Minden felület tesztelve, minden behatolás berepülve
Egy akadálykorlátozási felület egy meghatározott test, és az egyetlen kérdés, ami számít, hogy bármi áthalad-e rajta. A felmérés felépíti a felületeket az Ön futópálya geometriájából, teszteli a teljes akadálynyilvántartást ezek ellen, majd berepüli és lefilmezi, ami kétséges marad. Fák, amelyek megnőttek, egy árboc, amit nem jelentettek be, egy tetővonal, ami soha nem szerepelt a nyilvántartásban.
Kinek szól ez
Ezt a szolgáltatást az a személy vásárolja meg, akinek felelnie kell azért, ami a futópályát körülveszi. Illeszkedik egy olyan üzembentartóhoz, akinek az utolsó teljes akadályfelmérése a hitelesítés időpontjából származik, egy védőövezeti tisztviselőhöz, aki a fejlesztési kérelmeket egy tervrajzra rajzolt felületek alapján teszteli, és egy regionális repülőtérhez, ahol az akadálykorlátozási felületet a fák hatolják át, mielőtt bárki bármit építene.
Eredmények és átvételi feltételek
Három eredmény alapján ítélik meg a felmérést, és mindegyikhez tartozik egy állapot, amelyet a szállításkor ellenőrizhet, nem pedig egy ígéret, amelyben meg kell bíznia.
Minden egyes futópálya-irányra vonatkozó korlátozási felület, a küszöbpozíciókból, a futópálya kódjából, a megközelítési osztályozásból és az Annex 14 méretekből, vagy az Ön saját közzétett értékeiből felépítve, ahol vannak ilyenek.
Minden objektum a meglévő adataiban tesztelve a modell ellen, és minden jelölt berepülve, mindegyik felmért pozícióval, legmagasabb pont magassággal a bizonytalanságával, az érintett felülettel és a távolsággal vagy behatolással méterben.
A berepült felvétel minden behatoláshoz és minden határeset objektumhoz, így a megállapítás bemutatható az objektum tulajdonosának és a hatóságnak, nem pedig állításként kell elfogadni.
Mi van a felmérésben
Minden szállítmány a tulajdonosával és azzal az állapottal, amelyet el kell érnie, mielőtt a felmérést átveszik.
Minden alkalmazandó korlátozási felület futópálya-irányonként, az egyes paraméterek geometriájával, lejtésével és forrásával, olyan modellként szállítva, amely ellen a tervezőcsapat tesztelheti a kérelmeket.
Minden objektum a repülőtér meglévő akadályadataiban tesztelve a modell ellen, felületenkénti távolsággal vagy behatolással.
A berepülendő objektumok és területek: behatolások, határeset objektumok, és zónák, ahol a nyilvántartás túl régi ahhoz, hogy megbízzunk benne. A látogatás előtt egyeztetve.
Minden megközelítési és felszállási emelkedési felület berepülve rögzített látványvonalként a síkon, így bármi, ami keresztezi, látható, nem pedig következtetett.
Felmért pozíció és legmagasabb pont magasság a megadott bizonytalansággal minden berepült objektumhoz, a repülőtér geodéziai rendszeréhez kötve.
Az egyesített nyilvántartás: meglévő objektumok, berepült objektumok, ítélet felületenként, távolság méterben, és a bizonyíték hivatkozása mindegyikhez.
Ismételt felmérés esetén azok az objektumok, amelyek megjelentek, egy felületbe nőttek, vagy eltávolításra kerültek az előző alapfelmérés óta.
Torony koordináció a látványvonal repülésekhez, valamint földtulajdonosi vagy önkormányzati engedély, ahol egy jelölt a repülőtéren kívül található.
Nem tartalmazza. A közzétételi minőségű adatok az Annex 15 szerint engedéllyel rendelkező földmérőt és formális adatláncot igényelnek. A nyilvántartás megmondja a földmérőnek, hová kell mennie.
Nem tartalmazza. Hogy egy behatolás elfogadható-e, és milyen enyhítés alkalmazandó, az az üzembentartó és a hatóság döntése.
Nem tartalmazza. A műszeres eljárások akadályértékelése eljárás-specifikus felületeket használ, és külön szakterület.
