Befeuerungsprüfung nach Erneuerung und Bauarbeiten an der Start- und Landebahn

Wer damit zu tun bekommt

Die Arbeiten sind über Monate geplant, und die Befeuerung wird in einer Stunde abgenommen. Das ist das Muster, um das es auf dieser Seite geht, und es taucht in vier Arten von Projekten auf.

• Nächtliche Belagserneuerung. Die Bahn wird jede Nacht gesperrt und jeden Morgen wieder geöffnet. Eingebaute Einheiten der Mittellinie, der Touchdown-Zone und der Schwelle werden angehoben, ihre Sockel auf die neue Oberfläche gebracht und die Einheiten abschnittsweise neu gesetzt. In der letzten Nacht ist der größte Teil der eingebauten Befeuerung ausgebaut und wieder eingesetzt, von mehreren Kolonnen bearbeitet.
• Vollständige Sanierung. Der Belag wird neu aufgebaut und die Befeuerung mit neuen Kabeln, neuen Sockeln und oft neuen LED-Einheiten wieder eingebaut. Auf dem Feld ist kein Gerät mehr dasselbe wie vorher.
• Schwellenverlegung oder Verkürzung. Der grüne Balken wandert, die Randleuchten zwischen dem Bahnende und der neuen Schwelle ändern, was sie zum Anflug hin zeigen, und die PAPI ist auf eine Schwelle eingestellt, die nicht mehr dort liegt, wo sie war.
• Verlängerung. Neue Einheiten schließen sich den Randreihen und der Mittellinie an, der Endbalken wandert hinaus, und die Farbkodierung am fernen Ende der Mittellinie muss mit ihm wandern.

In jedem Fall geht die Bahn an einem Datum wieder in Betrieb, das lange veröffentlicht wurde, bevor die letzte Einheit gesetzt war. Der Auftragnehmer übergibt ein Blatt, das sagt, dass die Stromkreise richtig prüfen. Der Flugplatz ist derjenige, der am Morgen danach für die Befeuerung einsteht.

Wo dies gilt und wo nicht

Dies gilt für einen Flugplatz, bei dem Arbeiten die Bahnbefeuerung berührt haben, sei es, dass Einheiten angehoben, ersetzt, versetzt oder ergänzt wurden. Es gilt für eingebaute und erhöhte Einheiten gleichermaßen, sowie für die Schwellen- und Endbalken , die Mittellinie der Bahn und die Touchdown-Zone, die Randreihen der Bahn und die PAPI .

Es gilt nicht für die elektrische Abnahme. Isolationswiderstand, Durchgängigkeit der Reihenstromkreise sowie Prüfungen an Transformatoren und Reglern sind Prüfungen am Boden, am Regelraum und am Stromkreis, und sie gehören in das Übergabeprotokoll des Auftragnehmers. Nicht abgedeckt sind auch neue Hindernisse unter dem Anflug nach den Arbeiten, das ist Gegenstand der Prüfung des PAPI-Schutzbereichs . Und es ist nicht das jährliche Prüfprogramm, das unter Inspektion der Flugplatzbefeuerung läuft. Diese Seite behandelt einen Moment: Die Bahn wird zurückgegeben, und jemand muss zeigen, dass die Befeuerung mit ihr zurückgekommen ist.

Was der Flugplatz erreichen will

Drei Dinge, und sie ziehen um vier Uhr morgens gegeneinander.

Die Wiederöffnung am veröffentlichten Datum

Die Wiederöffnung steht in einem NOTAM, und die Airlines haben ihre Planung darauf abgestimmt. Eine Befeuerungsprüfung, die die Bahn noch stundenlang nach Arbeitsende braucht, ist eine Prüfung, die übersprungen wird. Die Methode muss in die letzte Sperrung oder zwischen die ersten Bewegungen passen, sonst findet sie gar nicht statt.

