products
Futópálya-középvonal fények ellenőrzése drónnal
Drónos ellenőrzés a futópálya-középvonal fényeiről. Minden süllyesztett egység megszámolva, színkódolása ellenőrizve, teljesítménye a szomszédaihoz…
OCT 12 2026
10 PERC
FUTÓPÁLYA VILÁGÍTÁSI RENDSZER · EASA ADR.OPS.C.015
Érintési zóna fények, egységről egységre
Az érintési zóna fények a középvonal két oldalán elhelyezett süllyesztett fehér barrette-k, ahol a személyzet alacsony látótávolságban azt várja, hogy a kerekek a futópályához érnek. Minden leszállásnál gumi kerül rájuk. Mi végigrepüljük az érintési zónát, és minden egységet rögzítünk: ég-e vagy sötét, színét, a teljesítményét a szomszédaihoz képest és a felmért pozícióját, majd a rendszert a saját határértékéhez mérjük.
Szemléltető értékek · általános repülőtér · az idő tömörítve
100 %
a süllyesztett egységek közül, amelyeket megszámolunk
egységenként
teljesítmény, a szomszédaihoz mérve
egységenként
pozíció, a felmért elrendezéshez mérve
RTK ±1 cm
minden egység pozíciója
A HELYSZÍNRŐL
Valódi felvételek valódi ellenőrzésekről
Minden kép egy általunk repült ellenőrzésből származik: drónkockák, helyszíni fotók és alkalmazás-képernyők. A zárójelek azt jelölik, amit az elemzés olvas.
Futópálya-tengely, szaggatás és szegélyvonal
4K-s kép a 2026. szeptember 9-i PAPI-repülésről, 2880 px-re kicsinyítve.
Éjszakai világítás, 15 egység látótérben
4K-s kép a 2026. szeptember 18-i munkamenetből, minden zárójel egy felismert fényen.
ILLESZKEDÉS
Kinek szól ez
Ezt a szolgáltatást az a személy vásárolja, aki az érintési zóna sorát írja alá a vizuális segédeszköz jegyzőkönyvben, és tudja, hogy a futóművek alatti lámpák teljesítményt veszítenek, mielőtt kialszanak. Illik a repülőtéri elektromos vezetőhöz, ahol CAT II vagy III műveletek vannak, az üzemeltetőhöz, aki gumieltávolítást vagy tisztítási kört tervez, és arra a repülőtérre, amely újraaszfaltozta a futópálya első szakaszát, és bizonyítania kell, hogy minden egység visszatért.
Célja
Repülőtéri elektromos és karbantartási vezetők olyan repülőtereken, ahol CAT II vagy III műveletek vannak, ahol az érintési zóna fényeknek saját szolgálatképességi határértékük van, és ahol az éjszakai bejárás jelenleg az egyetlen ellenőrzés.
Üzemeltetők, akik gumieltávolítást, lencsetisztítást vagy lámpacserét terveznek, és tudni szeretnék, mely egységek vannak ténylegesen gyenge teljesítményen, mielőtt a csapat kiindul a futópályára.
Repülőterek, amelyek újraaszfaltozták vagy újrabarázdálták a futópálya első szakaszát, és olyan rekordra van szükségük, amely szerint minden süllyesztett egység visszatért, ég és a felmért pozíciójában van.
Nem célja
Egyedi lámpatestek hitelesített abszolút fotometriája, amelyet kalibrált fotométerrel végeznek a lámpatestnél vagy laboratóriumban, nem a levegőből.
Elektromos hibák az áramkörben, a szabályozókban vagy a kábelezésben, amelyekre a jegyzőkönyv a hibásan viselkedő egységeken keresztül mutathat rá, de nem diagnosztizálja azokat.
Annak eldöntése, miért ad gyenge értéket egy egység, legyen az piszkos lencse, gyengülő fényforrás vagy a foglalatba szivárgó víz, ehhez kézzel kell megvizsgálni a lámpatestet.
