OSVĚTLENÍ DRÁHY · EASA ADR.OPS.C.015

Světla zóny dotyku, jednotka po jednotce

Světla zóny dotyku jsou vnořené bílé barety po obou stranách osy, kde posádka za snížené viditelnosti očekává, že kola dosednou na dráhu. Každé přistání na ně položí gumu. Přelétneme zónu dotyku a zaznamenáme každou jednotku: svítí, nebo ne, její barvu, její výkon vůči sousedům a zaměřenou polohu, poté systém ohodnotíme vůči jeho vlastnímu limitu.

Stanovit rozsah inspekce osvětlení Jak návštěva probíhá
Počty ilustrativní · obecné letiště · čas zkrácen
100 %
vnořených jednotek spočítáno
na jednotku
výkon, porovnán se sousedy
na jednotku
poloha, kontrolována vůči zaměřenému uspořádání
RTK ±1 cm
poloha každé jednotky
Z TERÉNU

Skutečné záběry z reálných inspekcí

Každý snímek níže pochází z inspekce, kterou jsme odletěli: záběry dronu, fotografie z terénu a obrazovky aplikace. Závorky označují, co analýza čte.

Skutečný snímek z dronu za dne: přerušovaná osová čára a okrajová čára asfaltové dráhy, posádka s jednotkami PAPI v trávě
SKUTEČNÝ ZÁBĚR · 9 SEP 2026 · OSA DRÁHY

Osa dráhy, přerušovaná čára a okraj

4K snímek z letu s PAPI 9 Sep 2026, zmenšen na 2880 px.

Skutečný záběr dronu v noci: řada světel vedoucí k zelenému páru a modrá řada okrajového osvětlení pojezdové dráhy
SKUTEČNÝ ZÁBĚR · NOC 18. 9. 2026 · 15 JEDNOTEK

Noční osvětlení, 15 jednotek v záběru

Záběr 4K z měření 18. 9. 2026, každá závorka na zjištěném světle.

VHODNOST

Pro koho to je

Tuto službu kupuje ten, kdo podepisuje řádek zóny dotyku v protokolu o vizuálních pomůckách a ví, že světla pod podvozkem ztrácejí výkon dříve, než zhasnou. Hodí se pro elektrického manažera letiště s provozem CAT II nebo III, pro provozovatele plánujícího odstranění gumy nebo kolo čištění, který chce poslat posádku ke správným jednotkám, a pro letiště, které obnovilo první část dráhy a musí doložit, že každá jednotka je zpět.

Pro
Vedoucí letištní elektroúdržby na letištích s provozem CAT II nebo III, kde světla zóny dotyku mají vlastní limit provozuschopnosti a noční pochůzka je dnes jedinou kontrolou.
Provozovatelé plánující odstranění gumy nebo kolo čištění čoček, kteří chtějí vědět, které jednotky skutečně mají nízký výkon, než na ně posádka vyjede na dráhu.
Letiště, která obnovila povrch nebo přebrousila první část dráhy a potřebují záznam, že každá vnořená jednotka je zpět, svítí a je na své zaměřené poloze.
Není pro
Certifikovaná absolutní fotometrie jednotlivých návěstidel, která se provádí kalibrovaným fotometrem u jednotky nebo v laboratoři, nikoli ze vzduchu.
Elektrické závady v okruhu, regulátorech nebo kabeláži, na které protokol může poukázat prostřednictvím jednotek, které se chovají špatně, ale nediagnostikuje je.
Zjišťování, proč jednotka měří nízko, ať je to znečištěná čočka, vadná lampa nebo těsnění pouštějící vodu, což vyžaduje ruku na svítidle.
HODNOCENO PŘI DODÁNÍ

Výsledky a akceptační kritéria

Tři výsledky jsou to, podle čeho je služba hodnocena, a každý má stav, který lze zkontrolovat při dodání, nikoli slib, kterému musíte věřit.

01 Záznam pro každou vnořenou jednotku

Každá jednotka zóny dotyku se vrací jako svítící, nebo ne, se svou barvou, výkonem vůči sousedům a zaměřenou polohou.

