Die Erfassung ist gebaut, die Erkennung von Trümmern ist in Arbeit
Der Dienst befindet sich in aktiver Entwicklung. Die Plattform plant bereits einen niedrigen Überflug über eine Start- und Landebahn oder einen Rollweg und erfasst georeferenzierte Bilder der gesamten Oberfläche. Die Erkennung von Trümmern in diesen Bilddaten ist in Entwicklung und mangelt noch an Trainingsdaten.
Echte Aufnahmen aus echten Inspektionen
Jedes Bild unten stammt aus einer Inspektion, die wir geflogen haben: Drohnenaufnahmen, Feldfotos und App-Ansichten. Die Klammern markieren, was die Analyse liest.
Ein loser Gegenstand neben der Befestigung
Ausschnitt aus Bild 0001 eines Oberflächenscans vom 18 Sep 2026, senkrecht, aus dem Original 8064 × 6048 bei 100 %.
Beton, dunkle Reifenspuren
Ausschnitt aus Bild 0478 eines Oberflächenscans vom 28 Sep 2026, senkrecht, aus dem Original 8064 × 6048 bei 100 %.
Für wen dies gedacht ist
Ein FOD-Programm kontrolliert, entfernt und protokolliert bereits. Was ihm meist fehlt, ist ein verortetes Bild der gesamten Oberfläche zu einem Datum, das neben das Protokoll und die Stellen gelegt werden kann, an denen sich Funde häufen.
Ergebnisse und Abnahmekriterien
Drei Ergebnisse tragen den Dienst. Das erste lässt sich heute prüfen. Das zweite hängt von einem Detektor ab, der noch in Entwicklung ist, und die Seite sagt das ausdrücklich.
Die bei der Abstimmung festgelegte Start- und Landebahn oder der Rollweg kommt aus einem niedrigen Überflug als georeferenzierte Bilddaten zurück, geflogen zwischen Flugbewegungen in Abstimmung mit dem Tower.
Die Erkennung von Trümmern in den Bilddaten ist in Entwicklung und mangelt noch an Trainingsdaten. Bis sie ausgeliefert wird, findet eine Person, die die Bilddaten ansieht, den Gegenstand darin.
Jeder Fund, egal wer ihn gemacht hat, lässt sich mit einer Position und einem Bild der Oberfläche darum herum verknüpfen. Das gehört zu den Angaben, die AC 150/5210-24A für jeden Fund zu erfassen empfiehlt.
Der Dienst überwacht die Oberfläche zwischen den Vermessungen nicht, räumt nicht auf, was er findet, und ersetzt nicht die tägliche Kontrolle. Das bleibt beim FOD-Kontrollprogramm des Flugplatzes.
Hier wird nichts über den Zustand des Belags bewertet. Wenn die Frage lautet, welche Oberfläche Material abstößt, ist das Thema der Fremdkörper-Quelle Belag und der Dienste dahinter.
Was in der Vermessung enthalten ist
Jeder Bestandteil mit seinem Inhalt und seinem heutigen Stand, einschließlich der Bestandteile, die bewusst außerhalb des Umfangs liegen.
Die Methode des Oberflächenscans, ein niedriger mäanderförmiger Überflug über eine Start- und Landebahn oder einen Rollweg, berechnet aus Kamera und Flughöhe.
Fotos von der Speicherkarte der Drohne, importiert und den Bahnen des Scans zugeordnet, jedes Bild mit seiner Position, aufbewahrt.
Ein Modell, das lose Gegenstände in den Bilddaten markiert. Es mangelt noch an Trainingsdaten.
Jeder Fund mit seiner Position und einem Bild der Oberfläche darum herum, in einer Form, die im Pilotprojekt für Ihr FOD-Protokoll vereinbart wird.
Orthomosaik, Fundkarte und Bericht innerhalb der Plattform. Die App zeigt sie als noch nicht verfügbar an.
Die Scan-Methode plant heute über Start- und Landebahnen sowie Rollwege. Vorfelder werden im Pilotprojekt festgelegt.
Was die Besatzung während des Flugs auf einer Bewegungsfläche sieht, wird sofort mit der Position an den Tower gemeldet.
