La capture est construite, la reconnaissance des débris est en cours
Le service est en cours de développement actif. La plateforme planifie déjà un passage à basse altitude sur une piste ou une voie de circulation et capture une imagerie géoréférencée de toute la surface. La reconnaissance des débris dans cette imagerie est en développement, faute de données d'entraînement suffisantes.
Vraies captures d'inspections réelles
Chaque image ci-dessous provient d'une inspection que nous avons volée : images de drone, photos de terrain et écrans de l'application. Les crochets marquent ce que l'analyse lit.
Un objet abandonné à côté de la chaussée
Recadrage de l'image 0001 d'un scan de surface du 18 Sep 2026, en nadir, à partir de l'original 8064 × 6048 à 100 %.
Béton, traces de pneus sombres
Recadrage de l'image 0478 d'un scan de surface du 28 Sep 2026, en nadir, à partir de l'original 8064 × 6048 à 100 %.
À qui s'adresse ce service
Un programme FOD inspecte, enlève et journalise déjà. Ce qui lui manque le plus souvent, c’est une image positionnée de toute la surface à une date donnée, à placer à côté du journal et des endroits où les découvertes se répètent.
Résultats et critères d'acceptation
Trois résultats portent le service. Le premier se vérifie dès aujourd’hui. Le deuxième dépend d’un détecteur encore en développement, et la page le précise.
La piste ou la voie de circulation convenue lors de la définition du périmètre revient sous forme d'imagerie géoréférencée issue d'un seul passage à basse altitude, effectué entre deux mouvements en coordination avec la tour de contrôle.
La reconnaissance des débris dans l'imagerie est en développement, faute de données d'entraînement suffisantes. Tant qu'elle n'est pas livrée, c'est une personne qui examine l'imagerie qui repère un objet.
Chaque découverte, quelle qu'en soit l'auteur, peut être rattachée à une position et à une image de la surface qui l'entoure, ce qui fait partie des informations que la circulaire AC 150/5210-24A recommande de recueillir pour chaque découverte.
Ce que le service ne fait pas, c’est surveiller la surface entre les relevés, enlever ce qu’il trouve ou remplacer l’inspection quotidienne. Ces tâches restent au programme de contrôle FOD de l’aérodrome.
Rien ici n’évalue la chaussée. Si la question est de savoir quelle surface perd des matériaux, cela relève de la source de FOD liée à la chaussée et des services qui s’y rattachent.
Ce qui est inclus dans le relevé
Chaque élément, avec son contenu et son état actuel, y compris les éléments volontairement exclus du périmètre.
La méthode de scan de surface, un passage en serpentin à basse altitude sur une piste ou une voie de circulation, calculé à partir de la caméra et de la hauteur de vol.
Photos de la carte mémoire du drone importées et rattachées aux tronçons du scan, chaque image avec sa position, conservée.
Un modèle qui marque les objets libres dans l'imagerie. Faute de données d'entraînement suffisantes.
Chaque découverte avec sa position et une image de la surface qui l'entoure, dans une forme convenue lors du pilote pour votre journal FOD.
Orthomosaïque, carte des découvertes et rapport dans la plateforme. L'application les indique comme pas encore disponibles.
La méthode de scan planifie aujourd'hui les pistes et les voies de circulation. Les aires de trafic sont précisées lors du pilote.
Tout ce que l'équipage voit sur l'aire de mouvement pendant le vol est signalé à la tour de contrôle sur le moment, avec sa position.
Non inclus. Un relevé voit la surface au moment où il est effectué, et non entre les vols.
Non inclus. Les deux restent au programme de contrôle FOD de l'aérodrome.
De la gestion FOD à l'imagerie positionnée
Vous décrivez comment votre programme FOD fonctionne aujourd'hui, quelles surfaces comptent et où les découvertes se regroupent. Nous convenons des surfaces, des dates, de la personne de l'aérodrome qui est informée le jour même et de la manière dont les découvertes sont transmises à votre journal. Le résultat est un périmètre pilote écrit.
Le passage est calculé à partir de la géométrie de la surface et de la caméra, et les fenêtres de capture sont convenues avec la tour de contrôle afin que le drone vole entre deux mouvements et dégage la surface sur demande. Le résultat est une mission validée et des fenêtres confirmées.
Un passage à basse altitude sur chaque piste ou voie de circulation retenue. Si un mouvement interrompt un passage, celui-ci reprend là où il s'était arrêté. Tout ce que l'équipage voit sur la surface est signalé à la tour de contrôle sur le moment.
Les photos de la carte mémoire du drone sont importées dans la plateforme et rattachées aux tronçons du scan, chacune avec sa position et son heure de capture. Cette étape est construite.
