Mi az ICAO 14. mellékletének fő célja?

A 14. melléklet nemzetközi szabványokat és ajánlott gyakorlatokat biztosít a repülőterek tervezésére és üzemeltetésére, így garantálva a biztonságot, a hatékonyságot és az interoperabilitást a globális léginavigációban.

Hogyan érinti az ICAO 14. melléklete a repülőtér üzemeltetőit?

A repülőtér üzemeltetőinek meg kell felelniük a 14. melléklet szabványainak, hogy tanúsítsák és fenntartsák repülőterüket a nemzetközi működéshez, beleértve a futópálya méreteit, a vizuális segédeszközöket és a vészhelyzeti szolgáltatásokat is.

Mik azok az akadálykorlátozó felületek (OLS)?

Az OLS képzeletbeli felületek a repülőtér körül, amelyek korlátozzák a tárgyak magasságát, hogy biztosítsák a repülőgépek biztonságát felszállás, leszállás és manőverezés közben.

Mi az a futópálya végi biztonsági terület (RESA)?

A RESA egy meghatározott terület a futópálya végén, amelyet arra terveztek, hogy minimalizálja a kockázatot és a károkat a repülőgépek számára túlfutás vagy leszállás alatti rövidre futás esetén.

Mi történik, ha egy állam nem tud megfelelni a 14. melléklet egyik szabványának?

Az államoknak értesítést kell küldeniük az ICAO felé az eltérésről, ha nem tudnak megfelelni egy szabványnak, a Chicagói Egyezmény 38. cikke szerint.

14. melléklet – ICAO szabvány a repülőterek tervezésére és üzemeltetésére – Szabványok

14. melléklet – ICAO szabvány a repülőterek tervezésére és üzemeltetésére

A Nemzetközi Polgári Repülési Egyezmény 14. melléklete a repülőterek tervezésére és üzemeltetésére vonatkozó globális szabvány, amely biztosítja a biztonságos, hatékony és nemzetközileg egységes légi navigáció alapjait. Követelményei lefedik a repülőtér-infrastruktúra, eljárások és szolgáltatások teljes spektrumát, garantálva az egységességet a világ polgári repülőterein.

1. Áttekintés és alkalmazhatóság

A 14. melléklet két kötetből áll:

I. kötet: Repülőtér tervezés és üzemeltetés – Minden polgári repülőtérre vonatkozik, amelyet nemzetközi légiforgalomra szántak.
II. kötet: Helikopterterek – Polgári helikopterterek követelményeit tartalmazza.

A 14. melléklet SARPs (Szabványok és Ajánlott Gyakorlatok) kötelezőek az ICAO tagállamai számára minden olyan polgári repülőtér esetében, amely nemzetközi forgalmat szolgál ki, kivéve, ha az állam a Chicagói Egyezmény 38. cikke alapján eltérési értesítést nyújt be. Ez biztosítja a repülőtér biztonság és rendszeresség harmonizált alapját, amelyet időszakos módosítások támogatnak az új technológiák és üzemeltetési gyakorlatok tükrözésére. A legutóbbi jelentős módosítás, amelyet 2025 márciusában fogadtak el, átszervezi az akadálykorlátozó felületeket és 2030 novemberében lép hatályba.

Kötet	Tárgy	Alkalmazhatóság
I	Repülőtér tervezés és üzemeltetés	Minden polgári repülőtér
II	Helikopterterek	Minden polgári helikoptertér

A 14. melléklet keretei támogatják a repülőterek tanúsítását, vizsgálatát és felügyeletét, amelyekre a nemzeti jogszabályok és a repülőtérfejlesztési tervek is hivatkoznak világszerte.

2. Kulcsfogalmak és definíciók

2.1 Repülőtér

A repülőtér egy meghatározott terület szárazföldön vagy vízen (beleértve az épületeket, létesítményeket, berendezéseket), amelyet a repülőgépek érkezésére, indulására és földi mozgására szántak. Ez magában foglalja a nemzetközi repülőtereket, regionális repülőtereket, magánpályákat, vízi repülőtereket és speciális létesítményeket.

