products
Kontrola prahových a koncových svetiel dronom
Dronová kontrola prahových a koncových svetiel dráhy. Každé návestidlo v priečke spočítané, farba overená a každá priečka ohodnotená voči svojmu…
OCT 12 2026
11 MIN
SYSTÉM OSVETLENIA DRÁHY · EASA ADR.OPS.C.015
Svetlá dotykovej zóny, návestidlo po návestidle
Svetlá dotykovej zóny sú zapustené biele svetelné priečky po oboch stranách osi dráhy, kde posádka pri nízkej viditeľnosti očakáva, že kolesá dosadnú na dráhu. Každé pristátie na nich zanechá gumu. Preletíme dotykovú zónu a zaznamenáme každé návestidlo: svieti alebo nesvieti, jeho farbu, svietivosť voči susedom a jeho zameranú polohu, potom systém ohodnotíme voči jeho vlastnému limitu.
Počty ilustratívne · všeobecné letisko · čas skrátený
100 %
zapustených návestidiel spočítaných
na návestidlo
svietivosť voči susedom
na návestidlo
poloha, overená voči zameranému layoutu
RTK ±1 cm
poloha každého návestidla
Z TERÉNU
Skutočné zábery z reálnych inšpekcií
Každá fotografia nižšie pochádza z inšpekcie, ktorú sme odleteli: zábery dronu, terénne fotky a obrazovky aplikácie. Hranaté zátvorky označujú to, čo analýza číta.
Os dráhy, prerušovaná čiara a okrajová čiara
4K záber z letu s PAPI 9 Sep 2026, zmenšený na 2880 px.
Nočné osvetlenie, 15 jednotiek v zábere
Záber 4K z relácie 18. septembra 2026, každá zátvorka na jednom zachytenom svetle.
VHODNOSŤ
Pre koho je to určené
Túto službu objedná osoba, ktorá podpisuje riadok dotykovej zóny v protokole vizuálnych prostriedkov a vie, že svetlá pod podvozkom strácajú svietivosť skôr, než zhasnú. Hodí sa pre elektromanažéra na letisku s prevádzkou CAT II alebo CAT III, pre prevádzkovateľa, ktorý plánuje odstránenie gumy alebo čistenie a chce poslať posádku k správnym návestidlám, a pre letisko, ktoré obnovilo prvú časť dráhy a musí ukázať, že každé návestidlo je späť.
Pre
Správcovia elektro a údržby na letiskách s prevádzkou CAT II alebo CAT III, kde svetlá dotykovej zóny majú vlastný limit prevádzkyschopnosti a prechádzka v noci je dnes jedinou kontrolou.
Prevádzkovatelia plánujúci odstránenie gumy alebo čistenie šošoviek, ktorí chcú vedieť, ktoré návestidlá sú naozaj na nižšom výkone, skôr než posádka vyjde na dráhu.
Letiská, ktoré obnovili alebo prebrázdili prvú časť dráhy a potrebujú záznam, že každé zapustené návestidlo je späť, svieti a je na svojej zameranej polohe.
Nie pre
Certifikovaná absolútna fotometria jednotlivých návestidiel, ktorá sa robí kalibrovaným fotometrom pri návestidle alebo v laboratóriu, nie zo vzduchu.
Elektrické poruchy v okruhu, regulátoroch alebo kabeláži, na ktoré môže protokol poukázať cez návestidlá, ktoré sa správajú nesprávne, ale nediagnostikuje ich.
Zistenie, prečo návestidlo svieti slabo, či ide o špinavú šošovku, chybnú žiarovku alebo tesnenie, ktoré púšťa vodu, čo si vyžaduje prácu priamo na návestidle.
HODNOTENÉ PODĽA DODANIA
Výsledky a akceptačné kritériá
Tri výsledky sú to, podľa čoho sa služba hodnotí, a každý má stav, ktorý môžete skontrolovať pri dodaní, nie sľub, ktorému musíte veriť.
01
Záznam pre každé zapustené návestidlo
Každé návestidlo dotykovej zóny sa vráti ako svietiace alebo nesvietiace, s farbou, svietivosťou voči susedom a zameranou polohou.
Akceptácia
Vyberte ľubovoľné návestidlo a sú tam jeho hodnoty, verdikt a snímky, z ktorých pochádzajú.
02
Systém ohodnotený voči svojmu limitu
Svetlá dotykovej zóny sa počítajú ako jeden systém a porovnávajú sa s cieľom prevádzkyschopnosti pre prevádzkovú kategóriu, ktorú uvediete, pričom susedné nefunkčné návestidlá sa pomenujú s ich polohami, aby sa dali posúdiť voči pravidlu o susedných výpadkoch. Osový rad vedľa nich dostane vlastný počet.
