Mit is kerül valójában egy PAPI-ellenőrzés

A rövid válasz

Mi árajánlatot adunk, nem tesszük közzé. Nem azért, hogy titkolózzunk, hanem mert a valós szám a repülőterétől függ, és egy közzétett tarifa a legtöbb, azt olvasó repülőtér számára rossz lenne. Mondja el, melyik repülőtérről van szó, és kap egy összeget és egy dátumot.

A tervezési sávokat, amelyeket írásban rögzítünk, PAPI-készletenként és látogatásonként, a PAPI kalibrációs költség útmutatóban találja.

Amit előre tervezhet, az a látogatás felépítése. A csapatunk megérkezik a drónokkal, a kamerákkal és az RTK pozícionálással, és egy menetben ellenőrzi a teljes repülőteret. Számoljon körülbelül egy órával a helyszínen futópályánként, mindkét irány mérésével. Az eredmények még aznap megérkeznek.

Mi befolyásolja az összeget

Mekkora a repülőtér. A PAPI-t megközelítési irányonként mérik, így egy futópálya két oldalt, két futópálya négy oldalt jelent. Ugyanez igaz a megközelítési világításra, a szélső fénysorokra és a burkolatra. A második futópálya kevesebbe kerül, mint az első, mert a csapat, a felszerelés és az utazás már a helyszínen van.

Hol van a repülőtér. Engedéllyel rendelkező üzemeltetők hálózatán keresztül dolgozunk, akik repülőtéri mérési tapasztalattal rendelkeznek, és a lefedettség régiónként változik. A távolság utazásként jelenik meg, nem pedig eltérő ellenőrzésként.

Kell-e valamit újramérni. Ha egy egység a tűréshatáron kívülre kerül, és a karbantartó csapat beállítja, az ellenőrző átrepülés a teljes ellenőrzés töredéke. A küldetési terv már létezik, és reprodukálja ugyanazt a repülési útvonalat, így az újraellenőrzés összehasonlítás, nem pedig új felmérés.

Miért egy látogatás a teljes repülőtér

Régen szokás volt a PAPI-ellenőrzést önállóan árazni. Ez akkor volt értelme, amikor a PAPI volt az egyetlen dolog, amit egy drón jól meg tudott mérni, de ez már nem így van, és a repülőtér külön látogatásokra bontása a drága megoldás.

Ha egy csapat a helyszínen van és összehangolta a munkát a toronnyal, a megközelítési világítás, a szélső fénysorok, a fényerősségi lépcsők, az akadályvédelmi felület és egy burkolati szkennelés repülésének határköltsége kicsi. Az utazás ki van fizetve, a koordináció megtörtént, a repülőtér már modellezve van. Három külön látogatás egy év alatt többe kerül, mint egyetlen látogatás, amely mindent lefed, és három részleges képet ad egy teljes helyett.

Tehát most ez a szolgáltatás. Minden világítási rendszer és minden burkolt felület, egy látogatásban.

Mihez hasonlítja

A valódi összehasonlítás nem egy másik drónszolgáltatással szemben. Hanem egy kalibrációs repülőgéppel szemben, amelyet a legtöbb repülőtér mindig is használt.

A repülőgépes ellenőrzés nem zárja le a futópályát. Megközelítéseket repül nyitott futópályával, és Közép-Európában körülbelül fél óra repülési idő alatt méri a PAPI-t és a futópálya fényeit együtt. Ami Önnek kerül, az az átszállás: a komp a repülőtérre repülési órákban kerül felszámításra, a mérési díj hatvan-hetven százalékában, ezért ezeket az ellenőrzéseket egy olyan látogatásra ütemezik, amely már amúgy is az ILS vagy a VOR miatt történik.

Tehát az összehasonlítás a repülőterétől függ. Ha egy kalibrációs repülés már szerepel a naptárában, a repülőgép olcsón méri a jelzőket és a futópálya fényeit, és akkor egy drónos felmérést kell vásárolnia arra, amit az a fél óra nem produkál: a megközelítési világítást egységenként, a tömböket a minta helyett, a jelzéseket, a burkolatot, és egy olyan feljegyzést, amely jövőre is reprodukálható. Ha nincs kalibrációs repülés ütemezve, a repülőgép mindkét irányban magával hozza az átszállási költséget, és a drón egyszerűen olcsóbb.

Mi érkezik a végén

Egy jelentés a hatósága formátumában, az ICAO, EASA vagy FAA szerint felépítve, minden egység mért értékével, a tűréshatáron kívüli elemek pontos beállításával, valamint az egyes mérések mögött álló fotó- és videóbizonyítékokkal. Beküldésre formázva, nem értelmezésre.

Nézze meg, mit fed le egy látogatás az árazási oldalon , vagy mondja el nekünk a repülőterét , és mi árajánlatot adunk a valós számra.