Přijetí Vyberte libovolnou jednotku a její hodnoty, verdikt a snímky, ze kterých vznikly, jsou k dispozici.
02 Systém hodnocen vůči svému limitu

Světla zóny dotyku se počítají jako jeden systém a porovnávají se s cílem provozuschopnosti pro provozní kategorii, kterou uvedete, a sousední nefunkční jednotky jsou pojmenovány se svými polohami, takže je lze posoudit podle pravidla o sousedních výpadcích. Osa vedle nich dostane vlastní počet.

Přijetí Systém má svůj počet, své procento a polohy jednotek, které neobstály.
03 Seznam, se kterým může údržbová četa pracovat

Jednotky jsou seřazeny podle toho, jak daleko leží pod svými sousedy, takže čočky k čištění a svítidla k otevření jsou uvedena v pořadí, v jakém má práce proběhnout.

Přijetí Každá jednotka na seznamu nese hodnotu, která ji tam zařadila, nikoli jen pořadí.
Služba se nezavazuje vyrobit příčinu. Jednotka, která měří nízko, může být znečištěná čočka, vadná lampa nebo voda ve svítidle a protokol říká, které jednotky se chovají špatně a jak, nikoli proč. Pokud je otázkou osvětlení dráhy jako celku, světla osy dráhy , prahová a koncová světla dráhy a okrajová světla dráhy se měří ve stejném letu.

Jeden přelet, dva systémy

Zóna dotyku se přelétá spolu s osou, takže každá jednotka je vidět ze stejné výšky a úhlu jako ty před ní a za ní.

Dráha průletu podél osy dráhy s jejími měřicími body

Přelet po ose dráhy

Dron sleduje osu od prahu přes délku zóny dotyku, generovaný ze zaměřených poloh jednotek, takže každá jednotka projde záběrem ve stejné vzdálenosti jako její sousedé. Díky tomu lze výkon jedné jednotky porovnat s následující a s jednotkou přes osu. Úsek, který se vejde mezi pohyby, pokryje zónu dotyku i osu dohromady, a pokud jej pohyb přeruší, odlétá se celý znovu.

Záznam jedné jednotky světla se systémem, sekvencí, typem lampy, tolerancí a souřadnicemi, zde pro světlo okraje dráhy

Každá jednotka vůči sousedům a její zaměřené poloze

Každá jednotka je sledována v záběrech a hodnocena samostatně: svítí, nebo ne, její barva vůči bílé, kterou by měla ukazovat, a její výkon vůči jednotkám vedle. Každá jednotka je také nalezena na své zaměřené poloze, takže tmavá nebo chybějící jednotka je určena polohou, a ne pouze nižším počtem. Sousední nefunkční jednotky jsou pojmenovány se svými polohami.

OVĚŘENÉ PARAMETRY

Na co protokol odpovídá

Řádek zóny dotyku v protokolu o vizuálních pomůckách, každá položka s hodnotou, vůči které je posuzována.

8 parametry EASA ADR.OPS.C.015
01 Uspořádání

Každá jednotka v uspořádání je přítomna na své zaměřené poloze, po obou stranách osy, od prahu přes délku, kterou uspořádání udává.

Tolerance Dle CS-ADR-DSN
02 Barva

Každá jednotka v zóně dotyku ukazuje bílou.

Tolerance Dle CS-ADR-DSN
03 Nefunkční světlo

Jednotka, jejíž průměrná svítivost hlavního svazku klesla pod polovinu předepsané hodnoty, nebo jejíž filtr chybí, je poškozen nebo má špatnou barvu, se počítá jako nefunkční, i když svítí.

Tolerance < 50 % předepsané svítivosti · ADR.OPS.C.015(c)
04 Provozuschopnost, CAT II a III

Podíl jednotek zóny dotyku provozuschopných během provozu CAT II nebo CAT III.

Tolerance ≥ 90 % · ADR.OPS.C.015(b)
05 Provozuschopnost, CAT I

Podíl jednotek zóny dotyku provozuschopných během provozu CAT I, kde je dráha má.

Tolerance 85 % kde jsou instalována · GM1 k ADR.OPS.C.015(b)
06 Sousední výpadky

Nefunkční jednotky, které spolu sousedí, jsou pojmenovány se svými polohami, aby je bylo možné posoudit podle pravidla.