Die Arbeiten auf Nachweis abnehmen

Der Vertrag endet meist mit einer Übergabe. Ist sie unterschrieben, lässt sich ein später gefundener Mangel schwerer dem Auftragnehmer zurückgeben, und er wird eher zur Wartungskost. Der Flugplatz will die Mängel nach Einheit und Position aufgelistet haben, solange der Auftragnehmer noch auf dem Gelände und noch unter Vertrag ist.

Den nächsten Zyklus von einem bekannten Zustand aus beginnen

Eine sanierte Bahn ist die beste Gelegenheit, die der Flugplatz für eine saubere Ausgangsbasis bekommt. Jede Einheit ist neu oder frisch gesetzt. Eine Vermessung bei der Übergabe gibt der nächsten jährlichen Inspektion etwas zum Vergleich, statt eines ersten Besuchs, der Drift nicht von einem Mangel aus den Arbeiten unterscheiden kann.

Was nach den Arbeiten schiefgeht

Keiner dieser Fehler ist exotisch. Jeder entsteht, wenn viele Einheiten von mehreren Kolonnen nachts unter Termindruck bearbeitet werden. Die Liste ist eine Reihe plausibler Fehlerarten aus der Mechanik der Arbeit und keine Statistik. Bei Befeuerungsarbeiten während der Bauzeit kam es zu tatsächlichen Vorkommnissen, etwa 2023 in Perth, wo nach der Neuversiegelung die Mittellinienbefeuerung außer Betrieb war, eingelassene Randeinheiten für Mittellinieneinheiten gehalten wurden und Flugzeuge sich außerhalb der Mittellinie ausrichteten.

• Eine Einheit mit falscher Drehung oder Höhe gesetzt. Eine bodenbündige Leuchte ist richtungsabhängig. Auf dem Sockel verdreht, wirft sie ihren Strahl von der Bahnachse weg. In der neuen Oberfläche zu tief gesetzt, wird ihr Strahl vom Belagsrand teilweise abgeschnitten. Vom Fahrzeug aus wirkt sie noch leuchtend. Vom Anflug aus und gegenüber den Nachbarn wirkt sie niedrig.
• Eine Einheit dunkel oder fehlend gelassen. Ein Stecker, der in der letzten Nacht nicht gesteckt wurde, ein Sockel, der von der neuen Oberfläche bedeckt wurde, eine Einheit, die herausgenommen und nie zurückgesetzt wurde. Auf einer langen Mittellinie ist eine Lücke vom Fahrzeug aus leicht zu übersehen.
• Farbfilter vertauscht. Eine weiße Einheit, wo die Kodierung Rot verlangt, oder eine unidirektionale Einheit falsch herum eingebaut. Nach ADR.OPS.C.015 ist eine Leuchte mit falscher Farbe nicht funktionsfähig, auch wenn sie brennt.
• Ein Balken an der alten Position. Nach einer Verlegung werden die Schwellenbefeuerung an der verlegten Schwelle angebracht (CS ADR-DSN.M.680(b)(2)), und die Randeinheiten zwischen dem Bahnbeginn und der verlegten Schwelle zeigen zum Anflug hin Rot (M.675(c)(1)(i)). Die Spezifikationen setzen keine eigene Farbregel für eine vorübergehende Verlegung während der Arbeiten, diese wird über die Markierung (L.535(c)(4)) und das AMC zu ADR.OPS.B.070 mit einem 3,6 m breiten Querstreifen geregelt. Ist eine Einheit aus dem alten Layout übrig geblieben, zeigt die Bahn zwei Schwellen oder keine.
• Mittellinien-Kodierung vom alten Ende aus gezählt. Die Farbkodierung über den letzten Abschnitt der Mittellinie wird vom Bahnende aus gemessen. Verkürzt oder verlängert man die Bahn, müssen die roten und abwechselnden Abschnitte mitwandern.
• Eine PAPI, die eine verschobene Schwelle beschreibt. Die Einheiten sind nicht berührt worden, sie bestehen also eine Prüfung gegen ihre alte Einstellung. Die Einstellung selbst ist für die neue Schwelle nun falsch. Siehe die Schwellenüberflughöhe , warum das für die Besatzung wichtig ist.

