Kifutópálya-burkolat ellenőrzése a teljes felmérések között
A burkolatfelület rendszeres ellenőrzése az állapotfelmérések között: mit kell nézni, milyen gyakran, mit talál egy drón, amit a körbejárás nem, és hol van a határa.
- 01 A napi vizsgálat a meghibásodásokat találja meg. Az ellenőrzés azt keresi, ami meghibásodássá válhat – erre tud a karbantartási költségvetés még olcsón reagálni.
- 02 Egy ellenőrzés csak akkor ér valamit, ha ugyanúgy ismétlődik, mert a terméke a két látogatás közötti különbség.
- 03 A teljes felületet egy felbontással fedi le, míg a körbejárás egy sávot mintavételez vezetési sebességgel.
- 04 Nem az állapotfelmérés: rögzíti a felületet, és az értékelést a felmérésre hagyja, amelyet táplál.
- 05 Az évszak számít: az olvadás után és a guminyom-eltávolítás előtt az a két pillanat, amikor az ellenőrzés megtérül.
Ezen az oldalon · 10 szakaszok
Kinek a problémája ez
A repülőtér kétféleképpen vizsgálja a burkolatát, és van egy rés a kettő között. A napi vizsgálat bejárja a kifutópályát, és megtalálja, ami meghibásodott. Az állapotfelmérés néhány évente mindent értékel, és elkészíti a javítási listát. A kettő között senki sem vizsgálja a felületet rendszeresen, és itt megy el a pénz.
Négyféleképpen jelentkezik.
- Márciusban egy kátyú jelenik meg a leszállási zónában. A repedés, amiből kinőtt, októberben is ott volt, és senki sem mérte meg.
- A felújítási javaslat egyetlen állapotértékkel és ütem nélkül kerül a vezetőség elé, így megkérdezik, várhat-e egy évet, és senki sem tudja megmondani.
- A guminyom-eltávolító vállalkozó megérkezik, és a lerakódások alatti felület rosszabb, mint bárki várta, mert senki sem látta az utolsó felmérés óta.
- Egy auditor megkérdezi, hogyan figyeli a repülőtér a burkolat állapotát a felmérések között, és az őszinte válasz a napi körbejárás.
A közös bennük az összehasonlítható, teljes felületű vizsgálat hiánya a burkolaton hasznos időközönként. A burkolatállapot-felmérés a megfelelő eszköz az értékeléshez. Ez az oldal arról szól, ami két ilyen felmérés között fut.
Hol alkalmazható, és hol nem
Ez minden burkolt kifutópályára, gurulóútra vagy előtérre vonatkozik, ahol a karbantartási költségvetést egy évre előre kell tervezni, és leginkább az öregedő aszfaltra, ahol a romlás felgyorsul, és a különbség egy tömítés és egy mart-és-újratöltött felület között évszakokban mérhető. Akkor is alkalmazható, ha van burkolatgazdálkodási rendszer, mert az ellenőrzés olyan felvételeket szolgáltat, amelyeket a rendszer felhasználhat.
Nem helyettesíti a napi üzemképességi vizsgálatot, ami szabályozói kötelezettség a maga céljával. Nem ad állapotértékelést. Az a felmérés feladata. Nem méri a súrlódást vagy a felületi érdességet, amihez a felületen lévő berendezés kell, és nem mond semmit a szerkezeti teherbírásról.
Mitől érdemes ismételni egy ellenőrzést
- Teljes felület
- Minden négyzetméter egy felbontásban rögzítve, nem egy járműből látott sáv.
- Ugyanúgy minden alkalommal
- A küldetés a repülőtér profiljából generálódik újra, így a következő ellenőrzés illeszkedik az előzőhöz.
- Pozicionált
- Minden képkocka helymeghatározással készül, így két látogatás felvételei összeilleszthetők.
- Fényesítő megvilágítás
- Lehetőség szerint alacsony napállásnál repülve, mert a textúraváltozás árnyékban mutatkozik meg, mielőtt színben látszana.