Akceptácia
Systém má svoj počet, svoje percento a polohy návestidiel, ktoré zlyhali.
03
Zoznam, s ktorým môže údržbový tím pracovať
Návestidlá sú zoradené podľa toho, ako ďaleko sú pod svojimi susedmi, takže šošovky na čistenie a puzdrá na otvorenie sú uvedené v poradí, v akom sa má práca robiť.
Akceptácia
Každé návestidlo na zozname nesie hodnotu, ktorá ho tam zaradila, nielen poradie.
Služba nezaručuje zistenie príčiny. Návestidlo s nízkou hodnotou môže byť špinavá šošovka, chybná žiarovka alebo voda vo vnútri puzdra a protokol uvádza, ktoré návestidlá sa správajú nesprávne a ako, nie prečo. Ak ide o osvetlenie dráhy ako celok, osový svetelný rad
, prahové a koncové svetlá
a postranné dráhové svetlá
sa merajú v tom istom lete.
Jeden prelet, dva systémy
Dotyková zóna sa leti spolu s osou, takže každé návestidlo sa vidí z rovnakej výšky a uhla ako tie pred ním a za ním.
Prelet po osi dráhy
Dron sleduje os dráhy od prahu po celú dĺžku dotykovej zóny, generovaný z polôh zameraných návestidiel, takže každé zapustené návestidlo prejde zábrom v rovnakej vzdialenosti ako jeho susedia. Vďaka tomu je svietivosť jedného návestidla porovnateľná s ďalším a s návestidlom na druhej strane osi. Úsek, ktorý sa zmestí medzi pohyby, pokrýva dotykovú zónu aj os spolu a preletí sa celý znova, ak ho pohyb preruší.
Každé návestidlo voči susedom a jeho zameranej polohe
Každé návestidlo sa sleduje v zábere a hodnotí samostatne: svieti alebo nesvieti, jeho farba voči bielej, ktorú by malo ukazovať, a jeho svietivosť voči návestidlám vedľa neho. Každé návestidlo sa zároveň nájde na svojej zameranej polohe, takže tmavé alebo chýbajúce návestidlo sa určí podľa polohy a nie len ako nižší počet. Susedné nefunkčné návestidlá sa pomenujú s ich polohami.
OVERENÉ PARAMETRE
Na čo protokol odpovedá
Riadok dotykovej zóny protokolu vizuálnych prostriedkov, každý s hodnotou, voči ktorej sa posudzuje.
8 parametre
EASA ADR.OPS.C.015
Parameter
Čo sa overuje
Tolerancia
01
Layout
Každé návestidlo z layoutu je prítomné na svojej zameranej polohe po oboch stranách osi, od prahu po dĺžku, ktorú dáva layout.
Tolerancia
Podľa CS-ADR-DSN
02
Farba
Každé návestidlo ukazuje bielu, na každom návestidle v dotykovej zóne.
Tolerancia
Podľa CS-ADR-DSN
03
Nefunkčné svetlo
Návestidlo, ktorého priemerná svietivosť hlavného lúča klesla pod polovicu stanovenej hodnoty, alebo ktorého filter chýba, je poškodený alebo má zlú farbu, sa počíta ako nefunkčné, aj keď svieti.
Tolerancia
< 50% stanovenej svietivosti · ADR.OPS.C.015(c)
04
Prevádzkyschopnosť, CAT II a CAT III
Podiel svetiel dotykovej zóny prevádzkyschopných počas prevádzky CAT II alebo CAT III.
Tolerancia
≥ 90% · ADR.OPS.C.015(b)
05
Prevádzkyschopnosť, CAT I
Podiel svetiel dotykovej zóny prevádzkyschopných počas prevádzky CAT I, kde ich dráha má.
Tolerancia
85% kde sú osadené · GM1 k ADR.OPS.C.015(b)
06
Susedné výpadky
Nefunkčné návestidlá, ktoré sedia vedľa seba, sa pomenujú s ich polohami, aby sa dali posúdiť voči pravidlu.
Tolerancia
Podľa ADR.OPS.C.015(b)
07
Stupne tlmenia
Každé návestidlo mení svietivosť spoločne a o riadený krok.
Tolerancia
Všetky riadené kroky
08
Poloha
Každé návestidlo je na svojej zameranej polohe a tmavé alebo chýbajúce návestidlo sa hlási voči návestidlu, ku ktorému patrí.