Tolerance Dle ADR.OPS.C.015(b)
07 Stupně stmívání

Každá jednotka mění intenzitu společně a o zadaný stupeň.

Tolerance Všechny zadané stupně
08 Poloha

Každá jednotka sedí na své zaměřené poloze a tmavá nebo chybějící jednotka je hlášena vůči světlu, ke kterému patří.

Tolerance RTK ±1 cm
Hodnoty EU z ADR.OPS.C.015 podle nařízení (EU) č. 139/2014 a CS-ADR-DSN Issue 7. Pokud váš úřad publikuje vlastní hodnoty, platí ty. Protokoly jsou vydávány ve formátu vašeho úřadu pro ICAO, EASA nebo FAA.
DODÁNÍ · 6 KROKŮ

Od zaměřených jednotek k seznamu, se kterým lze pracovat

01 Stanovení rozsahu

Uvedete dráhy se světly zóny dotyku, zda se osa měří při stejném přeletu, provozní kategorii, kterou musí systém splnit, a zda existuje zaměřené uspořádání. Dohodneme kontrolované stupně intenzity a šablonu protokolu, kterou váš úřad požaduje. Výstupem je rozsah prací. Pokud uspořádání neexistuje, první návštěva jej vytvoří.

02 Sestavení mise

Přelet je generován z poloh jednotek, délky zóny dotyku a optiky kamery a rozdělen na úseky, které se vejdou mezi pohyby. Výstupem je ověřená mise a žádost o časové okno pro snímání vaší věži, plus žádost vaší řídící místnosti osvětlení o zadání stupňů.

03 Snímání

Létáno mezi pohyby letadel, obvykle v rámci téhož úseku jako osa a ve stejném letu jako okrajové řady a světla na koncích. Každý úsek je létán na každém kontrolovaném stupni intenzity a přerušený úsek se odlétá znovu beze změny.

04 Měření

Každá jednotka je sledována v záběrech, její stav, barva, výkon a poloha jsou extrahovány a pak porovnány s jednotkami vedle a se zaměřeným uspořádáním. Snímky, o kterých sledování není přesvědčeno, jsou podrženy k revizi, nikoli vyřazeny.

05 Protokol

Řádek zóny dotyku v protokolu o vizuálních pomůckách je vyplněn ve znění vašeho úřadu, s verdiktem pro každou jednotku, polohami tmavých nebo chybějících jednotek, sousedními nefunkčními jednotkami, počtem a procentem pro systém a seřazeným seznamem jednotek k řešení. Doručeno týž den, s připojeným letovým záznamem a zdrojovými snímky.

06 Doručení a procházení

Projdeme s vaším vedoucím elektroúdržby jednotky, které neobstály, a případné nefunkční jednotky, které sedí vedle sebe. Cokoli sporného je znovu prozkoumáno proti uchovaným záběrům, nikoli znovu odlétáno.

Ukázka výstupu za jednotlivé jednotky z průletu, zde pro světla okraje dráhy
VÝSTUP · JEDEN ZÁZNAM NA JEDNOTKU · HODNOCENO PO SYSTÉMU

Ukázka výstupu za jednotlivé jednotky z průletu, zde pro světla okraje dráhy

DŮKAZ A SCHOPNOST

Tvrzení, které stojí za ověření, je jednotka pod gumou

Zóna dotyku je místo, kam má přistávající letadlo dosednout koly, a světla zóny dotyku ji označují pro posádku, která nevidí značení. Jsou to vnořená světla uspořádaná do dvojic barret po obou stranách osy a každé přistání přes ně přejede, takže guma se usazuje na jejich čočkách při každém pohybu. Jednotka pod touto vrstvou může svítit, projít noční pochůzkou a přesto být nefunkční, protože podle ADR.OPS.C.015 je světlo považováno za selhané, jakmile průměrná svítivost jeho hlavního svazku klesne pod polovinu předepsané hodnoty.

Inspekce měří každou jednotku ze stejné výšky a úhlu v jednom přeletu, takže každou lze porovnat s jednotkami vedle sebe i s jednotkami přes osu. Čočka pod vrstvou gumy vyčnívá z čistých jednotek kolem ní a protokol ji pojmenuje s její svítivostí vůči sousedům a s její polohou z RTK polohování . To je seznam, od kterého by měl začít úklid gumy nebo kolo čištění. Barva se čte ze stejných záběrů, takže jednotka, jejíž chromatičnost se odchýlila od bílé, je nahlášena s tím, co bylo viděno.