Felhasználás:
A repülőtér az alapfogalom minden infrastrukturális, szabályozási és üzemeltetési követelményre a 14. mellékletben, beleértve a mozgási területet, előtereket, terminálokat, mentési és tűzoltószolgálatot, valamint a műszaki létesítményeket.

Példák:

Jelentős nemzetközi repülőterek (pl. Szingapúr Changi, London Heathrow)
Vízi repülőterek hidroplánok számára

Szabályozási környezet:
A nemzetközi járatokat kiszolgáló repülőtereket az állam polgári légügyi hatóságának kell tanúsítania, igazolva a 14. melléklet SARPs szerinti megfelelőséget.

2.2 SARPs (Szabványok és Ajánlott Gyakorlatok)

A SARPs jelentik az ICAO szabályozási rendszer gerincét:

Szabvány: Alapvető a biztonság vagy rendszeresség szempontjából. Az államoknak meg kell felelniük, vagy eltérést kell bejelenteniük.
Ajánlott gyakorlat: Biztonsági, rendszerességi vagy hatékonysági szempontból kívánatos. Az államok számára javasolt a bevezetés.

A 14. mellékletben a „shall” (kell) a szabványt, a „should” (ajánlott) az ajánlott gyakorlatot jelöli.

Típus	Státusz	Megfogalmazás	Állami teendő
Szabvány	Kötelező	Shall	Meg kell felelni vagy értesíteni
Ajánlott gyakorlat	Tanácsadó	Should	Ajánlott bevezetni

Hivatkozások:

ICAO EFOD rendszer

2.3 Akadálykorlátozó felületek (OLS)

Az OLS háromdimenziós képzeletbeli felületek a repülőtér körül, amelyek korlátozzák a tárgyak magasságát, hogy védjék a repülőgépeket felszállás, megközelítés és leszállás során.

Fő OLS típusok:

Felszálló emelkedési felület: A felszállási út védelmére.
Megközelítési felület: A leszállási út védelmére.
Átmeneti felület: A futópálya és a megközelítési felületek mellett.
Belső vízszintes/kúpos felületek: A repülőtér feletti kritikus légtér védelmére.

2025-ös módosítás:

Akadálymentes felület (OFS): A legközelebbi, legszigorúbb, akadálymentesnek kell maradnia, kivéve a létfontosságú létesítményeket.
Akadályértékelő felület (OES): Az áthatolás légügyi tanulmányt von maga után az üzemelési hatás értékelésére.

Gyakorlati alkalmazás:
A repülőtér közelében tervezett szerkezeteket (pl. tornyok) az OLS alapján értékelik. Ha áthatolást észlelnek, eltávolítás vagy jelölés válhat szükségessé.

Hivatkozások:

ICAO OLS kézikönyv (Doc 9137, 6. rész)

2.4 Fizikai jellemzők

A 14. melléklet előírja a futópályák, gurulóutak, előterek és szomszédos területek minimális méreteit és elrendezését, igazodva a repülőtéren kiszolgált repülőgépek típusaihoz.

Elemei:

Futópálya/gurulóút méretek: Repülőtér referencia kód szerint
Vállak: Támasztásra és erózió elleni védelemre
Futópálya sávok: Gréderezett biztonsági területek
Előterek: Parkolásra és kiszolgálásra

Példa:
Egy 4E kódú futópálya (Boeing 777 kategória) minimális szélessége 45 m, vállakkal és megfelelően széles gurulóutakkal.

Hivatkozások:

ICAO Repülőtér tervezési kézikönyv (Doc 9157, 1. rész)

2.5 Repülőtér referencia pont (ARP)

Az ARP a repülőtér kijelölt földrajzi (szélesség/hosszúság) középpontja, amely térképezéshez és jelentésekhez használatos.