L'imagerie est passée dans le modèle de détection des débris. Cette étape est en développement et manque encore de données d'entraînement, si bien que, sur un pilote, elle n'est exécutée que là où elle est prête, et le périmètre le précise. Là où ce n'est pas le cas, l'imagerie est examinée par une personne.
L'imagerie et les résultats convenus dans le périmètre pilote sont livrés ensemble, indexés par position afin que votre responsable FOD puisse les rattacher au journal. Tout point contesté est réexaminé à partir de l'imagerie conservée plutôt que de refaire un vol.
Deux tronçons de balayage se rejoignant au milieu de la piste, chacun tracé en passes parallèles
Ce qu'un relevé peut apporter à un programme FOD
Les débris d’objets étrangers sont repérés aujourd’hui de trois façons : des personnes qui inspectent la zone de mouvement , des pilotes et du personnel qui signalent ce qu’ils voient et, sur certains aérodromes, un système de détection FOD qui surveille la piste. La circulaire AC 150/5210-24A de la FAA considère les trois comme de la détection et précise que le résultat compte autant quelle que soit la voie empruntée. Un relevé par drone est une quatrième voie, avec une mission plus étroite, et la description honnête commence par ce qu’il n’est pas.
Il n’est pas continu. Un système de détection peut déclencher une alerte entre deux mouvements. Un relevé voit la surface pendant sa fenêtre de capture et rien après. Il n’est pas non plus encore automatique. La capture est construite, et la reconnaissance des débris dans l’imagerie est en développement, faute de données d’entraînement suffisantes. Tant que le modèle n’est pas livré, rien sur cette page ne doit être lu comme un taux de détection ou comme la taille minimale d’un objet que le relevé trouvera.
Ce qu’il apporte, en revanche, c’est un enregistrement. La circulaire AC 150/5210-24A recommande de recueillir, pour chaque découverte, comment elle a été repérée, quand, une description ou une image, sa position en coordonnées et sa source possible. Les moyens de conformité acceptables de l’EASA pour ADR.OPS.B.016 demandent que la détection inclue la source et l’emplacement. Un relevé dont chaque image porte une position issue du positionnement RTK , et dont l’imagerie est conservée, contient déjà l’emplacement et l’image, et montre la surface autour de la découverte. Le géoréférencement de la capture est la partie qui est construite.
La surface autour d’une découverte est souvent là où se trouve la source. La circulaire AC 150/5210-24A indique que les chaussées en asphalte et en béton peuvent être la source la plus fréquente de FOD sur un aéroport, et l’ADR.OPS.C.010 demande aux exploitants d’entretenir les surfaces de l’aire de mouvement dans l’objectif d’éviter et d’éliminer le FOD. La désagrégation de l’asphalte et l’écaillage des joints du béton sont ce qui en détache. Repérer ces défauts sur la chaussée relève du scan de surface de piste , et le relevé FOD et le scan de surface proviennent de la même capture.
Pas encore proposé
Ce service est en cours de développement actif et n’est pas encore proposé, il n’y a donc ni prix, ni tarif, ni devis. Quatre éléments façonnent plutôt un pilote.
Risques et dépendances
Quatre éléments peuvent arrêter un relevé ou affaiblir ce qu’il montre, et chacun a un propriétaire.
L'eau stagnante, la neige et une forte contamination masquent les petits objets à une caméra. Les résultats sont meilleurs par une journée calme et ensoleillée, car un vent fort brouille les images et une faible luminosité impose un ISO élevé. La surface concernée est recapturée plutôt qu'examinée à travers l'obstruction.
Le relevé nécessite une coordination avec la tour de contrôle et, dans la plupart des aérodromes, une escorte. Si les fenêtres entre deux mouvements n'apparaissent pas, la capture n'a pas lieu, et il vaut la peine de le vérifier avant de réserver un déplacement.
Un drone volant à basse altitude au-dessus d'une piste est lui-même un objet au-dessus de l'aire de mouvement, et une pièce qui se détacherait serait du FOD. Ce risque relève de TarmacView, et sa gestion est écrite dans le périmètre pilote.
Un relevé acheté comme système de détection déçoit. C'est un enregistrement positionné et daté et, une fois le modèle livré, une vérification de cet enregistrement. Le périmètre pilote indique lequel des deux, pour que personne ne s'appuie dessus comme d'une couverture continue.
Foire aux questions
- Un relevé par drone remplace-t-il notre inspection quotidienne FOD ?
