy mit őriz meg és meddig.

A repülőtéri kézikönyv az, ahol egy módszer az Önövé válik

Ez az a lépés, amelyet a legtöbb üzemeltető kihagy.

Egy új mérési módszer nem azért válik elfogadottá, mert egy szállító bemutatja. Akkor válik elfogadottá, amikor bekerül azokba a dokumentumokba, amelyeket a hatóság már felügyel. A repülőtéri kézikönyv rögzíti, hogyan ellenőrzi a repülőtér a létesítményeit. Ha a kézikönyv azt mondja, hogy egy feladatot egy bizonyos módon végeznek, az Ön bizonyítéka pedig más módon készült, az eltérés megállapítás, függetlenül attól, hogy az adat mennyire jó.

A biztonságirányítási rendszer viseli a másik felét. Egy ellenőrzési módszer megváltoztatása egy biztonsági szempontból releváns feladat végrehajtásának megváltoztatása, és a változáskezelés az SMS-keretrendszer állandó eleme az ICAO 19. melléklete szerint. Az elvárt dokumentumok szokványosak: a változás leírása, annak értékelése, hogy mi romolhat el, a kockázatcsökkentő intézkedések, valamint annak igazolása, hogy az új elrendezés a tervezettnek megfelelően működik. Ez az értékelés általában a legerősebb része egy hatóságnak tett javaslatnak, mert abban a nyelvben íródott, amelyet a hatóság már használ.

Ezek együtt alkotják az Ön megfelelőségi dokumentációját . Nem egyetlen felmérés jelentése, hanem a kézikönyv, az eljárás, a változásértékelés, a képzési feljegyzések és a mögöttük álló megőrzött adatok.

Hogyan történik az elfogadás a gyakorlatban

A gyakorlatban ez így néz ki, és a sorrend számít.

1. Olvassa el, mit mond jelenleg a saját kézikönyve a feladatról. Ez az a kiindulási alap, amelyet módosítani fog.
2. Vigye a javasolt módszert a hatósághoz a felmérés előtt, leírt eljárásként a hozzá csatolt értékeléssel, nem pedig kész adathalmazként.
3. Egyeztesse előre a formátumot, az alkalmazott kritériumokat, a megőrzést és az aláírási láncot.
4. Módosítsa a kézikönyvet és az SMS-eljárást a megállapodottaknak megfelelően.
5. Hajtsa végre a felmérést, és készítse el a megállapodott eljárás által előírt feljegyzést.
6. Őrizze meg a nyers adatokat is, ne csak a jelentést, hogy egy későbbi megfelelőségi audit az összefoglaló mögé lásson.

A 2. és 3. lépés a lényeg. Minden, ami utána következik, csak végrehajtás.

A hibamód

Így utasítják el a technikailag kiváló munkát.

Egy üzemeltető felmérést rendel meg. A mérés gondos, a pozicionálás jó, a jelentés részletes. Meglepetésként érkezik a hatósághoz, ismeretlen formátumban, olyan módszerrel készítve, amelyet a repülőtéri kézikönyv nem említ, olyan tűrések alapján, amelyekben senki nem állapodott meg előre. A vizsgálónak nincs alapja elfogadni. Nem azért, mert a számok rosszak, hanem mert nincs eljárás, amelynek megfelelőségét a számok igazolnák.

Az adat soha nem volt a probléma. Az adat körüli megállapodás hiányzott, és azt utólag nem lehet pótolni a munka újra végzése nélkül.

Az ellenkezője is igaz, és érdemes őszintén kimondani. Az előre egyeztetett papírmunka nem ment meg egy rossz mérést. Mindkét félnek ott kell lennie.

Mit mondhatunk és mit nem

A jelentéseinket nyomon követhető, keltezett, megismételhető és benyújtásra formázott módon készítjük el, és átadjuk a mögöttes bizonyítékokat is, nem csak az összefoglalót. A saját véleményünket arról, hogy mit kell tartalmaznia egy jelentésnek, a megfelelőségi oldalon találja, a szabványok oldalát pedig abban a bejegyzésben, amely mit ír elő az ICAO 14. melléklete a PAPI-ra vonatkozóan .

Amit nem fogunk mondani, az az, hogy a hatósága elfogadja a drónos adatokat, vagy hogy bármely szabályozó jóváhagyott minket. Ilyen megfelelőségi tanúsítvány nem létezik, amire hivatkozni lehetne, és a repülőtéri tanúsítvány az Öné, nem a miénk. Amit tudunk nyújtani, az egy olyan módszer, amelyet elég jól leírtunk ahhoz, hogy a hatóság elé lehessen tenni, és egy olyan feljegyzés, amely megállja a helyét, amikor valaki két évvel később visszatér hozzá, és megkérdezi, honnan tudta.

Kezdje el ezt a beszélgetést a hatóságával a felmérés előtt. Korán egy rövid beszélgetés, későn egy drága.