A futópálya geometriájától a védhető nyilvántartásig
Megnevezi a futópálya irányokat, azok megközelítési osztályozásait és az akadálynyilvántartás állapotát. Megállapodunk, hogy mely felületek alkalmazandók, kinek a paramétereit használjuk, és ki hagyja jóvá a modellt. Kimenet egy határozati javaslat. Ha a felületkészletben nem lehet megállapodni, a felmérés nem indul el, mert egy olyan nyilvántartás tesztelése olyan felületek ellen, amelyeket senki sem fogad el, értéktelen.
Minden felület a küszöbpozíciókból, a futópálya kódjából és az Annex 14 vagy CS-ADR-DSN méretekből, vagy az Ön közzétett értékeiből épül fel. Kimenet egy modell az összes paraméterrel és annak forrásával felsorolva, elküldve Önnek jóváhagyásra, mielőtt bármit tesztelnénk ellene.
Minden objektum a meglévő adataiban tesztelve a modell ellen. Kimenet egy ítélet objektumonként és felületenként, valamint a jelölt repülési lista: behatolások, határeset objektumok, és területek, amelyekért a nyilvántartás nem tud kezeskedni.
A megközelítési és felszállási emelkedési látványvonalakat a légijármű-mozgások között repüljük be. A jelölteket a mozgási területen kívülről repüljük be RTK pozicionálással. Ha az időjárás vagy a fényviszonyok megakadályozzák a mérést, az objektumot újrarepüljük a becslés helyett.
Minden berepült objektum kap egy pozíciót, egy legmagasabb pont magasságot a bizonytalanságával és egy ítéletet minden felület ellen, amelyhez közelít. Azok az objektumok, amelyek távolsága a bizonytalanságon belül van, határesetként kerülnek jelentésre, megnevezve a földi felmérést, amely rendezné őket.
A modell, a nyilvántartás, a változásjelentés és a bizonyítékok együtt landolnak, és végigvezetjük a védőövezeti tisztviselőt minden behatoláson és minden határeset objektumon. Bármi, amit vitatnak, a megőrzött felvétel alapján kerül újravizsgálatra, nem pedig újrarepülésre.
A magasság az az állítás, amit érdemes ellenőrizni
A geometriai lánc az erős rész. A küszöbpozíciók, a futópálya kódja és a megközelítési osztályozás rögzítik a felületeket, és az ICAO Annex 14 ezekre vonatkozó méretei közzétettek. Egy ezekből felépített felület egy meghatározott test, és egy felmért pont tesztelése egy meghatározott test ellen számtan. Ezért történik a nyilvántartás tesztje, mielőtt bárki repülne, és ezért ez a felmérés azon része, amely soha nem kétséges.
Egy objektum magassága az az állítás, amely súllyal bír, és megérdemli a minősítését. A légijármű tudja, hol van centiméter pontossággal. Egy árboc vagy egy tetővonal teteje szorosan rögzíthető e pozícióhoz. Egy fa koronája nem, mert nincs egyetlen teteje, mozog, és nő a felmérés és a jelentés között. A felmérés ezért minden objektumra jelent egy magasságot és egy bizonytalanságot, és lehetővé teszi, hogy egy objektum határeset legyen. Egy nyilvántartás, amely csak megfeleltet és nem megfeleltet ismer, elrejti a legfontosabb objektumokat.
A látványvonal repülések azok a részek, amelyeket egy táblázatkezelő nem tud elvégezni. Egy ív berepülése a megközelítési felületen a kamerával egy olyan pontra irányítva, amely szintén azon fekszik, a rögzített képet a felület fizikai mintájává teszi: bármi, ami behatol, elhalad a kamera előtt. Így található meg egy olyan behatolás, amely soha nem szerepelt a nyilvántartásban, mint például a növényzet vagy egy nem bejelentett szerkezet, ahelyett, hogy feltételeznénk a hiányát.
A megőrzött repülési felvételek teszik ellenőrizhetővé a vitatott bejegyzést. Ha egy árboc tulajdonosa nem ért egyet a magassággal, a keretek és a pozicionálási napló, amely azt előállította, még mindig ott vannak. Egy szám a nyilvántartásban mögötte semmivel nem védhető, és egy akadálymegállapítás az egyike azon kevés repülőtéri felmérési kimeneteknek, amelyek végül olyan valaki elé kerülnek, akinek oka van vitatni azt.
