Futópálya-burkolat ellenőrzése a teljes felmérések között

Kinek a problémája ez

A repülőtér kétféleképpen vizsgálja a burkolatát, és van egy űr közöttük. A napi vizsgálat körbehajtja a futópályát, és megtalálja, ami meghibásodott. Az állapotfelmérés néhány évente mindent osztályoz, és elkészíti a javítási listát. A kettő között senki sem vizsgálja a felületet rendszeresen, és itt megy el a pénz.

Négyféleképpen jelentkezik.

• Márciusban egy kátyú jelenik meg a leszállási zónában. A repedés, amelyből kinőtt, októberben is ott volt, és senki sem mérte meg.
• A felújítási javaslat egyetlen állapotértékkel és ütem nélkül kerül a vezetőség elé, így megkérdezik, várhat-e egy évet, és senki sem tudja megmondani.
• A guminyom-eltávolító vállalkozó megérkezik, és a lerakódások alatti felület rosszabb, mint bárki várta, mert senki sem látta az utolsó felmérés óta.
• Egy auditor megkérdezi, hogyan figyeli a repülőtér a burkolat állapotát a felmérések között, és az őszinte válasz a napi körbehajtás.

A közös bennük az összehasonlítható, teljes felületű burkolatvizsgálat hiánya hasznos időközönként. A burkolatállapot-felmérés a megfelelő eszköz a minősítéshez. Ez az oldal arról szól, ami két ilyen között fut.

Hol alkalmazható és hol nem

Ez minden burkolt futópályára, gurulóútra vagy előtérre vonatkozik, amelynek karbantartási költségvetését egy évre előre kell tervezni, és leginkább az öregedő aszfaltra, ahol a romlás felgyorsul, és a különbség egy tömítés és egy mart felület között évszakokban mérhető. Akkor is alkalmazható, ha van burkolatgazdálkodási rendszer, mert az ellenőrzés előállítja azt a bemenetet, amelyet egy ilyen rendszer igényel.

Nem helyettesíti a napi üzemképességi vizsgálatot, amely szabályozói kötelezettség a maga céljával. Nem készít állapotminősítést. Az a felmérés feladata. Nem méri a súrlódást vagy a textúrát, amihez felületi berendezés kell, és nem mond semmit a szerkezeti teherbírásról.

Mit akar elérni a repülőtér

Idő a költségvetéshez

Egy ősszel tömített repedés töredékébe kerül annak a foltozásnak, amivé tavaszra válik. Az ellenőrzés azért van, hogy ősszel meglássa a repedést. Ez az egész gazdasági érv, és ez az, ami túléli a költségvetési értekezletet.

Ütem, nem csak állapot

Egyetlen állapotérték megmondja, milyen rossz a burkolat. Két ellenőrzés egy évszak különbséggel megmondja, milyen gyorsan romlik, és ez dönti el, várhat-e a felújítás egy évet. Az ütem az, amit a vezetőség valójában kérdez.

Nincs meglepetés a gumi alatt

A guminyomok hónapokra elrejtik a leszállási zónát. Az eltávolítás előtt repült ellenőrzés megmondja a vállalkozónak és az üzemeltetőnek, mit fognak találni, az utána repült pedig rögzíti a feltárt felületet.

A felület ellenőrzési felbontásban. A kopás textúravesztésként, a repedés árnyékvonalként olvasható, jóval azelőtt, hogy bármelyik meghibásodás lenne.

Hogyan fut az ellenőrzés

Az ellenőrzés egy ciklus, és értéke minden ismétléssel nő.

Teljes szélességű lefedettség átfedő átrepülésekkel, minden alkalommal ugyanabból a profilból újragenerálva, így az összehasonlítás hasonló és hasonló között történik.

Irányítás és a feljegyzés

A szabályozói kötelezettség a felület olyan állapotban tartása, amely nem veszélyezteti a légijárműveket, és annak bemutatása, hogy a repülőtér hogyan tudja ezt. Egy ellenőrzéssorozat pozíciókkal és változásjelentéssel ez a feljegyzés, és erősebb válasz egy auditor számára, mint egy körbehajtási napló és egy három évvel ezelőtti felmérés.

Bizonyíték és az őszinte korlátok

Az erős állítás az, hogy a felületi hiba a levegőből látható, mielőtt meghibásodik. A repedés, kopás, kagylósodás és felváló foltozás mind felületi jelenség, és a futópálya felületi szkennelés már képezi ezeket a meglévő burkolati termékekhez. Az ellenőrzés repülési felbontása határozza meg a legkisebb látható repedést, és ez a szám közölt, nem sugallt.

A gyengébb állítás az okozatiság. Az ellenőrzés látja, hogy egy repedés megnőtt. Nem tudja, miért, és nem látja az alapot vagy a vízelvezetést, ami okozhatja. A változásjelentés egy mérnök számára jelzés, nem diagnózis. És az adott napon a víz, hó vagy szennyeződés elrejti a felületet, így az ellenőrzést az időjárás körül repülik, nem pedig át rajta.

Az állapotindex, amikor a repülőtér kéri, a felmérésből származik, amely a szabványos módszerhez van kalibrálva, és ezt közli is. Az ellenőrzés táplálja, és nem állítja, hogy az lenne.

Kifogások, amelyeket érdemes felvetni vásárlás előtt

“Minden nap ellenőrizzük a futópályát.” A meghibásodásokra igen, és csinálják tovább. Kérdezzék meg, mit rögzített a napi vizsgálat a finom repedésekről a leszállási zónában tavaly októberben. Ha a válasz semmi, akkor ezt a rést tölti ki az ellenőrzés.

“Most volt egy felmérésünk.” Akkor az ellenőrzésnek van egy alapvonala, amihez viszonyíthat, ami a lehető legjobb kezdet. A felmérés megmondja, hol tart a burkolat. Az ellenőrzés megmondja, milyen gyorsan mozog.

“A felület amúgy is felújításra vár.” Akkor a kérdés az, hogy mikor, és a válasz a romlás üteme. Egy ellenőrzéssorozat a legolcsóbb módja egy dátum védelmének, bármelyik irányban.

“Egy drón nem látja azt, amit egy gyalogos ellenőr.” Egy gyalogos ellenőr látja a textúrát és hallja az üreges hangokat, amit a kamera nem, a bejárt mintavételi egységekben. A kamera minden négyzetmétert egy küszöbbel lát, és összehasonlítja az előzővel. A felmérés az, ahová az ellenőr ítélete tartozik. Az ellenőrzés a lefedettség és a változás.

Kapcsolódó feladatok

Ha a kérdés a minősítés és a javítási lista, a burkolatállapot-felmérés a szolgáltatás ezen oldal mögött. Ha a burkolat által kibocsátott törmelék, a FOD, amely magából a burkolatból származik veszi ezt a szöget. Ha az, hogy egy szkennelés mit old fel, mit lát egy drónszkennelés fekteti le a felbontást és annak korlátait. És ha a terület teljes látogatásra vár, annak formája az árképzési oldalon található.