A SZÁLLÍTÁS ALAPJÁN ÍTÉLIK MEG
Eredmények és átvételi feltételek
Három eredmény alapján ítélik meg a szolgáltatást, és mindegyikhez tartozik egy állapot, amelyet a szállításkor ellenőrizhet, nem pedig egy ígéret, amelyben meg kell bíznia.
01
Rekord minden süllyesztett egységhez
Az érintési zóna minden egysége ég vagy sötét, megkapja a színét, a teljesítményét a szomszédaihoz mérve és a felmért pozícióját.
Átvétel
Válasszon ki bármely egységet, és ott vannak az adatai, az értékelése és a képkockák, amelyekből származnak.
02
A rendszer a saját határértékéhez mérve
Az érintési zóna fényei egy rendszerként vannak számolva, és az Ön által megnevezett üzemi kategória szolgálatképességi céljához mérve, a szomszédos szolgálatképtelen egységeket a pozíciójukkal együtt megnevezve, hogy a szomszédos kiesésekre vonatkozó szabály alapján ítélhesse meg őket. A mellettük lévő középvonal külön darabszámot kap.
Átvétel
A rendszernek megvan a darabszáma, a százaléka és a meghibásodott egységek pozíciója.
03
Lista, amellyel a karbantartó csapat dolgozhat
Az egységek aszerint vannak sorba rendezve, hogy mennyire vannak a szomszédaik alatt, így a tisztítandó lencsék és a felnyitandó foglalatok abban a sorrendben szerepelnek, ahogy a munkát el kell végezni.
Átvétel
A listán szereplő minden egységhez tartozik az a szám, amely oda juttatta, nem csak egy rangsor.
Amit a szolgáltatás nem vállal, az az ok megállapítása. Egy gyenge egység lehet piszkos lencse, gyengülő fényforrás vagy a foglalatba került víz, a jegyzőkönyv pedig megmondja, mely egységek hibásak és hogyan, de nem azt, hogy miért. Ha a kérdés az egész futópálya-világítás, a futópálya-középvonal fények
, a küszöb- és futópálya-végfények
és a futópálya szélső fényei
ugyanabban a bevetésben kerülnek mérésre.
Egy felülrepülés, két rendszer
Az érintési zónát a középvonallal együtt repüljük, így minden egységet ugyanabban a magasságban és szögben látunk, mint a szomszédait.
Felülrepülés a futópálya tengelye mentén
A drón a középvonal mentén repül a küszöbtől az érintési zóna teljes hosszában, a felmért egységpozíciókból generálva, így minden egység ugyanabban a távolságban halad át a képkockán, mint a szomszédai. Ettől lesz egy egység teljesítménye összehasonlítható a következőével, és a középvonal másik oldalán lévő egységével. A mozgások között elférő szakasz az érintési zónát és a középvonalat együtt fedi le, és egészben újrarepüljük, ha egy mozgás megszakítja.
Minden egység a szomszédaihoz és a felmért pozíciójához
Minden egységet nyomon követünk a felvételen, és önállóan értékelünk: ég-e vagy sötét, színe a fehér színhez képest, amelyet mutatnia kell, és teljesítménye a szomszédaihoz képest. Minden egységet a felmért pozíciójánál is megtalálunk, így egy sötét vagy hiányzó egységet a pozíciója alapján azonosítunk, nem csak alacsonyabb darabszámként. A szomszédos szolgálatképtelen egységeket a pozíciójukkal együtt megnevezzük.
ELLENŐRZÖTT PARAMÉTEREK
Mire válaszol a jegyzőkönyv
Az érintési zóna sora a vizuális segédeszköz jegyzőkönyvben, mindegyik ahhoz a határértékhez, amelyhez viszonyítják.
8 paraméterek
EASA ADR.OPS.C.015
Paraméter
Mit ellenőriznek
Tűrés
01
Elrendezés
Minden egység jelen van az elrendezésben a felmért pozícióján, a középvonal két oldalán, a küszöbtől az elrendezés által megadott hosszon át.
Tűrés
CS-ADR-DSN szerint
02
Szín
Minden egység fehéren világít, az érintési zóna minden egységén.