Tolerancia
RTK ±1 cm
Hodnoty EÚ z ADR.OPS.C.015 podľa nariadenia (EÚ) č. 139/2014 a CS-ADR-DSN Issue 7. Ak váš úrad uverejňuje vlastné hodnoty, platia tie. Protokoly sa vydávajú vo formáte vášho úradu pre ICAO, EASA alebo FAA.
DODANIE · 6 KROKOV
Od zameraných návestidiel po zoznam pre posádku
01
Rozsahový hovor
Pomenujete dráhové konce so svetlami dotykovej zóny, prevádzkovú kategóriu, ktorú musí systém spĺňať, a či existuje zameraný layout. Dohodneme stupne tlmenia, ktoré sa skontrolujú, a šablónu protokolu, ktorú váš úrad žiada. Výstupom je rozsah prác. Ak layout neexistuje, prvá návšteva ho vytvorí.
02
Príprava misie
Prelet sa generuje z polôh návestidiel, dĺžky dotykovej zóny a optiky kamery a rozdelí sa na úseky, ktoré sa zmestia medzi pohyby. Výstupom je overená misia a žiadosť o časové okno snímania na vašu vežu, plus žiadosť na vašu riadiacu miestnosť osvetlenia, aby sa stupne tlmenia mohli nastaviť.
03
Snímanie
Lety medzi pohybmi lietadiel, zvyčajne v tom istom úseku ako os a v tom istom lete ako postranné svetelné rady a priečky na koncoch. Každý úsek sa preletí v každom stupni tlmenia v rozsahu a prerušený úsek sa preletí znova bez zmeny.
04
Meranie
Každé návestidlo sa sleduje v zábere a extrahuje sa jeho stav, farba, svietivosť a poloha, potom sa porovná s návestidlami vedľa seba a so zameraným layoutom. Snímky, o ktorých si sledovač nie je istý, sa odložia na kontrolu a nezahodia sa.
05
Protokol
Riadok dotykovej zóny protokolu vizuálnych prostriedkov sa vyplní vo formulácii vášho úradu, s verdiktom na návestidlo, polohami tmavých alebo chýbajúcich návestidiel, susednými nefunkčnými návestidlami, počtom a percentom pre systém a zoradeným zoznamom návestidiel na riešenie. Dodané v ten istý deň so záznamom o lete a zdrojovými snímkami.
06
Dodanie a obhliadka
Prejdeme s vaším elektromanažérom návestidlá, ktoré zlyhali, a všetky nefunkčné návestidlá, ktoré sedia vedľa seba. Čokoľvek sporné sa znova preskúma voči uchovaným snímkam, nie opätovným preletom.
Príklad výstupu za jednotlivé návestidlá z preletu, tu pre postranné dráhové svetlá
DÔKAZY A SCHOPNOSŤ
Tvrdenie, ktoré stojí za overenie, je návestidlo pod gumou
Dotyková zóna je miesto, kam má pristávajúce lietadlo položiť kolesá, a svetlá dotykovej zóny ju označujú pre posádku, ktorá nevidí značenie. Sú zapustené návestidlá rozmiestnené ako páry priečok po oboch stranách osi a každé pristátie nad nimi prechádza, takže guma sa usadzuje na ich šošovkách s každým pohybom. Návestidlo pod takým filmom môže svietiť, prejsť nočnou prechádzkou a byť stále neprevádzkyschopné, lebo podľa ADR.OPS.C.015 je svetlo nefunkčné, keď priemerná svietivosť jeho hlavného lúča klesne pod polovicu stanovenej hodnoty.
Kontrola meria každé návestidlo z tej istej výšky a uhla pri jednom prelete, takže každé návestidlo sa dá porovnať s návestidlami vedľa seba a s návestidlami na druhej strane osi. Šošovka pod filmom gumy vyniká oproti čistým návestidlám okolo nej a protokol ju pomenuje s jej svietivosťou voči susedom a s jej polohou z RTK polohovania . Toto je zoznam, s ktorým by mal začať čistiaci cyklus alebo odstránenie gumy. Jej farba sa načíta z toho istého záznamu, takže návestidlo, ktorého chromatickosť sa odchýlila od bielej, sa hlási s tým, čo sa videlo.
Susedné výpadky sú druhá vec, ktorú počet prehliadne. Posádka číta dotykovú zónu ako páry pruhov a pravidlá ju posudzujú rovnako. Podľa ADR.OPS.C.015 nefunkčné svetlá, ktorým je dovolené byť mimo prevádzky, nesmú meniť vzor systému, a pravidlo o susedných výpadkoch má pre svetelnú priečku osobitné povolenie. Protokol nedáva verdikt o vzore. Pomenuje nefunkčné návestidlá, ktoré sedia vedľa seba, s ich polohami, aby ich prevádzkovateľ mohol posúdiť podľa pravidla. Počet a percento pre systém sa uvádzajú popri tom.
