Feux de zone de toucher des roues, unité par unité

Foire aux questions

Pourquoi les feux de zone de toucher des roues nécessitent-ils une inspection distincte ?

Parce que les règles leur fixent leur propre chiffre. ADR.OPS.C.015 exige 90 % de feux de zone de toucher des roues disponibles lors des opérations CAT II et III, contre 95 % pour l'axe qui les jouxte. Un comptage sur toute la piste peut paraître satisfaisant alors que la zone de toucher des roues reste sous sa propre limite, c'est pourquoi le système est compté à part. Ils se trouvent aussi là où chaque aéronef à l'atterrissage touche la chaussée, de sorte que le caoutchouc s'accumule sur leurs lentilles à chaque mouvement et qu'une unité allumée peut rester sous sa limite.

Qu'est-ce qu'une barrette ?

Une barrette est une courte rangée de feux rapprochés qui se lit comme une seule barre depuis les airs. Les feux de zone de toucher des roues sont disposés en paires de barrettes, une de part et d'autre de l'axe, répétées sur la première partie de la piste. Le protocole tient un enregistrement pour chaque unité. Il ne note pas une barrette comme un groupe.

Une lentille sale est-elle détectée ?

Oui, sous la forme d'une unité qui lit bas par rapport à ses voisines. Chaque unité de la zone de toucher des roues est mesurée depuis les mêmes positions lors du survol, de sorte qu'une lentille recouverte d'un film de caoutchouc se distingue des unités propres qui l'entourent et de celles situées de l'autre côté de l'axe. Le protocole la nomme avec sa valeur et sa position. Ce qu'il ne peut pas dire, c'est la cause. Une lecture faible peut venir de la lentille, de la lampe ou de l'eau dans le boîtier, et les départager exige une intervention sur l'unité.

La piste est-elle fermée pour l'inspection ?

Non. Le survol est effectué entre les mouvements d'aéronefs en coordination avec la tour, et le drone dégage la piste lorsqu'il lui est demandé. La zone de toucher des roues est courte par rapport à l'axe et elle est généralement survolée dans le même tronçon. Les feux doivent être allumés aux paliers d'intensité contrôlés, ce qui est une demande à votre salle de contrôle de l'éclairage plutôt qu'à la tour. Le traitement et le protocole se font ensuite, hors site.

S'agit-il de la même chose que l'inspection de l'axe ?

C'est le même survol pour un système différent. Les barrettes de part et d'autre de l'axe sont dans le cadre du passage qui mesure l'axe, de sorte que les deux sont captés ensemble. Elles sont ensuite comptées séparément, car chacune a sa propre limite et sa propre ligne dans le protocole des aides visuelles. La page sur les feux d'axe de piste décrit la moitié axe de ce passage, et la zone de toucher des roues est chiffrée comme un poste distinct à côté de celle-ci.

Peut-on le combiner avec les autres feux de piste ?

C'est la manière habituelle de l'acheter. Le survol qui couvre la zone de toucher des roues et l'axe s'effectue lors de la même sortie que les passages au-dessus des rangées de bord et des barres de seuil et d'extrémité, et les feux d'approche et les PAPI sont mesurés depuis l'approche lors de la même visite. Les acheter ensemble coûte moins cher que de les acheter séparément, car le déplacement, la mise en place et la coordination avec la tour ne sont payés qu'une fois.