Tűrés
CS-ADR-DSN szerint
03
Szolgálatképtelen lámpa
Az az egység, amelynek főnyalábjának átlagos fénye a megadott érték fele alá esett, vagy amelynek szűrője hiányzik, sérült vagy hibás színű, szolgálatképtelennek számít, még akkor is, ha ég.
Tűrés
< 50% a megadott fényerőnek · ADR.OPS.C.015(c)
04
Szolgálatképesség, CAT II és III
Az érintési zóna egységeinek aránya, amely szolgálatképes CAT II vagy III műveletek alatt.
Tűrés
≥ 90% · ADR.OPS.C.015(b)
05
Szolgálatképesség, CAT I
Az érintési zóna egységeinek aránya, amely szolgálatképes CAT I műveletek alatt, ahol a futópályán van.
Tűrés
85% ahol fel van szerelve · GM1 az ADR.OPS.C.015(b) pontjához
06
Szomszédos kiesések
A szolgálatképtelen és egymás mellett lévő egységeket a pozíciójukkal együtt megnevezzük, hogy a szabály szerint ítélhessék meg őket.
Tűrés
ADR.OPS.C.015(b) szerint
07
Fényerősségi lépcsők
Minden egység együtt és a parancsolt lépéssel változtatja a fényerejét.
Tűrés
Minden parancsolt lépés
08
Pozíció
Minden egység a felmért pozícióján áll, és egy sötét vagy hiányzó egységet ahhoz a lámpához viszonyítunk, amelyhez tartozik.
Tűrés
RTK ±1 cm
Az EU értékek az ADR.OPS.C.015-ből származnak, a 139/2014/EU rendelet és a CS-ADR-DSN 7. kiadás szerint. Ahol a hatóság saját értékeket tesz közzé, azok érvényesek. A jegyzőkönyveket az Ön hatóságának formátumában állítjuk ki ICAO, EASA vagy FAA szerint.
SZÁLLÍTÁS · 6 LÉPÉS
A felmért egységektől a munkalistáig
01
Hatókör-egyeztetés
Megnevezi a futópályákat az érintési zóna fényekkel, azt, hogy a középvonal ugyanabban a felülrepülésben van-e a hatókörben, az üzemi kategóriát, amelynek a rendszernek meg kell felelnie, és hogy van-e felmért elrendezés. Megállapodunk az ellenőrizendő fényerősségi lépcsőkben és abban a jegyzőkönyv-sablonban, amelyet a hatósága kér. Kimenet: egy határozat. Ha az elrendezés nem létezik, az első látogatás előállítja azt.
02
Küldetés felépítése
A felülrepülést az egységpozíciókból, az érintési zóna hosszából és a kamera optikájából generáljuk, és a mozgások között elférő szakaszokra bontjuk. Kimenet: egy érvényesített küldetés, egy felvételi időablak iránti kérelem a tornyának, és egy kérelem a világításvezérlő helyiségnek a fényerősségi lépcsők parancsolására.
03
Felvétel
A repülőgépmozgások között repülünk, általában ugyanabban a szakaszban, mint a középvonal, és ugyanabban a bevetésben, mint a szélső sorok és a két végsáv. Minden szakaszt minden hatókörbe tartozó fényerősségi lépcsőn repülünk, és a megszakított szakaszt változatlanul repüljük újra.
04
Mérés
Minden egységet nyomon követünk a felvételen, kinyerjük állapotát, színét, teljesítményét és pozícióját, majd a szomszédaihoz és a felmért elrendezéshez mérjük. Azokat a képkockákat, amelyekben a követő nem biztos, felülvizsgálatra tartjuk meg, nem pedig eldobjuk.
05
Jegyzőkönyv
Az érintési zóna sorát kitöltjük az Ön hatóságának megfogalmazásában, egy értékeléssel egységenként, a sötét vagy hiányzó egységek pozíciójával, a szomszédos szolgálatképtelen egységekkel, a rendszerre egy darabszámmal és egy százalékkal, valamint egy rangsorolt listával a kezelendő egységekről. Még aznap kézbesítjük, a repülési naplóval és a forrásképkockákkal együtt.