Systém sa potom posudzuje tak, ako ho posudzujú predpisy. ADR.OPS.C.015 stanovuje 90 percent prevádzkyschopnosti pre svetlá dotykovej zóny pri prevádzke CAT II a CAT III, čo je iné číslo než pre osový rad vedľa nich. Protokol uvádza počet, percento a polohu každého nefunkčného návestidla, takže o tom, či dráha udrží svoju kategóriu, rozhoduje prevádzkovateľ podľa čísel, nie podľa dojmu. Limity spôsobilosti dráhových návestidiel podľa systému uvádzajú hodnotu každého systému a to, čo sa stane pod ňou.
AKO SA TVORÍ CENA
Štyri veci hýbu cenovou ponukou
Pre túto službu neexistuje zverejnená sadzba, pretože jeden dráhový koniec so svetlami dotykovej zóny a obidva konce dvoch dráh sú iné dni práce podľa rovnakej metódy. Cenová ponuka uvádza vašu sumu a cenník popisuje kombinovanú návštevu.
EUR
za letisko za návštevu
bez DPH
EU
Skontrolované 2026-10-18
Nákladový faktor 01
Dráhové konce a dĺžka
Čas snímania aj spracovanie sa škálujú s počtom návestidiel. Obidva konce dráhy zdieľajú prípravu a koordináciu s vežou.
Nákladový faktor 02
Os pri tom istom prelete
Os je v zábere pri tom istom prelete, takže meranie oboch stojí menej ako meranie ktoréhokoľvek z nich osobitne, a každé sa oceňuje ako samostatná položka.
Nákladový faktor 03
Kombinovaná návšteva
Meranie postranných svetelných radov, prahových a koncových priečok, približovacích svetiel a PAPI v tej istej návšteve stojí menej ako nákup každého zvlášť, pretože cestovné a prístup sa zaplatia raz.
Nákladový faktor 04
Cestovné
Prejaví sa ako cestovné, nie ako iná kontrola.
Povedzte nám letisko a dráhy a dostanete späť sumu a termín. Cenník
opisuje tvar návštevy, ktorá pokrýva každé svetlo a každý povrch, čo je lacnejší spôsob, ako kúpiť protokol osvetlenia ako celok.
KAŽDÝ S MAJITEĽOM
Riziká a závislosti
Tri veci môžu kontrolu zastaviť alebo zhoršiť a každá má svojho majiteľa.
Vlastník · POČASIE
Viditeľnosť, vietor a mokrá dráha
Hmla, zrážky a vietor nad limitom dronu zastavia snímanie a stojaca voda nad zapustenými návestidlami mení spôsob, akým sa čítajú zhora. Misia sa vykoná, keď sa otvorí okno, a nemeria sa cez nepriaznivé počasie. Toto je najčastejší dôvod posunu termínu.
Vlastník · PREVÁDZKOVATEĽ
Prístup a riadenie osvetlenia
Prelet pozdĺž osi dráhy potrebuje koordináciu s vežou a čas na dráhe medzi pohybmi, na väčšine letísk sprievod a riadiacu miestnosť, ktorá dokáže nastaviť stupne tlmenia. Všetko to patrí prevádzkovateľovi letiska a stojí za to to potvrdiť pred rezerváciou cesty.
Vlastník · OBOJE PRI ROZSAHU
Layout a kategória
Každé návestidlo sa hodnotí voči svojej zameranej polohe a systém voči limitu pre kategóriu, ktorú uvediete. Ak sa návestidlá presunuli alebo vymenili pri obnove dráhy od vytvorenia layoutu, hodnotenie je voči nesprávnemu layoutu. Obe veci sa dohodnú pri rozsahu.
Zodpovednosť nesie TarmacView za snímanie, meranie a protokol a prevádzkovateľ letiska za prístup, riadenie osvetlenia a za to, čo sa urobí so zisteniami. Nič na tejto stránke nie je vyhlásenie o zhode. Či daný protokol spĺňa požiadavky konkrétneho úradu, je otázkou pre tento úrad.
Často kladené otázky
- Prečo svetlá dotykovej zóny potrebujú vlastnú kontrolu?