Sousední výpadky jsou druhou věcí, kterou počet mine. Posádka čte zónu dotyku jako dvojice pruhů. Podle ADR.OPS.C.015 nesmějí nefunkční světla měnit vzor systému a pravidlo o sousedních výpadcích počítá s vlastním povolením pro barretu. Protokol na vzor verdikt nevydává. Pojmenuje nefunkční jednotky, které sedí vedle sebe, s jejich polohami, aby je provozovatel mohl posoudit podle pravidla. Počet a procento pro systém přicházejí navíc.

Systém se pak posuzuje tak, jak jej posuzují předpisy. ADR.OPS.C.015 stanoví 90 procent provozuschopnosti pro světla zóny dotyku při provozu CAT II a III, což je jiné číslo než pro osu vedle nich. Protokol uvádí počet, procento a polohu každé nefunkční jednotky, takže zda dráha zachová svou kategorii, je rozhodnutí provozovatele učiněné z čísel, nikoli z dojmu. Přehled limitů všech systémů a toho, co se děje pod nimi, najdete v průvodci limity provozuschopnosti světel dráhy .

JAK SE CENA SESTAVUJE

Čtyři věci hýbou kalkulací

Pro tuto službu neexistuje zveřejněná sazba, protože jeden konec dráhy se světly zóny dotyku a oba konce dvou drah jsou různé pracovní dny podle téže metody. Kalkulace uvede vaši částku a stránka s cenami popisuje kombinovanou návštěvu.

EUR za letiště za návštěvu bez DPH EU Zkontrolováno 2026-10-18
Nákladový faktor 01 Konce drah a délka Čas snímání i zpracování roste s počtem jednotek. Oba konce jedné dráhy sdílejí přípravu a koordinaci s věží.
Nákladový faktor 02 Osa při stejném přeletu Osa je ve záběru při stejném přeletu, takže měření obou stojí méně než měření kterékoli zvlášť, a každá se objednává jako samostatná položka.
Nákladový faktor 03 Kombinovaná návštěva Měření okrajových řad, prahových a koncových řad, světel přiblížení a PAPI při téže návštěvě stojí méně než nákup každého zvlášť, protože cestovní náklady a přístup se platí jednou.
Nákladový faktor 04 Cestovní náklady Projeví se jako cestovní náklady, nikoli jako jiná inspekce.
Řekněte nám letiště a dráhy a dostanete zpět částku a termín. Stránka s cenami popisuje tvar návštěvy, která pokrývá každé světlo a každý povrch, což je levnější způsob, jak koupit protokol o osvětlení jako celek.
KAŽDÉ S MAJITELEM

Rizika a závislosti

Tři věci mohou inspekci zastavit nebo zhoršit a každá má svého majitele.

Vlastník · POČASÍ Viditelnost, vítr a mokrá dráha

Mlha, srážky a vítr nad limitem dronu zastaví snímání a stojatá voda nad jednotkami mění způsob, jakým se z výšky čtou. Mise se létá, když se okno otevře, a neměří se skrze počasí. Je to nejčastější důvod, proč se termín posune.

Vlastník · PROVOZOVATEL Přístup a řízení osvětlení

Přelet podél osy dráhy potřebuje koordinaci s věží a čas na dráze mezi pohyby, na většině letišť doprovod, a řídící místnost, která umí zadat stupně intenzity. Všechno to patří provozovateli letiště a stojí za potvrzení dřív, než se rezervuje cesta.

Vlastník · OBA, PŘI STANOVENÍ ROZSAHU Uspořádání a kategorie

Každá jednotka je hodnocena vůči své zaměřené poloze a systém vůči limitu pro kategorii, kterou uvedete. Pokud byly jednotky od vytvoření uspořádání přesunuty či nahrazeny během obnovy povrchu, hodnocení je vůči špatnému uspořádání. Obojí se dohodne při stanovení rozsahu.