06
Kézbesítés és átbeszélés
Az elektromos vezetővel végigmegyünk a meghibásodott egységeken és azokon a szolgálatképtelen egységeken, amelyek egymás mellett vannak. Bármi vitatott, azt a megőrzött felvétel alapján vizsgáljuk felül, nem pedig újrarepüljük.
Példa az egységenkénti kimenetre egy átrepülésből, itt a futópálya-szegélyfények példáján
BIZONYÍTÁS ÉS KÉPESSÉG
Az ellenőrizendő állítás az egység a gumi alatt
Az érintési zóna az a hely, ahol a leszálló repülőgép kerekeinek a földet kell érniük, az érintési zóna fények pedig azok számára jelölik meg, akik nem látják a jelöléseket. Ezek a burkolatba süllyesztett fények , barrette-párokban a középvonal két oldalán, és minden leszállás átgurul rajtuk, így a gumi minden mozgásnál rárakódik a lencséikre. A film alatt lévő egység égve lehet, átmehet az éjszakai bejáráson, és mégis szolgálatképtelen, mert az ADR.OPS.C.015 szerint egy lámpa hibásnak számít, amint a főnyalábjának átlagos fényereje a megadott érték fele alá esik.
A felmérés minden egységet ugyanabban a magasságban és szögben mér egyetlen felülrepülésen, így minden egység összevethető a mellette lévőkkel és a középvonal másik oldalán lévőkkel. Egy gumifilmmel borított lencse kiemelkedik a mellette lévő tiszta lencsék közül, a jegyzőkönyv pedig megnevezi a fényerejét a szomszédaihoz képest és a pozícióját a RTK pozicionálás alapján. Ez az a lista, amellyel a tisztítási körnek vagy a gumieltávolítási munkának kezdenie kell. Színét ugyanabból a felvételből olvassuk le, és ha egy egység kromatikussága eltér a fehértől, a látott értékkel együtt jelentjük.
A szomszédos kiesések a második dolog, amit a számolás elmulaszt. A személyzet az érintési zónát párokba rendezett sávokként olvassa, és a szabályok is így ítélik meg. Az ADR.OPS.C.015 szerint a szolgálatképtelennek megengedett lámpák nem változtathatják meg a rendszer mintáját, a szomszédos kiesésekre vonatkozó szabály pedig külön engedményt ad egy barrette-re. A jegyzőkönyv nem ad ítéletet a mintáról. Megnevezi azokat a szolgálatképtelen egységeket, amelyek egymás mellett vannak, a pozíciójukkal együtt, hogy az üzemeltető a szabály alapján ítélhesse meg őket. A rendszer darabszáma és százaléka ezen felül jön.
A rendszert úgy értékeljük, ahogy a szabályok értékelik. Az ADR.OPS.C.015 CAT II és III műveleteknél 90 százalékos szolgálatképességet ír elő az érintési zóna fényekre, ami más szám, mint a mellettük lévő középvonalé. A jegyzőkönyv megadja a darabszámot, a százalékot és minden szolgálatképtelen egység pozícióját, így az, hogy a futópálya megtartja-e a kategóriáját, az üzemeltető döntése, amelyet számokból hoz meg, nem benyomásból. A futópálya-világítás szolgálatképességi határértékei útmutató minden rendszer számát és azt írja le, mi történik a határérték alatt.
HOGYAN ÉPÜL FEL AZ ÁR
Négy dolog mozgatja az árajánlatot
Erre a szolgáltatásra nincs közzétett díjszabás, mert egy futópályavéggel és a két futópálya mindkét végével egészen más munkanap jár ugyanabból a módszerből. Az árajánlat megadja az Ön számát, az árazási oldal pedig az összevont látogatást ismerteti.
EUR
repülőterenként látogatásonként
áfa nélkül
EU
Ellenőrzött 2026-10-18
Költségtényező 01
Futópályavégek és hossz
A felvételi idő és a feldolgozás az egységek számával skálázódik. A futópálya mindkét vége közös beállítást és torony-egyeztetést használ.