- Non. La circulaire AC 150/5210-24A de la FAA indique que la FAA et l'OACI exigent une inspection quotidienne, de jour, des zones d'exploitation des aéronefs, et, dans l'UE, ADR.OPS.B.016 exige des procédures de détection FOD qui incluent la surveillance et l'inspection de l'aire de mouvement selon un calendrier d'inspection. Un relevé par drone est effectué à des dates convenues, entre deux mouvements, et il ne montre la surface que telle qu'elle était à ce moment-là. Il peut ajouter au programme un enregistrement d'images positionnées. Il ne peut pas tenir lieu de l'inspection que les règles exigent.
- En quoi cela diffère-t-il d'un système de détection FOD par radar ou par caméras ?
- Un système de détection fixe surveille la piste en continu et déclenche une alerte entre deux mouvements. Un relevé par drone est un instantané de toute la surface à une date donnée. Les directives de la FAA pour l'évaluation et l'acquisition de systèmes de détection sont la circulaire AC 150/5220-24, Airport Foreign Object Debris (FOD) Detection Equipment, publiée le 30 septembre 2009, et rien sur cette page ne prétend qu'un relevé par drone y satisfait. Les deux répondent à des questions différentes, et un aérodrome équipé d'un système fixe peut tout de même utiliser l'imagerie positionnée de la chaussée autour des endroits où ses alertes se concentrent.
- Qu'est-ce qui est réellement construit aujourd'hui ?
- La capture. La plateforme planifie la méthode de scan de surface, un passage en serpentin à basse altitude sur une piste ou une voie de circulation, calculé à partir de la caméra et de la hauteur de vol. Les photos de la carte mémoire du drone sont importées et rattachées aux tronçons de ce scan. La reconnaissance des débris dans l'imagerie est en développement, faute de données d'entraînement suffisantes, si bien que le relevé ne trouve pas encore les débris à votre place. Le traitement dans l'application, une orthomosaïque, une carte des découvertes et un rapport, est indiqué comme pas encore disponible.
- Que se passe-t-il si l'équipage voit un débris pendant le vol ?
- Il est signalé à la tour de contrôle sur le moment, avec sa position. Cela n'attend aucune analyse. Un débris sur l'aire de mouvement est un danger opérationnel qui a sa propre échéance, et son enlèvement, ou la décision de suspendre ou non les opérations pendant qu'il est enlevé, relève de l'aérodrome selon ses propres procédures FOD. L'équipage signale ce qu'il voit et ne se rend pas sur l'aire de mouvement pour le ramasser.
- Le service couvre-t-il les aires de trafic ?
- Pas encore. Les surfaces que la méthode de scan planifie aujourd'hui sont les pistes et les voies de circulation. Les aires de trafic font partie du développement et seront précisées lors de l'entretien pilote. Une aire de trafic avec des aéronefs au stationnement est aussi en partie masquée depuis le ciel, si bien que les postes survolés et le moment du survol sont convenus avec l'aérodrome plutôt que supposés.
- Le relevé peut-il dire d'où vient le débris ?
- Il peut montrer la chaussée autour d'une découverte, et c'est souvent là que se trouve la réponse. Les moyens de conformité acceptables de l'EASA pour ADR.OPS.B.016 demandent que la détection FOD inclue l'identification de la source du FOD et de son emplacement, et la circulaire AC 150/5210-24A énumère l'emplacement et une image parmi les informations à recueillir pour chaque découverte. L'imagerie positionnée contient les deux. La lecture de la chaussée à la recherche de désagrégation ou d'écaillage de joint est un travail d'ingénieur, et les services de chaussée le couvrent.
- Notre imagerie sert-elle à entraîner le modèle de détection ?
- Seulement si vous y consentez. La reconnaissance des débris manque encore de données d'entraînement, et l'imagerie provenant de véritables aires de mouvement est ce qui l'améliore. L'utilisation éventuelle de vos images à cette fin est inscrite dans l'accord plutôt que présumée. Si vous ne voulez pas qu'elles servent à cela, dites-le lors de la définition du périmètre, et la capture sera réalisée sur cette base.
Références
- faa-ac-150-5210-24a
- AC 150/5210-24A, Airport Foreign Object Debris (FOD) Management Federal Aviation Administration
- faa-ac-150-5220-24
- AC 150/5220-24, Foreign Object Debris Detection Equipment Federal Aviation Administration
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014) European Union Aviation Safety Agency
- icao-annex-14-v1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization
Parlez-nous du développement
Ce service est en cours de développement actif et n'est pas encore proposé. Si vous souhaitez le suivre ou l'essayer en avant-première sur votre aérodrome, indiquez-nous les surfaces concernées et la manière dont votre programme FOD fonctionne aujourd'hui, et nous en discuterons. Rien n'est contraignant.