Négy dolog mozgatja az árajánlatot
Erre a szolgáltatásra nincs közzétett díjszabás, és nem is lesz, mert a munka a felületek számával és a nyilvántartás állapotával skálázódik, nem pedig egy tétellel, és egy közzétett szám a legtöbb repülőtér esetében, amely elolvassa, rossz lenne.
Kockázatok és függőségek
Három dolog akadályozhatja meg vagy ronthatja le a felmérést, és mindegyiknek van tulajdonosa.
A felmérés az Ön küszöbkoordinátáiból, futópálya kódjából és meglévő akadályadataiból indul. Ahol ezek hiányoznak, vagy olyan rendszerben vannak, amelyet senki sem tud megnevezni, a felületmodell nem hagyható jóvá, és a jelöltlista a teljes környezetre nő. Ezt a függőséget érdemes rendezni, mielőtt egy dátumot lefoglalnánk.
A külső felületeken lévő jelöltek olyan földön ülnek, amelyet a repülőtér nem ellenőriz. Berepülésükhöz szükség van a földtulajdonos vagy az önkormányzat engedélyére, és egyes országokban külön légtér-engedélyre. Azokat az objektumokat, amelyek nem repülhetők be, csak a nyilvántartás tesztjéből jelentjük, és jelöljük, hogy így történt.
Egy látványvonal repülés ködben vagy alacsony nap ellenében semmit sem rögzít használhatót, és egy akadály teteje gyenge fényben lazán mérhető. A repülést megismételjük, ahelyett, hogy a körülményeken keresztül értékelnénk. Ez a leggyakoribb oka annak, hogy egy dátum elmozdul.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mely felületekre terjed ki a felmérés?
- Arra a készletre, amelyet az Annex 14 a futópálya kódja és megközelítési osztályozása alapján meghatároz: a megközelítési felület és a belső megközelítési felület, ahol alkalmazandó, a felszállási emelkedési felület, az átmeneti és belső átmeneti felületek, a belső vízszintes felület, a kúpos felület és, precíziós megközelítési futópályák esetén, a megszakított fel- és leszállási felület. Hogy ezek közül melyek léteznek az Ön repülőterén, és milyen messzire nyúlnak, az a futópálya kódszámából és abból következik, hogy a megközelítés nem műszeres, nem precíziós vagy precíziós. Ez a határozati javaslat során, az Ön közzétett adatai alapján kerül meghatározásra, és bekerül a határozati javaslatba, így a felmérés egy név szerint megnevezett felületkészlet ellen történik, nem pedig a környezet általános benyomása alapján.
- Berepüli a teljes kúpos felületet?
- Nem, és senkinek sem kellene. A külső felületek kilométerekre nyúlnak a futópályától, és minden négyzetméterüket berepülni egy nagyon hosszú út lenne annak kiderítésére, amit az akadálynyilvántartás már tartalmaz. A felmérés először minden nyilvántartott akadályt tesztel a felépített felületek ellen, ami egy számítás, majd berepüli a jelölteket: azokat az objektumokat, amelyek behatolnak egy felületbe, vagy annak egy tűréshatárán belülre esnek, valamint azokat a területeket, ahol a nyilvántartás elég régi ahhoz, hogy a növényzet vagy az új építkezés nem zárható ki. A megközelítési és felszállási emelkedési felületeket teljes egészében látványvonalként repüljük be, mert itt kerül a legtöbbe egy észrevétlen behatolás, és itt a legerősebb bizonyíték a berepült felvétel.
- Milyen pontossággal mérik egy akadály magasságát?
- A pozíció a légijárművön lévő RTK GNSS-ből származik, egy bázisállomáshoz és az Ön geodéziai rendszeréhez kötve. Egy objektum tetejét a felvételekből mérik e pozícióhoz viszonyítva, és a felmérés megadja a jelentett magasság bizonytalanságát egyetlen szám helyett. Egy kemény élű objektum, mint egy árboc vagy egy tetővonal, szorosabban mérhető, mint egy fa koronája, amely mozog és nincs egyetlen teteje. Ahol egy objektum magassága közel van a felülethez, és a döntés centimétereken múlik, a felmérés ezt jelzi, és a következő lépés az adott objektum földi felmérése. A felmérés őszinte arról, hogy mely objektumok mennek egyértelműen át, melyek vannak egyértelműen alatta, és melyek határesetek.