Költségtényező 02
Középvonal ugyanazon az átrepülésen
A középvonal ugyanabban a felülrepülésben van a képen, így a kettő együtt mérve olcsóbb, mint külön-külön, és mindkettő külön tételsorként szerepel.
Költségtényező 03
Összevont látogatás
A szélső sorok, a küszöb- és végsávok, a megközelítési fények és a PAPI ugyanabban a látogatásban mérve kevesebbe kerül, mint külön-külön, mert az utazást és a hozzáférést egyszer fizetik ki.
Költségtényező 04
Utazás
Utazásként jelenik meg, nem más ellenőrzésként.
Mondja el a repülőteret és a futópályákat, és kap egy számot és egy dátumot vissza. Az árazási oldal
ismerteti azt a látogatást, amely minden fényt és minden felületet lefed, ami olcsóbb módja a világítási jegyzőkönyv egészének megvásárlásának.
MINDEGYIKNEK GAZDÁJA VAN
Kockázatok és függőségek
Három dolog akadályozhatja meg vagy ronthatja le az ellenőrzést, és mindegyiknek van gazdája.
Tulajdonos · IDŐJÁRÁS
Látótávolság, szél és nedves futópálya
A köd, a csapadék és a drón határértéke feletti szél megállítja a felvételt, a pangó víz pedig megváltoztatja, hogyan látszanak a süllyesztett egységek felülről. A repülést akkor végezzük, amikor az időablak megnyílik, nem pedig az időjáráson át mérünk. Ez a leggyakoribb oka annak, hogy a dátum eltolódik.
Tulajdonos · ÜZEMELTETŐ
Hozzáférés és világításvezérlés
A futópálya tengelye menti átrepüléshez torony-egyeztetés és futópálya-idő kell a mozgások között, a legtöbb repülőtéren kísérő, valamint egy vezérlőhelyiség, amely parancsolja a fényerősségi lépcsőket. Mindez a repülőtér-üzemeltetőnél van, és az utazás lefoglalása előtt érdemes megerősíteni.
Tulajdonos · MINDKETTŐ, A HATÁROZATNÁL
Az elrendezés és a kategória
Minden egységet a felmért pozíciójához, a rendszert pedig az Ön által megnevezett kategória határértékéhez mérünk. Ha az elrendezés készítése óta, az újraaszfaltozás során egységeket helyeztek át vagy cseréltek ki, az értékelés rossz elrendezéshez történik. Mindkettőt a hatókör-egyeztetésnél rögzítjük.
A felelősség a TarmacView-nál van a felvételért, a mérésért és a jegyzőkönyvért, a repülőtér-üzemeltetőnél pedig a hozzáférésért, a világításvezérlésért és azért, hogy mit kezdenek a megállapításokkal. Ez az oldal egyetlen része sem megfelelőségi nyilatkozat. Hogy egy adott jegyzőkönyv megfelel-e egy adott hatóságnak, az az adott hatóság kérdése.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Miért kell az érintési zóna fényeknek saját ellenőrzés?
- Mert a szabályok saját mutatót adnak nekik. Az ADR.OPS.C.015 CAT II és III műveleteknél 90 százalék szolgálatképességet ír elő az érintési zóna fényekre, a mellettük lévő középvonalra pedig 95 százalékot. A futópálya egészének számlálása egészségesnek tűnhet, miközben az érintési zóna a saját határértéke alatt van, ezért a rendszert külön számoljuk. Ezek a fények ott vannak, ahol minden leszálló repülőgép érintkezik a burkolattal, így a gumi minden mozgásnál rárakódik a lencsékre, és egy égő egység is lehet a határértéke alatt.
- Mi az a barrette?
- A barrette rövid, szorosan egymás mellé szerelt fénysor, amely a levegőből egyetlen csíkként látszik. Az érintési zóna fények barrette-párokban vannak elrendezve, a középvonal két oldalán, és ez a minta megismétlődik a futópálya első szakaszán. A jegyzőkönyv minden egységről külön rekordot készít. A barrette-et csoportként nem pontozza.
- Kimutatja a piszkos lencsét?
