Repülőtéri világítás ellenőrzése a futópálya lezárása nélkül

Kinek okoz ez gondot

Aki repülőtéri világításellenőrzést vásárol, ritkán magát az ellenőrzést keresi. Egy láthatóvá vált hiányosságot próbál megszüntetni, és a hiányosság négy ismerős módon nyílik meg.

• A szabályozó hatóság kéri a karbantartási program mögötti nyilvántartást, és a válaszról kiderül, hogy egy lámpatestcsere-táblázat.
• Egy felújítási projekt megváltoztatja a geometriát, és senki sem biztos abban, hogy a megközelítési segédeszközök még mindig összhangban vannak vele.
• Egy LED-átalakítás megváltoztatja a fél pálya fénynyaláb-jellemzőit, és a régi átvételi értékek már nem írják le, ami kint van.
• Egy repülőszemélyzet valami szokatlant jelent, és az adott rendszer utolsó dokumentált ellenőrzése régebbi, mint amennyit bárki írásban elismerne.

Minden esetben nem a működő lámpákból van hiány a repülőtéren. A bizonyítékból van hiány, hogy teljesítenek. A repülőtéri világítás olyan rendszer, amelynek meghibásodási módja az eltolódás, nem a sötétség, és az eltolódás láthatatlan annak, aki éjjel elhalad mellette.

Hol alkalmazható ez, és hol nem

Ez azokra a repülőterekre vonatkozik, amelyek saját vizuális segédeszközökkel rendelkeznek, és tartoznak valakinek azok állapotáról szóló nyilvántartással. Akár egyfutópályás regionális üzem, mindkét végén PAPI val, akár kétfutópályás repülőtér teljes megközelítési világítórendszerrel, az ellenőrizendő paraméterek ugyanazok. Csak a mennyiség változik.

Nem alkalmazható, ha a probléma a meghibásodó lámpatest. Az karbantartási szerződés, és egy ellenőrzés megmondja, amit már úgyis tud. Nem vonatkozik a rádiós navigációs segédeszközökre, amelyeket külön programmal és külön műszerekkel ellenőriznek. És rossz választás egy olyan repülőtérnek, ahol egyáltalán nincs karbantartási program, mert a mérés program nélkül drága fénykép.

Mit próbál elérni a repülőtér

Három eredményt. Ezeket együtt vásárolják, de külön ítélik meg, ezért érdemes mindegyiket megnevezni.

Szabályozási védhetőség

Az üzemeltetőnek olyan nyilvántartást kell átadnia egy ellenőrnek, amely válaszol a kérdésekre, nem pedig következtetést állít. Európában a kötelező eszköz az üzemeltető saját, jóváhagyott karbantartási programja, amelyet az (EU) 139/2014 rendelet alapján írtak, és amely a vizuális segédeszközök és elektromos rendszerek megelőző és hibajavító karbantartási rendszerét írja elő, nem pedig konkrét gyakoriságot nevez meg. A tervezési előírások, amelyekre a segédeszközöket építették, az ICAO Annex 14 ben és az európai tanúsított repülőterek esetében az EASA CS-ADR-DSN-ben találhatók. A mérést ezekhez mérik. A program mondja meg, hogy mikor.

Üzemi rendelkezésre állás

Minden ellenőrzési óra egy óra, amikor a felület nem teljesen elérhető, kivéve, ha a módszer nem igényli a felületet. Egy forgalmas repülőtéren a foglaltsági költség messze meghaladja az ellenőrzési díjat, és ez az a szám, ami az üzemeltetési igazgatót valójában érdekli.

Trend a pillanatkép helyett

Egyetlen ellenőrzés megmondja egy lámpatest állapotát egyetlen délutánon. Nem tudja megmondani, hogy egy egység sodródik-e, mert nincs mihez hasonlítani. Az az eredmény, amiért érdemes fizetni, egy olyan sorozat, amelyben minden látogatás elég pontosan reprodukálja az előzőt ahhoz, hogy néhány ívpercnyi változás jelentéssel bírjon.

Egy megközelítési világítási sor a pilóta szemmagasságából. A mintázat integritását az egész soron egyszerre ítélik meg, nem pedig egységenként a földről.

Hogyan fut az ellenőrzési év

A program nem egyetlen esemény. Ez egy ciklus, és nagy részét annak bizonyítása teszi ki, hogy semmi sem változott. Az alábbi öt lépés minden évben megismétlődik, függetlenül attól, hogy melyik módszer mér, a hosszú futópálya szegélyfény és gurulóút fény soroktól a állandó áramú szabályozóig a villamos helyiségben.

Egy futópálya szegélyfény-sor minden egysége lefedve egyetlen útvonalkészlettel. Az a módszer, amely az egész sort lefedi, megváltoztatja a választ, nem pedig felgyorsítja.

Irányítás és a nyilvántartás

Az ellenőrzés csak a vásárlás fele. A másik fele az, amit a repülőtér még tizennyolc hónap múlva is tud bizonyítani.