- Ez helyettesíti a minősített akadályfelmérést?
- Nem. Az AIP-be vagy egy elektronikus terep- és akadályadat-készletbe kerülő akadályadatoknak meg kell felelniük az Annex 15 pontossági, integritási és nyomonkövethetőségi követelményeinek, és ez egy engedéllyel rendelkező földmérő munkája, aki formális adatláncot működtet. Ez a felmérés egy másik kérdésre válaszol: mi van odakint ma, mi hatol be a repülőtér saját korlátozási felületeibe, és mi változott azóta, hogy valaki utoljára megnézte. Táplálja a minősített felmérést azzal, hogy megmondja a földmérőnek, hová kell mennie, és táplálja az üzembentartó védőövezeti munkáját azzal, hogy aktuális képet ad a minősített felmérések között.
- Mennyi időt kell a repülőtérnek biztosítania számunkra?
- A megközelítési és felszállási emelkedési látványvonalakat a légijármű-mozgások között, a toronnyal egyeztetve repüljük be, ugyanúgy, mint a világítási ellenőrzést, így nincs szükség lezárásra. A futópályától távoli jelölt akadályokat a mozgási területen kívülről, a repülőtér normál drónkoordinációja mellett repüljük be. Számoljon egy nap helyszíni munkával egy egyfutópályás repülőtér esetén, és adjon hozzá időt a futópálya irányainak és a jelöltek számának arányában. A felületépítés és a nyilvántartás tesztelése a látogatás előtt történik, így a helyszínen töltött idő csak arra megy el, amit látni kell.
- Mit kapunk, ha valami behatol?
- Egy bejegyzést az akadálynyilvántartásban az objektum felmért pozíciójával, a mért legmagasabb pont magasságával és a megadott bizonytalansággal, a felülettel, amelybe behatol, és a behatolás mértékével, valamint az azt bemutató repülési felvétellel. Ez elég a hatóság értesítéséhez, a kivágás elrendeléséhez vagy egy légügyi tanulmány megkezdéséhez, és elég a megállapítás védelméhez, ha az objektum tulajdonosa vitatja azt. Amit nem kap, az egy döntés arról, hogy a behatolás elfogadható-e. Ez egy légügyi tanulmány, és az üzembentartó és a hatóság feladata.
- Mi a helyzet az új akadálymentes és akadályértékelési felületekkel?
- Az ICAO elfogadott egy felülvizsgált akadályfelület-keretrendszert az Annex 14-hez, amely a korlátozási felületkészletet akadálymentes felületekre és akadályértékelési felületekre cseréli, egy átmeneti időszakkal, amely alatt az államok áttérnek. Amíg az Ön hatósága el nem fogadja az új keretrendszert, az Ön hitelesítése az ezen az oldalon leírt felületek ellen történik, és a felmérés ezeket teszteli. A felületépítés parametrikus, így amikor az Ön hatósága közzéteszi az új geometriát, a felmérés az ellen fut le, nem pedig egy olyan felület ellen, amely már nem érvényes.
Hivatkozások
- icao-annex-14-v1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization
- icao-doc-9137-p6
- Doc 9137, Airport Services Manual, Part 6: Control of Obstacles International Civil Aviation Organization
- easa-cs-adr-dsn-7
- Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design, CS-ADR-DSN Issue 7 European Union Aviation Safety Agency
- icao-annex-15
- Annex 15 to the Convention on International Civil Aviation: Aeronautical Information Services International Civil Aviation Organization
- tarmacview-pricing
- Pricing: one visit, every light and every surface TarmacView
Kapjon határozati javaslatot és árat két munkanapon belül
Küldje el a repülőteret, a futópályákat és azok megközelítési kategóriáit, valamint azt, hogy létezik-e már akadálynyilvántartás. Ez elég a határozati javaslathoz. Két munkanapon belül kap egy írásos határozati javaslatot és egy árat, és a határozati javaslat nem kötelező érvényű, amíg el nem fogadja.