Mennyibe kerül valójában egy PAPI-ellenőrzés

A rövid válasz

Árajánlatot adunk, nem publikálunk díjat. Nem azért, hogy titkolózzunk, hanem mert a valós szám a repülőteredtől függ, és egy publikált díj a legtöbb repülőtérnek, amelyik elolvassa, rossz lenne. Mondd el, melyik a repülőtér, és kapsz egy összeget és egy időpontot.

A tervezési sávok, amelyeket írásban rögzítünk, PAPI-szettanként és látogatásonként, a PAPI-kalibráció költség útmutatóban találhatók.

Ami köré tervezhetsz, az a látogatás szerkezete. A csapatunk a drónokkal, a kamerákkal és az RTK pozicionálással érkezik, és egy menetben ellenőrzi a teljes repülőteret. Számolj körülbelül egy óra helyszíni munkával futópályánként, mindkét irány mérésével. Az eredmények még aznap megérkeznek.

Mi mozgatja a számot

Mekkora a repülőtér. A PAPI-t megközelítési irányonként mérik, tehát egy futópálya két oldalt jelent, két futópálya pedig négyet. Ugyanez igaz a megközelítési fénysorra, a pályaszéli fénysorokra és a burkolatra. A második futópálya kevesebbe kerül, mint az első, mert a csapat, a felszerelés és az utazás már a helyszínen van.

Hol van a repülőtér. Engedéllyel rendelkező üzemeltetők hálózatán keresztül dolgozunk, repülőtéri mérési tapasztalattal, és a lefedettség régiónként változik. A távolság utazásként jelenik meg, nem pedig más ellenőrzésként.

Kell-e bármit újramérni. Ha egy egység a tűréshatáron kívülre kerül, és a karbantartó csapatod beállítja, az ellenőrző átrepülés a teljes ellenőrzés töredéke. A küldetéstervek már léteznek, és ugyanazt a repülési útvonalat reprodukálják, így az újraellenőrzés összehasonlítás, nem pedig új felmérés.

Miért egy látogatás a teljes repülőtér

Régen bevett gyakorlat volt, hogy a PAPI-ellenőrzést önállóan árazzák. Ez akkor volt értelmes, amikor a PAPI volt az egyetlen dolog, amit egy drón jól meg tudott mérni, de ez már nem így van, és a repülőtér külön látogatásokra bontása a drága megoldás.

Ha egy csapat a helyszínen van és összehangolt a toronnyal, a megközelítési fénysor, a pályaszéli fénysorok, a fényerőszintek, a műtárgyvédelmi felület és a burkolatfelmérés repülésének határköltsége kicsi. Az utazás ki van fizetve, az összehangolás megtörtént, a repülőtér már modellezve van. Három külön látogatás egy évben többe kerül, mint egy látogatás, amely mindent lefed, és három részleges képet ad, egy teljes helyett.

Tehát ez a szolgáltatás most. Minden fényrendszer és minden burkolt felület, egy látogatásban.

Mihez hasonlítod

A valódi összehasonlítás nem egy másik drónszolgáltatás. Hanem egy kalibrációs repülőgép, amelyet a legtöbb repülőtér mindig is használt.

A repülőgépes ellenőrzés nem zárja le a futópályát. Megközelítéseket repül nyitott futópályával, és Közép-Európában a PAPI átmeneti szögeit, a megközelítési fénysort és a futópálya fényeit együtt ellenőrzi körülbelül egy óra repülési idő alatt. Ami neked kerül, az az átszállás: a repülőtérre történő komp repülési órákban van kiszámlázva a mérési díj hatvan-hetven százalékán, ezért ezeket az ellenőrzéseket egy olyan látogatásra időzítik, amely az ILS vagy a VOR miatt amúgy is megtörténik.

Tehát az összehasonlítás a repülőteredtől függ. Ha kalibrációs repülés már a naptáradban van, a repülőgép ellenőrzi a jelzőfényeket és a fényrendszereket azon a látogatáson, és drónos felmérést kell vásárolnod azért, amit az az óra nem termel: minden fény egységenként mérve, nem pedig a minta ellenőrzése, a jelölések, a burkolat, és egy feljegyzés, amely jövőre reprodukálható. Ha nincs kalibrációs repülés ütemezve, a repülőgép mindkét irányba magával hozza az átszállást, és a drón egyszerűen olcsóbb.

Mi érkezik a végén

Jelentés a hatóságod formátumában, ICAO, EASA vagy FAA szerint felépítve, minden egység mért értékével, a tűréshatáron kívüli dolgok pontos beállításával, és az egyes mérések mögött álló fotó- és videóbizonyítékkal. Beküldésre formázva, nem értelmezésre.

Nézd meg, mit fed le egy látogatás az árazási oldalon , vagy mesélj a repülőteredről , és mi árajánlatot adunk a valós számra.