Nicht enthalten. Eine Vermessung erfasst die Oberfläche, wenn sie geflogen wird, nicht zwischen den Flügen.
Nicht enthalten. Beides bleibt beim FOD-Kontrollprogramm des Flugplatzes.
Vom FOD-Programm zu verorteten Bilddaten
Sie beschreiben, wie Ihr FOD-Programm heute läuft, welche Oberflächen wichtig sind und wo sich Funde häufen. Wir vereinbaren die Oberflächen, die Termine, wer auf dem Flugplatz am Tag informiert wird und wie Funde an Ihr Protokoll übergeben werden. Ergebnis ist ein schriftlicher Pilot-Scope.
Der Überflug wird aus der Oberflächengeometrie und der Kamera berechnet, und die Erfassungsfenster werden mit dem Tower abgestimmt, sodass die Drohne zwischen Flugbewegungen fliegt und die Oberfläche auf Anforderung freigibt. Ergebnis ist eine geprüfte Mission und bestätigte Fenster.
Ein niedriger Überflug über jede vereinbarte Start- und Landebahn oder jeden Rollweg. Wird ein Lauf durch eine Flugbewegung unterbrochen, setzt er dort fort, wo er angehalten hat. Was die Besatzung auf der Oberfläche sieht, wird sofort an den Tower gemeldet.
Die Fotos von der Speicherkarte der Drohne werden in die Plattform importiert und den Bahnen des Scans zugeordnet, jedes mit seiner Position und seiner Aufnahmezeit. Dieser Schritt ist gebaut.
Die Bilddaten laufen durch das Trümmer-Modell. Dieser Schritt ist in Entwicklung und mangelt noch an Trainingsdaten, daher wird er bei einem Pilotprojekt dort eingesetzt, wo er einsatzbereit ist, und der Scope sagt das. Wo nicht, sieht eine Person die Bilddaten durch.
Die Bilddaten und die im Pilot-Scope vereinbarten Ergebnisse werden gemeinsam geliefert, nach Position geordnet, damit Ihr FOD-Verantwortlicher sie dem Protokoll zuordnen kann. Strittiges wird anhand der aufbewahrten Bilddaten erneut geprüft und nicht neu geflogen.
Zwei Erfassungsabschnitte, die sich in der Mitte der Start- und Landebahn treffen, jeweils als parallele Bahnen angelegt
Was eine Vermessung einem FOD-Programm hinzufügen kann
Fremdkörper werden heute auf drei Wegen gefunden: durch Kontrollgänge auf der Bewegungsfläche , durch Piloten und Personal, die melden, was sie sehen, und an manchen Flugplätzen durch ein FOD-Erkennungssystem , das die Start- und Landebahn überwacht. AC 150/5210-24A behandelt alle drei als Erkennung und sagt, dass das Ergebnis unabhängig vom Weg gleich wichtig ist. Eine Drohnenvermessung ist ein vierter Weg mit engerer Aufgabe, und die ehrliche Beschreibung beginnt damit, was sie nicht ist.
Sie ist nicht kontinuierlich. Ein Erkennungssystem kann zwischen zwei Flugbewegungen einen Alarm auslösen. Eine Vermessung erfasst die Oberfläche während ihres Erfassungsfensters und nichts danach. Sie ist auch noch nicht automatisch. Die Erfassung ist gebaut, und die Erkennung von Trümmern in den Bilddaten ist in Entwicklung und mangelt noch an Trainingsdaten. Bis das Modell ausgeliefert wird, sollte nichts auf dieser Seite als Erkennungsrate oder als kleinster Gegenstand gelesen werden, den die Vermessung finden wird.
Was sie hinzufügt, ist eine Aufzeichnung. AC 150/5210-24A empfiehlt, für jeden Fund zu erfassen, wie er entdeckt wurde, wann, eine Beschreibung oder ein Bild, seine Lage als Koordinaten und seine mögliche Quelle. Das Acceptable Means of Compliance der EASA zu ADR.OPS.B.016 verlangt, dass die Erkennung die Quelle und den Ort umfasst. Eine Vermessung, deren jedes Bild eine Position aus der RTK-Positionierung trägt und deren Bilddaten aufbewahrt werden, hält bereits den Ort und das Bild und zeigt die Oberfläche um den Fund herum. Die Georeferenzierung der Erfassung ist der Teil, der gebaut ist.