- Szemmel összehasonlítható
- A felvételek megmaradnak, így egy mérnök egymás mellé helyezheti az ellenőrzéseket. Nincs automatikus változásjelentés.
- Nincs zárás
- Légijármű-mozgások között repülve, körülbelül egy óra repülés kilométerenként egy 45 m széles kifutópályán, plusz akkumulátorcsere.
- Táplálja a felmérést
- A megőrzött felvételek bekerülnek a következő teljes felmérésbe, így az értékelés egy sorozatból indul.
Mit próbál elérni a repülőtér
Előkészületi idő a költségvetéshez
Egy ősszel tömített repedés töredékébe kerül annak a foltozásnak, amivé tavaszra válik. Az ellenőrzés azért van, hogy lássa a repedést ősszel. Ez az egész gazdasági érv, és ez az, ami túléli a költségvetési értekezletet.
Ütem, nem csak állapot
Egyetlen állapotérték megmondja, milyen rossz a burkolat. Két, egy évszaknyi különbséggel végzett ellenőrzés egymás mellett olvasva megmutatja, milyen gyorsan romlik, és ez dönti el, várhat-e a felújítás egy évet. Az ütem az, amit a vezetőség valójában kérdez.
Nincs meglepetés a guminyom alatt
A guminyom hónapokig takarja a leszállási zónát. Az eltávolítás előtt végzett ellenőrzés megmondja a vállalkozónak és az üzemeltetőnek, mit fognak találni, az utána végzett pedig rögzíti a felszínre került felületet.
A felület ellenőrzési felbontásban. A kitörés textúravesztésként, a repedés árnyékvonalként olvasható, jóval azelőtt, hogy meghibásodássá válna.
Hogyan zajlik az ellenőrzés
Az ellenőrzés egy ciklus, és értéke minden ismétléssel nő. A szolgáltatás aktív fejlesztés alatt áll, és még nem elérhető, így ez az a ciklus, amely köré tervezték, és a korai hozzáférés a kipróbálás módja.
Egy ellenőrzés, ismételve
- 01
Egyeztesse a felületeket és a szakasztérképet
Sorolja fel az ellenőrizendő kifutópályát, gurulóutakat és előtereket, és egyeztesse a szakaszhatárokat, lehetőleg ugyanazokat, amelyeket az állapotfelmérés használ. Rögzítse őket.
MiértAz ellenőrzést az előzőhöz hasonlítják, így a lefedett terület és a felosztás nem változhat a látogatások között.
Kész, amikorLétezik egy szakasztérkép, amelyet mind az ellenőrzés, mind a következő felmérés használni fog.
Ha nemHa nem történt felmérés, ossza fel építés és használat szerint, és tartsa meg a térképet a későbbi felméréshez.
- 02
Rögzítse az intervallumot és az évszakot
Tegye be az ellenőrzéseket a karbantartási naptárba: legalább a tavaszi olvadás után és az őszi guminyom-eltávolítás előtt, plusz nyár közepén öreg vagy nagy terhelésű felületek esetén.
MiértAz összehasonlítás csak állandó intervallum mellett működik, és a két megtérülő pillanat az olvadás után és a guminyom-eltávolítás előtt van.
Kész, amikorA dátumok a programban vannak, és a torony tudja, hogy egy rögzítési ablak közeledik.
Ha nemEgy kimaradt ellenőrzést később repülnek, nem hagyják ki. A sorozat fontosabb, mint a pontos dátum.
- 03
Repülje le a felületet a mozgások között
Repülje le minden felület teljes szélességét átfedő átrepülésekkel az ellenőrzéshez szükséges felbontásban, a toronnyal összehangolva, fényesítő megvilágításban, ahol a nap lehetővé teszi.
MiértA küldetés a repülőtér profiljából generálódik, így a következő repülés reprodukálja az előzőt, és a felvételek illeszkednek.
Kész, amikorMinden felület le van fedve a tervezett felbontásban, minden képkockán helymeghatározással.