- Igen, olyan egységként, amely a szomszédaihoz képest gyengén világít. Az érintési zóna minden egységét ugyanazokból a pozíciókból mérjük az átrepülésen, így a gumifilmmel borított lencse kiemelkedik a mellette lévő és a középvonal másik oldalán lévő tiszta egységek közül. A jegyzőkönyv a számával és a pozíciójával nevezi meg. Az okát azonban nem tudja megmondani. Egy gyenge érték lehet a lencse, a fényforrás vagy a foglalatba került víz, és ezek szétválasztásához kézzel kell megvizsgálni az egységet.
- Lezárják a futópályát az ellenőrzés idejére?
- Nem. A felülrepülést a repülőgépmozgások között, a toronnyal egyeztetve repüljük, és a drón kérésre elhagyja a futópályát. Az érintési zóna rövid a középvonalhoz képest, és általában ugyanabban a szakaszban repüljük. A fényeknek be kell lenniük kapcsolva az ellenőrzött fényerősségi lépcsőkön, ez a világításvezérlő helyiségnek szóló kérés, nem a toronynak. A feldolgozás és a jegyzőkönyv utána, a telephelyen kívül készül.
- Ez ugyanaz, mint a középvonali ellenőrzés?
- Ugyanaz a felülrepülés, de más rendszer. A középvonal két oldalán lévő barrette-k ugyanabban az átrepülésben vannak a képen, amely a középvonalat méri, ezért a kettőt együtt rögzítjük. Ezután külön számoljuk őket, mert mindkettőnek saját határértéke és saját sora van a vizuális segédeszközök jegyzőkönyvében. A futópálya-középvonal fények oldal a közös átrepülés középvonali felét írja le, az érintési zónát pedig tételsorként, mellette szerepeltetjük a hatókörben.
- Kombinálható a többi futópálya-világítással?
- Ez a szokásos módja a megvásárlásnak. Az érintési zónát és a középvonalat lefedő felülrepülés ugyanabban a bevetésben van, mint a szélső sorok és a küszöb- és végsávok átrepülései, a megközelítési fényeket és a PAPI-t pedig a megközelítésből mérjük ugyanabban a látogatásban. Együtt megvásárolva olcsóbb, mint külön-külön, mert az utazás, a beállítás és a torony egyeztetése egyszer kerül kifizetésre.
Hivatkozások
- easa-ear-aerodromes
- Repülőterekre vonatkozó könnyen hozzáférhető szabályok (139/2014/EU rendelet), benne a CS-ADR-DSN 7. kiadása European Union Aviation Safety Agency
- icao-annex-14-v1
- A nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény 14. melléklete (Annex 14), I. kötet: Repülőterek tervezése és üzemeltetése International Civil Aviation Organization
- faa-ac-150-5340-30
- AC 150/5340-30, Design and Installation Details for Airport Visual Aids Federal Aviation Administration
- tarmacview-pricing
- Árazás: egy látogatás, minden fény és minden felület TarmacView
Ellenőrizte Štefan Moravík · 2026-10-18
Olvass tovább
03 OLDALAKTudj meg többet
products
Futópálya-küszöbazonosító fények ellenőrzése drónnal
Drónos ellenőrzés a futópálya-küszöbazonosító fényekről. A küszöb mindkét oldalán lévő villogó fehér párt megkeressük, minden egységet ellenőrzünk, és…
OCT 18 2026
11 PERC
products
Küszöb- és futópálya-végfények ellenőrzése drónnal
Drónos ellenőrzés a futópálya küszöbfényeiről és végfényeiről. Minden egység megszámolva, színe ellenőrizve, és minden sáv a saját határértékéhez…
OCT 12 2026
11 PERC
Kezdje el
Két munkanapon belül kap egy határozatot és egy árat
Küldje el a repülőteret, a középvonali fényekkel rendelkező futópályákat, és hogy a világításnak van-e felmért elrendezése. Ez elég a határozathoz. Két munkanapon belül kap egy írásos határozatot és egy árat, és a határozat nem kötelező érvényű, amíg el nem fogadja.