Die Oberfläche um einen Fund herum ist oft dort, wo die Quelle liegt. AC 150/5210-24A sagt, dass Asphalt- und Betonbeläge die häufigste FOD-Quelle auf einem Flughafen sein können, und ADR.OPS.C.010 verlangt von Betreibern, die Bewegungsflächen so instand zu halten, dass FOD vermieden und beseitigt wird. Abbröckeln von Asphalt und Abplatzungen an Fugen in Beton sind das, was Material abstößt. Diese Stellen zu beurteilen ist die Aufgabe des Oberflächenscans der Start- und Landebahn , und die FOD-Vermessung und der Oberflächenscan stammen aus derselben Erfassung.
Noch nicht angeboten
Dieser Dienst befindet sich in aktiver Entwicklung und wird noch nicht angeboten, daher gibt es keinen Preis, keinen Satz und kein Angebot. Stattdessen bestimmen vier Dinge ein Pilotprojekt.
Risiken und Abhängigkeiten
Vier Dinge können eine Vermessung stoppen oder das, was sie zeigt, schwächen, und jedem ist ein Verantwortlicher zugeordnet.
Stehendes Wasser, Schnee und starke Verschmutzung verbergen kleine Gegenstände vor einer Kamera. Die Ergebnisse sind am besten bei ruhigem, sonnigem Wetter, denn starker Wind verwischt die Bilder und wenig Licht erzwingt eine hohe ISO. Die betroffene Oberfläche wird neu erfasst, statt durch die Verdeckung hindurch ausgewertet zu werden.
Die Vermessung braucht die Abstimmung mit dem Tower und an den meisten Flugplätzen eine Begleitung. Erscheinen die Fenster zwischen den Flugbewegungen nicht, findet die Erfassung nicht statt, und das lohnt sich vor der Buchung der Anreise zu prüfen.
Eine niedrig über einer Start- und Landebahn fliegende Drohne ist selbst ein Gegenstand über dem Bewegungsbereich, und ein Teil, das sich löst, wäre FOD. Dieses Risiko kontrolliert TarmacView, und wie damit umgegangen wird, steht im Pilot-Scope.
Eine Vermessung, die als Erkennungssystem gekauft wird, enttäuscht. Sie ist eine datierte, verortete Aufzeichnung und, sobald das Modell ausgeliefert ist, eine Prüfung dieser Aufzeichnung. Der Pilot-Scope legt fest, welches davon gilt, damit sich niemand für eine kontinuierliche Abdeckung darauf verlässt.
Häufig gestellte Fragen
- Ersetzt eine Drohnenvermessung unsere tägliche FOD-Kontrolle?
- Nein. FAA AC 150/5210-24A legt fest, dass FAA und ICAO eine tägliche Sichtkontrolle bei Tageslicht der Betriebsflächen von Luftfahrzeugen verlangen, und in der EU verlangt ADR.OPS.B.016 FOD-Erkennungsverfahren, die die Überwachung und Kontrolle des Bewegungsbereichs nach einem Kontrollplan umfassen. Ein Drohnenflug findet an vereinbarten Terminen zwischen Flugbewegungen statt und zeigt die Oberfläche so, wie sie zu diesem Zeitpunkt war. Er kann dem Programm eine verortete Bildaufzeichnung hinzufügen. Er kann die von den Vorschriften verlangte Kontrolle nicht ersetzen.
- Worin unterscheidet sich das von einem Radar- oder Kamera-FOD-Erkennungssystem?
- Ein festes Erkennungssystem überwacht die Start- und Landebahn kontinuierlich und meldet zwischen Flugbewegungen einen Alarm. Eine Drohnenvermessung ist eine Momentaufnahme der gesamten Oberfläche zu einem bestimmten Datum. Die Leitlinie der FAA zur Bewertung und Beschaffung von Erkennungssystemen ist AC 150/5220-24, Airport Foreign Object Debris (FOD) Detection Equipment, veröffentlicht am 30. September 2009, und auf dieser Seite wird nicht behauptet, dass eine Drohnenvermessung sie erfüllt. Beides beantwortet unterschiedliche Fragen, und ein Flugplatz mit einem festen System kann verortete Bilder des Belags trotzdem dort nutzen, wo sich seine Alarme häufen.