Wie die Abnahme abläuft

Fünf Schritte, von denen nur der dritte in die Nacht der Wiederöffnung fällt. Die ersten beiden sind Planungsarbeit, die während der Ausschreibung der Arbeiten erledigt wird.

Governance und Nachweis

Drei Regelungsebenen treffen bei einer Übergabe zusammen, und sie sagen Verschiedenes.

Sicherheit bei Arbeiten. Die Verordnung (EU) 139/2014 behandelt die Sicherheit von Arbeiten am Flugplatz in ADR.OPS.B.070, und deren Punkt (c)(5) verlangt vom Betreiber ein Verfahren, um einen Arbeitsbereich einzurichten und wieder in den Betrieb zu übergeben. Nach AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5), „Worksite return to operational use“, Punkt (b)(2), werden die betroffenen Bereiche, einschließlich Flächen, Schilder, Befeuerung, Markierungen und FOD, vor ihrer Wiederverwendung auf betriebliche Funktionsfähigkeit geprüft. AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(6)(c) ergänzt eine vorläufige Prüfung nach wesentlichen Änderungen an Markierung oder Befeuerung. Die Pflicht liegt beim Betreiber, nicht beim Auftragnehmer. Ein Übergabeprotokoll ist ein Nachweis, den der Betreiber verwenden kann. Es verschiebt die Pflicht nicht.

Funktionsfähigkeit. ADR.OPS.C.015 setzt die Ziele für die Funktionsfähigkeit, gegen die die wieder in Betrieb genommene Bahn gemessen wird, System für System. Eine Leuchte gilt als nicht funktionsfähig, wenn die mittlere Lichtstärke ihres Hauptstrahls unter 50 % des vorgeschriebenen Werts liegt oder wenn ihr Filter fehlt oder beschädigt ist oder ihre Farbe falsch ist. Für CAT-I-Betrieb müssen je 85 % der Anflug-, Schwellen-, Randbefeuerung und Bahnendbefeuerung funktionsfähig sein. Für CAT II und III betragen die Werte 95 % für Mittellinie, Schwelle und Randbefeuerung der Bahn, 90 % für die Touchdown-Zone, 75 % für das Bahnende und für die Anflugbefeuerung 95 % in den inneren 450 m und 85 % darüber hinaus. Für Starts bei einer RVR unter 550 m sind es 95 % der Mittellinienbefeuerung der Bahn. Keiner dieser Werte ist eine einzige Zahl für die gesamte Bahnbefeuerung, weshalb die Abnahme jedes System einzeln zählt.

Auslegung. CS-ADR-DSN Ausgabe 7 ist das, was die wieder eingebaute Befeuerung erfüllen muss: Kapitel M für die Leuchten selbst und Kapitel U für ihre Farben. ICAO Annex 14 Band I legt dieselben Anforderungen international im Kapitel über Leuchten fest, und sein Wartungskapitel behandelt die Instandhaltung visueller Hilfen. Eine Schwellenverlegung, Verkürzung oder Verlängerung ist ebenfalls eine Änderung am Flugplatz. Nach ADR.OR.B.040(a) braucht eine Änderung, die die Bedingungen der Zulassung, ihre Zulassungsgrundlage oder sicherheitskritische Flugplatzausrüstung betrifft oder Elemente des Managementsystems erheblich berührt, die vorherige Genehmigung der zuständigen Behörde. Nach (c) beantragt der Betreiber sie vor der Änderung und setzt sie erst nach Genehmigung um. Nach (d) werden andere Änderungen über das nach ADR.AR.C.035(h) genehmigte Verfahren behandelt. Welcher Fall auf ein bestimmtes Arbeitspaket zutrifft, legt das Änderungsmanagement des Betreibers fest, abgestimmt mit seiner Behörde.