- Pretože pre ne predpisy stanovujú vlastný údaj. ADR.OPS.C.015 vyžaduje 90 percent svetiel dotykovej zóny prevádzkyschopných pri prevádzke CAT II a CAT III, oproti 95 percentám pre osový rad vedľa nich. Počet naprieč celou dráhou môže vyzerať dobre, kým dotyková zóna je pod svojím vlastným limitom, preto sa systém počíta samostatne. Sedia tiež tam, kde každé pristávajúce lietadlo dosadne na povrch, takže sa guma na ich šošovkách hromadí s každým pohybom a svietiace návestidlo môže byť stále pod limitom.
- Čo je svetelná priečka?
- Svetelná priečka je krátky rad tesne rozmiestnených svetiel, ktorý z výšky pôsobí ako jeden pruh. Svetlá dotykovej zóny sú rozmiestnené ako páry priečok, jedna po každej strane osi dráhy, opakované pozdĺž prvej časti dráhy. Protokol vedie záznam pre každé návestidlo. Priečku nehodnotí ako skupinu.
- Zachytí kontrola špinavú šošovku?
- Áno, ako návestidlo, ktoré vykazuje nízku hodnotu voči susedom. Každé svetlo dotykovej zóny sa meria z rovnakých pozícií pri jednom prelete, takže šošovka pod filmom gumy vyniká oproti čistým návestidlám vedľa nej a na druhej strane osi. Protokol ju pomenuje s jej hodnotou a polohou. Príčinu však nedokáže určiť. Nízke čítanie môže byť šošovka, žiarovka alebo voda vo vnútri puzdra a rozlíšiť ich vyžaduje prácu priamo na návestidle.
- Je dráha počas kontroly uzavretá?
- Nie. Prelet sa vykonáva medzi pohybmi lietadiel v koordinácii s riadiacou vežou a dron na požiadanie uvoľní dráhu. Dotyková zóna je v porovnaní s osou krátka a zvyčajne sa preletí v tom istom úseku. Svetlá musia svietiť na kontrolovaných stupňoch tlmenia, čo je žiadosť na vašu riadiacu miestnosť osvetlenia, nie na vežu. Spracovanie a protokol prebiehajú neskôr, mimo letiska.
- Je to to isté ako kontrola osového radu?
- Je to ten istý prelet a iný systém. Priečky po oboch stranách osi dráhy sú v zábere pri prelete, ktorý meria os, takže sa zachytia spoločne. Potom sa počítajú oddelene, pretože každá má vlastný limit a vlastný riadok v protokole vizuálnych prostriedkov. Stránka o osovom svetelnom rade opisuje osovú polovicu tohto preletu a dotyková zóna sa oceňuje ako samostatná položka vedľa nej.
- Dá sa to kombinovať s ostatnými svetlami dráhy?
- Toto je zvyčajný spôsob, ako si to objednať. Prelet, ktorý pokrýva dotykovú zónu a os, je v tom istom lete ako prelety nad postrannými svetelnými radmi a prahovými a koncovými priečkami dráhy, a približovacie svetlá a PAPI sa merajú z priblíženia v tej istej návšteve. Spoločné objednanie stojí menej ako každé zvlášť, pretože cestovné, príprava a koordinácia s vežou sa zaplatia raz.
Referencie
- easa-ear-aerodromes
- Jednoduché prístupové pravidlá pre letiská (nariadenie (EÚ) č. 139/2014) vrátane CS-ADR-DSN Issue 7 European Union Aviation Safety Agency
- icao-annex-14-v1
- Annex 14 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve, zväzok I: Projektovanie a prevádzka letísk International Civil Aviation Organization
- faa-ac-150-5340-30
- AC 150/5340-30, Design and Installation Details for Airport Visual Aids Federal Aviation Administration
- tarmacview-pricing
- Cenník: jedna návšteva, každé svetlo a každý povrch TarmacView
Skontroloval Štefan Moravík · 2026-10-18
Pokračovať v čítaní
03 STRÁNZistiť viac
products
Kontrola svetiel rolovacej dráhy dronom
Dronová kontrola svetiel rolovacej dráhy. Každé postranné a osové návestidlo spočítané, stop priečky a svetlá ochrany dráhy overené, každé v layoute.
OCT 12 2026
10 MIN
products
Kontrola osového svetelného radu VPD dronom
Dronová kontrola osového svetelného radu VPD. Každé zapustené návestidlo spočítané, farebné kódovanie overené a svietivosť porovnaná so susedmi voči…
OCT 12 2026
10 MIN
Začať
Získajte rozsah prác a cenu do dvoch pracovných dní
Pošlite letisko, dráhy so svetlami dotykovej zóny a či má osvetlenie zameraný layout. To stačí na rozsah. Písomný rozsah prác a cenu dostanete späť do dvoch pracovných dní a rozsah prác nie je záväzný, kým ho neprijmete.