- Was wird heute tatsächlich gebaut?
- Die Erfassung. Die Plattform plant die Methode des Oberflächenscans, einen niedrigen mäanderförmigen Überflug über eine Start- und Landebahn oder einen Rollweg, berechnet aus Kamera und Flughöhe, und die Fotos von der Speicherkarte der Drohne werden importiert und den Bahnen dieses Scans zugeordnet. Die Erkennung von Trümmern in den Bilddaten ist in Entwicklung und mangelt noch an Trainingsdaten, daher findet die Vermessung für Sie noch keine Fremdkörper. Die Verarbeitung innerhalb der App, ein Orthomosaik, eine Fundkarte und ein Bericht werden noch nicht angeboten.
- Was passiert, wenn die Besatzung während des Flugs Trümmer sieht?
- Sie wird sofort mit der Position an den Tower gemeldet. Das wartet auf keine Auswertung. Trümmer auf einer Bewegungsfläche sind eine betriebliche Gefahr mit eigener Frist, und ihr Entfernen oder die Entscheidung, ob der Betrieb während des Entfernens ruht, liegt beim Flugplatz im Rahmen seiner eigenen FOD-Verfahren. Die Besatzung meldet, was sie sieht, und betritt den Bewegungsbereich nicht, um Trümmer einzusammeln.
- Deckt es Vorfelder ab?
- Noch nicht. Die Oberflächen, die die Scan-Methode heute plant, sind Start- und Landebahnen sowie Rollwege. Vorfelder sind Teil der Entwicklung und werden im Pilotgespräch festgelegt. Ein Vorfeld mit abgestellten Luftfahrzeugen ist von oben zum Teil verdeckt, daher wird vereinbart, welche Standplätze wann überflogen werden, statt dies anzunehmen.
- Kann die Vermessung sagen, woher die Trümmer stammen?
- Sie kann den Belag um einen Fund herum zeigen, und dort liegt die Antwort oft. Das Acceptable Means of Compliance der EASA zu ADR.OPS.B.016 verlangt, dass die FOD-Erkennung die Ermittlung der FOD-Quelle und ihres Ortes umfasst, und AC 150/5210-24A nennt Ort und Bild unter den Angaben, die für jeden Fund zu erfassen sind. Verortete Bilder enthalten beides. Den Belag auf Ausbrüche oder abgeplatzte Fugen zu untersuchen, ist eine ingenieurtechnische Aufgabe, und die Belagsdienstleistungen übernehmen sie.
- Wird unser Bildmaterial zum Trainieren des Erkennungsmodells verwendet?
- Nur wenn Sie zustimmen. Die Erkennung von Trümmern mangelt an Trainingsdaten, und Bildmaterial von echten Bewegungsbereichen ist das, was sie verbessert. Ob Ihr Bildmaterial so verwendet werden darf, wird im Vertrag festgehalten und nicht vorausgesetzt. Wenn Sie keine Verwendung wünschen, sagen Sie das bei der Abstimmung, dann wird die Erfassung auf dieser Grundlage durchgeführt.
Referenzen
- faa-ac-150-5210-24a
- AC 150/5210-24A, Airport Foreign Object Debris (FOD) Management Federal Aviation Administration
- faa-ac-150-5220-24
- AC 150/5220-24, Foreign Object Debris Detection Equipment Federal Aviation Administration
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014) European Union Aviation Safety Agency
- icao-annex-14-v1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization
Sprechen Sie mit uns über die Entwicklung
Dieser Dienst befindet sich in aktiver Entwicklung und wird noch nicht angeboten. Wenn Sie ihn verfolgen oder auf Ihrem Flugplatz frühzeitig ausprobieren möchten, teilen Sie uns die Oberflächen und den Ablauf Ihres FOD-Programms heute mit, und wir besprechen alles. Nichts ist verbindlich.