Odpovědnost nese TarmacView za snímání, měření a protokol a provozovatel letiště za přístup, za řízení osvětlení a za to, co se s nálezy udělá. Nic na této stránce není prohlášením o shodě. Zda daný protokol vyhoví konkrétnímu úřadu, je otázkou pro tento úřad.

Často kladené otázky

Proč světla zóny dotyku potřebují vlastní inspekci?
Protože pravidla jim dávají vlastní ukazatel. ADR.OPS.C.015 vyžaduje 90 procent provozuschopných světel zóny dotyku při provozu CAT II a III, oproti 95 procentům pro osu vedle nich. Počet přes celou dráhu může vypadat zdravě, zatímco zóna dotyku je pod svým vlastním limitem, proto se počítá samostatně. Sedí také tam, kde každé přistávající letadlo potkává vozovku, takže guma se usazuje na jejich čočkách při každém pohybu a svítící jednotka může být přesto pod svým limitem.
Co je barreta?
Barreta je krátká řada těsně umístěných světel, která z výšky působí jako jeden pruh. Světla zóny dotyku jsou uspořádána do dvojic barret, jedné po každé straně osy, opakovaných po první části dráhy. Protokol vede záznam pro každou jednotku. Barretu jako skupinu nehodnotí.
Projeví se znečištěná čočka?
Ano, jako jednotka, která měří nízko vůči sousedům. Každá jednotka v zóně dotyku je měřena ze stejných poloh při přeletu, takže čočka pod vrstvou gumy vyčnívá z čistých jednotek vedle ní a přes osu. Protokol ji pojmenuje s její hodnotou a polohou. Příčinu však říci nemůže. Nízké měření může být způsobeno čočkou, lampou nebo vodou ve svítidle a rozlišit je vyžaduje ruku na jednotce.
Je dráha kvůli inspekci uzavřena?
Ne. Přelet se létá mezi pohyby letadel v koordinaci s věží a dron uvolní dráhu na požádání. Zóna dotyku je krátká ve srovnání s osou a obvykle se přeletí v rámci téhož úseku. Světla musí svítit na kontrolovaných stupních intenzity, což je požadavek na vaši řídící místnost osvětlení, nikoli na věž. Zpracování a protokol proběhnou později, mimo letiště.
Je to stejné jako inspekce osy?
Je to stejný přelet a jiný systém. Barety po obou stranách osy jsou v záběru na průletu, který měří osu, takže se zachytí společně. Pak se počítají odděleně, protože každý má svůj limit a svůj řádek v protokolu o vizuálních pomůckách. Stránka o světlech osy dráhy popisuje polovinu osy na tomto průletu a zóna dotyku je v rozsahu prací jako samostatná položka vedle ní.
Lze to kombinovat s dalšími světly dráhy?
To je obvyklý způsob, jak to koupit. Přelet, který pokrývá zónu dotyku a osu, sídlí ve stejném letu jako průlety nad okrajovými řadami a prahovými a koncovými řadami, a světla přiblížení a PAPI se měří z přiblížení při téže návštěvě. Koupit je dohromady stojí méně než každé zvlášť, protože cestovní náklady, příprava a koordinace s věží se platí jednou.

Reference

easa-ear-aerodromes
Snadno přístupná pravidla pro letiště (nařízení (EU) č. 139/2014) včetně CS-ADR-DSN Issue 7 European Union Aviation Safety Agency
icao-annex-14-v1
Příloha 14 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví, svazek I: Konstrukce a provoz letišť International Civil Aviation Organization
faa-ac-150-5340-30
AC 150/5340-30, Design and Installation Details for Airport Visual Aids Federal Aviation Administration
tarmacview-pricing
Ceník: jedna návštěva, každé světlo a každý povrch TarmacView
Recenzováno Štefan Moravík · 2026-10-18
Pokračovat ve čtení

Zjistit více

03 STRÁNKY
Začněte

Získejte rozsah prací a cenu do dvou pracovních dnů

Pošlete název letiště, dráhy se světly zóny dotyku a zda má osvětlení zaměřené uspořádání. To stačí pro stanovení rozsahu. Písemný rozsah prací a cenu dostanete zpět do dvou pracovních dnů a rozsah není závazný, dokud jej nepřijmete.

Stanovit rozsah inspekce osvětlení Promluvit si s týmem