Egy auditor kevés kérdést tesz fel, és mindegyik rekonstrukciós kérdés. Honnan jött ez a szám. Hogyan számolták ki, és a módszer melyik verziójával. Milyen állapotban volt a műszer, és mikor kalibrálták utoljára. Ki vette a mérést, milyen napon, milyen időjárásban. Melyik tűréshatárhoz mérték. Egy jelentés, amely az utolsó kérdésre válaszol, a többire pedig egyikre sem, következtetés, nem bizonyíték.

Ezért fontosabb a megőrzött nyers adat, mint a jelentés formázása. Ha a videó és a helymeghatározási napló megmarad, egy vitatott szám újraszámolható. Ha nem, a kihívásra az egyetlen válasz az újrarepülés, és a remény, hogy a lámpatest időközben nem mozdult el.

Bizonyíték és a becsületes korlátok

Két állítás van ezen az oldalon, amelyeknek súlya van, és mindegyik megérdemli, hogy a fenntartását hangosan kimondják.

A geometriai lánc erős

A pozíciók RTK GNSS-ből származnak, egy bázisállomáshoz és egy geodéziai kerethez kötve. A kamera belső paraméterei célalapú kalibrációból származnak, keltezéssel rögzítve. Egy emelkedési szög két ismert pozíció között geometriai feladat, nem fényességfeladat, ezért az átmeneti szög korláttal adható meg.

Átmeneti szög egységenként, több száz képkockára illesztve a megközelítésben. A szög geometria, és a geometria túléli az auditot.

Az optikai lánc gyengébb

Egy fedélzeti kamera számlálóértékeket rögzít, nem kandellát, és ezek az értékek függenek a lencsétől, az expozíciótól és a távolságtól. A csatornák közötti arányok a legtöbbet normalizálják ebből, ezért a szín- és átmenetmérések túlélik a gyengeséget. Az abszolút fényintenzitás nem. Egy kandellában megadott értékhez vagy helyszíni referencia-mérésre, vagy egy kalibrációs tanúsítvánnyal rendelkező műszerrel végzett keresztkalibrációra van szükség. Bármely szállító, amely azt állítja, hogy a drónkamerája tanúsított fotométer, kihagyta ezt a lépést.

A földi fotometriai rendszerek az ellenpólusok, és pontosan abban jók, amiben a drón gyenge. Egy járműre szerelt fotométer közvetlenül méri az intenzitást, és előállítja azokat az abszolút értékeket, amelyeket egy átvételi vizsgálat kér. Az ilyen rendszerek gyártói anyagai egy teljes precíziós megközelítési futópálya mindkét irányú felmérését két órán belül írják le, ami egy olyan felület valós foglaltsága, amely egyébként pénzt termel. Egyik módszer sem dominál. A program dönti el, melyik kérdést teszik fel, és a módszer követi.

Kifogások, amelyeket érdemes felvetni vásárlás előtt

„A hatóságunk nem fogadta el a drónos módszereket.” Kérdezzen írásban, és a paraméterről kérdezzen, nem a platformról. A szabványok leírják, mit kell ellenőrizni és milyen tűréshatárhoz mérik. A műszerről nagyrészt hallgatnak. A vizuális segédeszközök kézikönyve, az ICAO Doc 9157 4. rész, 8.3.43 bekezdése már évek óta a pilóta nélküli légijárműveket is a siklópálya-jelző beállításának ellenőrzésére elérhető módszerek között említi, ami hasznos érv a beszélgetésben.

„Már fizetünk repülőgépes ellenőrzésért.” Akkor a hasznos kérdés az, hogy mire való a repülőgép. Ha rádiós segédeszközöket kalibrál, olyat csinál, amit a drón nem tud, és a vizuális segédeszközök esetleg egy amúgy is megtörténő látogatásra vannak ráakasztva. Ezt az összehasonlítást tárgyalja a drónos felmérés kontra repülőgépes ellenőrzés .

„Csak a meghibásodott lámpákra van szükségünk.” A meghibásodott lámpák karbantartási probléma. Az eltolódott lámpák biztonsági probléma, és a kerületi útról rendben lévőnek tűnnek. Az egész ok, amiért az ellenőrzés külön tevékenységként létezik, az, hogy a meghibásodási mód láthatatlan.

„Nem tudjuk lemondani a futópályát.” Ez az a korlát, amely köré a módszert építették, és ez az oka annak, hogy a mozgások között repült felmérés forgalmas repülőtéren többet ér, mint csendesebb helyen.

Kapcsolódó feladatok

Ha az azonnali kérdés eljárási jellegű, nem kereskedelmi, a fotometriai mérési eljárás leírja, hogyan tervezik és futtatják a kampányt, beleértve azt is, hol kell kalibrált műszernek a láncba lépnie. Ha a kérdés az, melyik módszert vegyék, a fenti összehasonlítás a megfelelő oldal. Ha a kérdés az, mennyibe kerül egyetlen rendszer, a PAPI kalibrációs költség útmutató a becsületes állapota egy olyan piacnak, ahol senki nem tesz közzé árat. És ha a pálya teljes látogatásra érett, annak formája a díjszabási oldalon található.