Ha nemÁllóvíz, hó vagy erős szennyeződés elrejti a felületet. Az átrepülést megismétlik, nem értékelik át rajta.
- 04
Őrizze meg a felvételeket, és olvassa ki az utolsó ellenőrzéssel összevetve
Tárolja a felvételeket a szakasztérképpel együtt. Egy mérnök kiolvassa az előző ellenőrzéssel összevetve, és feljegyzi, mi jelent meg, mi nőtt és mit javítottak. A repedésfelismerés ASTM D5340 kódolással fejlesztés alatt áll, közel az első MVP-hez.
MiértA megőrzött felvételek teszik érdemessé a sorozatot a megtartásra, mert bármelyik látogatás később újraolvasható, akár egy újabb felismerő modellel is.
Kész, amikorA feljegyzések megnevezik azokat a szakaszokat, amelyek elmozdultak, és a hibákat, amelyek ezt okozták.
Ha nemEgy kétséges kiolvasást a megőrzött képkockák ellenőriznek, mielőtt bárki intézkedne.
- 05
Cselekedjen a változás alapján, és táplálja a felmérést
Adja át a mérnök feljegyzéseit a karbantartó csapatnak szezonális tömítési listaként, és tárolja az ellenőrzést a szakasztérképpel együtt a következő állapotfelméréshez.
MiértEgy ellenőrzés, amelynek megállapításaira senki sem reagál, csak egy fénykép egy dátummal. A tömítési lista és a felmérés az, ahová kerül.
Kész, amikorMinden kezelt hiba viseli az ellenőrzés azonosítóját, ahonnan származik, és a következő felmérés a sorozatból indul.
Ha nemBármi, ami azonnali veszélyt jelent, már a repülés napján jelentésre került. Nem vár a jelentésre.
Teljes szélességű lefedés átfedő átrepülésekkel, minden alkalommal ugyanabból a profilból újragenerálva, így az összehasonlítás hasonló és hasonló között történik.
Három mód a kifutópálya vizsgálatára, és mire való mindegyik
| Módszer | Mit talál | Milyen bizonyítékot hagy | Hol áll meg |
|---|---|---|---|
| Napi körbejárás | Meghibásodások és veszélyek aznap: lyukak, laza anyag, sérülés | Egy ellenőrzőlista-bejegyzés | Egy sávot mintavételez sebességgel, nem rögzít pozíciókat, és nem tud összehasonlítani a múlt hónappal |
| Drónos burkolatellenőrzés | A teljes felület felvételei, amelyeket egy mérnök olvas ki a látható hibák és az utolsó ellenőrzés óta bekövetkezett változások szempontjából | Megőrzött, pozicionált felvételek minden látogatásról | Nincs értékelés, nincs súrlódás, semmi a felület alatt, még nincs automatikus felismerés |
| Állapotfelmérés | Egy képzett ellenőr osztályozza és értékeli minden hibát szakaszonként, a szabványos módszer szerint | Formális állapotindex minden szakaszhoz és a mögöttes leltár | Néhány évente, drága ismételni, és mintavételen alapul, ha gyalogosan végzik |
Irányítás és a nyilvántartás
A szabályozói kötelezettség a felület olyan állapotban tartása, amely nem veszélyezteti a légijárműveket, és annak bemutatása, hogy a repülőtér hogyan tudja ezt. Egy sorozat keltezett ellenőrzés megőrzött, pozicionált felvételekkel ez a nyilvántartás, és erősebb válasz egy auditor számára, mint egy körbejárási napló és egy három évvel ezelőtti felmérés.
Bizonyítékok és az őszinte korlátok
Az erős állítás az, hogy a felületi hibák a levegőből láthatók, mielőtt meghibásodnának. A repedés, kitörés, kipattogzás és felváló foltozás mind felületi jelenség, és a kifutópálya felületvizsgálat rögzíti a felvételeket, amelyeken ezek látszanak. Az a felbontás, amellyel az ellenőrzés repül, meghatározza a legkisebb látható repedést, és ez a szám meg van adva, nem sugallva.