Felhasználás:

A repülőtér helyének alapja az AIP-ben, NOTAM-okban, navigációs térképeken
Távolságok és irányok hivatkozási pontja

Létrehozás:
A tervezés/tanúsítás során határozzák meg, általában a fő futópályák geometriai középpontja.

Hivatkozások:

ICAO 14. melléklet, 2. fejezet

2.6 Deklarált távolságok

A felszálláshoz és leszálláshoz használt futópálya-hosszokat egységesen és publikáltan „declarált távolságokként” adják meg:

TORA: Felszállásra rendelkezésre álló távolság
TODA: Felszállási távolság (TORA + clearway)
ASDA: Gyorsítás-megállás távolság (TORA + stopway)
LDA: Leszállásra rendelkezésre álló távolság

Felhasználás:
A pilóták ezeket használják teljesítmény-számításokhoz és vészhelyzeti tervezéshez.

Példa:
Egy futópálya TORA-ja 3 000 m, clearway 300 m, stopway 200 m: TODA = 3 300 m, ASDA = 3 200 m.

Hivatkozások:

2.7 Repülőgép osztályozási szám (ACN)/Pálya osztályozási érték (ACR)

ACN: Kifejezi a repülőgép hatását a pálya teherbírására.
ACR: A repülőtéren közölt pálya teherbírása.

ACN ≤ ACR esetén a repülőgép korlátozás nélkül üzemelhet.

Példa:
Egy B747 ACN-je 60, egy olyan futópályán, amelynek ACR-je 70: korlátozás nélküli üzemelés.

Hivatkozások:

ICAO Repülőtér tervezési kézikönyv, 3. rész

2.8 Futópálya végi biztonsági terület (RESA)

A RESA egy meghatározott terület a futópálya sáv végén, amelyet arra terveztek, hogy minimalizálja a károk kockázatát túlfutás vagy rövidre futás esetén.

Minimális hossz: 90 m (szabvány), 240 m (ajánlott, ahol lehetséges)
Szélesség: Kétszerese a futópálya szélességének

Példa:
Egy nemzetközi repülőtér futópályájának mindkét végén 240 m gréderezett RESA.

Hivatkozások:

2.9 Vizuális segédeszközök a navigációhoz

A vizuális segédeszközök közé tartoznak a világítás, felfestések és táblák, amelyek alapvető információkat nyújtanak a pilóták számára, különösen rossz látási viszonyok között:

Felfestések: Futópálya/gurulóút középvonal, küszöb, várakozási pontok
Világítás: Futópálya szegély-, megközelítési-, PAPI/VASI-, gurulóútvilágítás
Táblák: Kötelező utasítás, információ, helymeghatározás

Példa:
Egy futópálya nagy intenzitású megközelítési fényeivel, középvonal-világítással és PAPI-val segíti a pilótákat a megközelítés során.

Hivatkozások:

2.10 Mentési és tűzoltószolgálat (RFF)

Az RFF szolgálatok az azonnali vészhelyzeti beavatkozás biztosítására szükségesek, a kiszolgált repülőgépek mérete szerint (1–10 kategória).

Fő követelmények:

Kategória rendszer: A legnagyobb repülőgép alapján
Reakcióidők: A legtávolabbi futópálya közepéhez 3 percen belül
Felszerelés és személyzet: Megfelelő járművek, oltóanyagok és kiképzett személyzet

Példa:
Egy Airbus A380-at (F kód) kiszolgáló repülőtérnek 10-es kategóriájú RFF szolgáltatást kell biztosítania, nagy habbal oltó járművekkel és gyors beavatkozókkal.

Hivatkozások:

Hivatkozások

További olvasmány

A 14. melléklet teljes, hiteles forrásáért és a legújabb módosításokért keresse fel az ICAO honlapját .

Mi az ICAO 14. melléklet?

14. melléklet – ICAO szabvány a repülőterek tervezésére és üzemeltetésére

1. Áttekintés és alkalmazhatóság