A gyengébb állítás az ok-okozat. A felvételek megmutatják, hogy egy repedés nőtt. Nem mondják meg, miért, és nem mutatják az alapot vagy a vízelvezetést, ami okozhatja. Két látogatás összehasonlítása egy mérnök számára jelzés, nem diagnózis. És az adott napon a víz, hó vagy szennyeződés elrejti a felületet, így az ellenőrzést az időjárás körül repülik, nem rajta keresztül.
Az állapotindexet, amikor a repülőtér kéri, egy formális felmérés adja a szabványos módszer szerint. Az ellenőrzés nem ad indexet, táplálja a felmérést, és nem állítja, hogy az lenne.
Ahol a termék tart: a szolgáltatás aktív fejlesztés alatt áll, és még nem elérhető. A platform már most megtervezi a repüléseket és rögzíti a felvételeket. A repedésfelismerés az ortomoznikon, olyan szabályokkal, amelyek a repedéseket ASTM D5340 kódokká alakítják, fejlesztés alatt áll, és közel van az első MVP-hez. Ezek a kódok: 41 krokodilrepedés, 43 blokkrepedés, 48 hossz- és keresztirányú repedés aszfalton, és 63 lineáris repedés betonon. A rendszer felismeri a füvet, a foltozásokat és a törmeléket is, mind fejlesztés alatt, és kevés a tanítóadat. Más hiba nem osztályozott, és nincs változásjelentés az ellenőrzések között.
Kifogások, amelyeket érdemes korán felvetni
“Minden nap ellenőrizzük a kifutópályát.” A meghibásodásokra igen, és csinálják tovább. Kérdezzék meg, mit rögzített a napi vizsgálat a finom repedésekről a leszállási zónában tavaly októberben. Ha a válasz semmi, ez az a rés, amit az ellenőrzés kitölt.
“Most volt egy felmérésünk.” Akkor az ellenőrzésnek van egy alapvonala, amihez hasonlítani lehet, ami a legjobb kezdet. A felmérés megmondja, hol tart a burkolat. Az ellenőrzés felvételei megmutatják, milyen gyorsan mozog.
“A felület úgyis felújításra szorul.” Akkor a kérdés az, hogy mikor, és a változás üteme a válasz. Egy ellenőrzéssorozat a legolcsóbb mód egy dátum védelmére, bármelyik irányban.
“Egy drón nem látja azt, amit egy gyalogos ellenőr.” Egy gyalogos ellenőr lát textúrát és hall üreges hangokat, amit a kamera nem, a bejárt mintavételi egységek felett. A kamera minden négyzetmétert lefed egy felbontásban, és megtartja a következő összehasonlításhoz. A felmérés az, ahová az ellenőr ítélete tartozik. Az ellenőrzés a lefedettség és a változás.
Kapcsolódó feladatok
Ha a kérdés az értékelés és a javítási lista, a burkolatállapot-felmérés a szolgáltatás ezen oldal mögött. Ha a felület által leadott törmelék, a FOD, ami magából a burkolatból származik veszi ezt a szöget. Ha az, hogy egy vizsgálat mit old fel, mit lát egy drónvizsgálat fekteti le a felbontást és annak korlátait. És ha beszélni szeretne a fejlesztésről vagy a korai hozzáférésről a repülőterén, vegye fel a kapcsolatot .
Gyakran Ismételt Kérdések
- Miben különbözik az ellenőrzés az állapotfelméréstől?
- Az állapotfelmérés a szabványos módszerrel értékeli a burkolatot, minden hibát osztályoz, szakaszonként állapotindexet számol, és abból javítási listát készít – ezt használja a finanszírozási kérelem vagy a gazdálkodási rendszer. Az ellenőrzés könnyebb és gyakoribb. Ugyanúgy rögzíti a teljes felületet minden alkalommal, és megőrzi a felvételeket, így a látogatások összehasonlíthatók. A repedésfelismerés ASTM D5340 kódolással fejlesztés alatt áll, közel az első MVP-hez. Az ellenőrzés nem ad értékelést. Gondoljon a felmérésre úgy, mint az auditra, az ellenőrzésre pedig mint a havi könyvelésre: az utóbbi azért van, hogy az előbbi ne tartalmazzon meglepetéseket.
- Milyen gyakran kell ellenőrizni a kifutópályát?
- A napi üzemképességi vizsgálat marad napi. Ez szabályozói kötelezettség és más feladat. Az ellenőrzésnél a legtöbb európai repülőtéren két időpont számít: a tavaszi olvadás után, amikor a fagy és a víz megtette a hatását, és az őszi guminyom-eltávolítás előtt, amikor a felület a leginkább kitett. Az öreg felületű vagy nagy forgalmú repülőterek egy nyárközépi ellenőrzést is hozzáadnak. Az ellenőrzés, amit nem ismételnek meg, csak egy fénykép. Az érték az összehasonlításban van, így az intervallum kevésbé fontos, mint annak állandósága.
- Mit talál meg az ellenőrzés?
- A felvételek megmutatják a burkolat hibáit, mielőtt azok meghibásodnának: repedéseket és azok összekapcsolódását, kitörést, ahol a kötőanyag elveszíti a kavicsot, eltűnt hézagtömítést, betonhézagoknál a kipattogzást és a felváló foltozásokat. Ma egy mérnök olvassa ki. Az automatikus repedésfelismerés fejlesztés alatt áll, közel az első MVP-hez, és csak a krokodil-, blokk-, hossz- és keresztirányú repedéseket kódolja aszfalton, valamint a lineáris repedéseket betonon. Semmi mást nem osztályoz automatikusan. Az ellenőrzés nem lát a felület alá, és nem lát semmit, amit a felület víz vagy szennyeződés takar az adott napon.
- Miért nem elég gyakrabban körbejárni a kifutópályát?
- Mert a körbejárást a meghibásodások megtalálására tervezték, és azt jól csinálja. Egy sávot lát vezetési sebességgel, egy ülésből, az adott fényviszonyok között. Nem lát finom repedéseket, nem tud összehasonlítani a múlt hónappal, és nem ad pozíciókat. Az ellenőrzés minden négyzetmétert egy felbontással, fényesítő megvilágításban rögzít, így egy tavasszal megnyílt repedés ott van a felvételeken összehasonlításra, nem pedig olyasmi, amit a sofőrnek kellene észrevennie. A kettő kiegészíti egymást, és az ellenőrzés az, ami a karbantartási költségvetésnek előkészületi időt ad.
- Be kell zárni a kifutópályát?
- Nincs előre lefoglalt zárás. A felvétel a légijármű-mozgások között történik, a toronnyal összehangolva, a légijárműnek mindig elsőbbsége van, és a repülés körülbelül egy órát vesz igénybe kilométerenként egy 45 m széles kifutópályán, plusz akkumulátorcsere. A gurulóutak és az előterek a területükkel arányos időt adnak hozzá. A feldolgozás utólag, a helyszínen kívül történik.
- Mit kapunk?
- A szolgáltatás aktív fejlesztés alatt áll, és még nem elérhető. A platform már most megtervezi a repüléseket és rögzíti a teljes felület felvételeit egy felbontásban, úgy tárolva, hogy egy látogatás összehasonlítható legyen az előzővel. A repedésfelismerés ASTM D5340 kódolással és egy szakaszkészlet fejlesztés alatt áll, közel az első MVP-hez. Bármi, ami azonnali üzemi veszélyt jelent, aznap jelentésre kerül. Amikor a következő teljes felmérés esedékes, a megőrzött felvételek bekerülnek abba, így a felmérés egy sorozatból indul, nem a nulláról.
Hivatkozások
- icao-annex-14-v1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization
- faa-ac-150-5380-6
- AC 150/5380-6, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements Federal Aviation Administration
- astm-d5340
- ASTM D5340, Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys ASTM International