In den Vereinigten Staaten behandelt FAA AC 150/5370-2 den Betriebsschutz auf Flughäfen während Bauarbeiten, einschließlich der Planung und Abstimmung von Arbeiten auf einem laufenden Flughafen. Es ist eine Leitlinie für US-Flughäfen und außerhalb davon nützliche Lektüre, weil es Arbeiten als betriebliche Tätigkeit behandelt und nicht als privaten Bereich des Auftragnehmers.

Unabhängig vom Rahmen lautet die Frage des Prüfers nach den Arbeiten immer gleich: Zeigen Sie mir, dass die Befeuerung, die Sie wieder eröffnet haben, dem veröffentlichten Layout entspricht. Eine unterschriebene Übergabe und ein NOTAM beantworten sie nicht. Ein datierter Nachweis je Einheit gegen die neue Bestandszeichnung tut es.

Nachweise und die ehrlichen Grenzen

Die Vermessung ist gut bei den Fragen, die Arbeiten aufwerfen, und es lohnt sich, offen zu sagen, welche sie nicht beantwortet.

Was sie gut beantwortet

Position und Farbe sind ihre stärksten Ergebnisse. Die Position jeder Einheit kommt aus einer RTK-Positionierung und wird gegen das Bestandslayout gesetzt, sodass eine Einheit an einer alten Position, eine fehlende Einheit oder ein Balken am falschen Ort dort gemeldet wird, wo sie ist. Die Farbe wird je Einheit und je Seite gelesen und gegen das gesetzt, was die Position verlangt. Die Lichtstärke wird gegen die Nachbarn der Einheit und gegen den befohlenen Dimmschritt gemessen. So zeigt sich eine Einheit, die auf ihrem Sockel verdreht oder zu niedrig eingestellt wurde: Sie liest sich anders als die Reihe, zu der sie gehört.

Was sie nicht beantwortet

Die Drohne misst nicht die Höhe einer eingebauten Einheit gegenüber der neuen Oberfläche, das Anzugsmoment ihrer Schrauben oder irgendetwas unter dem Belag. Sie prüft nicht den Stromkreis, den Regler oder die Notstromversorgung. Absolute Lichtstärke in Candela wird für die Randreihen angegeben, wo die Kamera vor dem Flug gegen eine kalibrierte Lichtquelle charakterisiert wird. Für die anderen Systeme ist der Wert relativ zur Reihe und zum Schritt, was eine Abnahme gegen Nachbarn braucht. Ein absoluter Wert braucht einen Anker, etwa ein kalibriertes Photometer. Der Leitfaden zur photometrischen Messung beschreibt, wo dieser Anker in die Kette eingreift.

Einwände, die man vor dem Kauf bedenken sollte

„Der Auftragnehmer prüft die Stromkreise bereits.“ Das tut er, und diese Prüfung wird gebraucht. Eine Stromkreisprüfung zeigt, dass Strom durch jeden Transformator der Schleife fließt. Sie zeigt nicht, dass die Einheit am Ende der Schleife die Bahn entlang zeigt, Rot dort zeigt, wo Rot hingehört, oder an der neuen Schwelle sitzt. Das sind optische und Positionsfakten, und genau die sieht die Besatzung.

„Wir öffnen um 06:00, dafür ist keine Zeit.“ Die Vermessung braucht die Bahn nicht gesperrt zu lassen. Sie kann innerhalb der letzten Sperrung geflogen werden, wenn die Anlagen des Auftragnehmers und der Tower es zulassen, oder zwischen Bewegungen nach der Wiederöffnung. Benötigt werden eingeschaltete Leuchten bei den geprüften Schritten und ein Slot im Plan des Towers. Der Nachweis macht aus einem um 07:00 gefundenen Mangel einen Arbeitsauftrag an den Auftragnehmer statt eine Kostenstelle des Flugplatzes.

„Es war nur eine Belagserneuerung, nichts wurde versetzt.“ Jede eingebaute Einheit wurde angehoben und neu gesetzt. Das ist die Definition von Versetzen, in der Höhe und womöglich in der Drehung, um so viel, wie die Kolonne in dieser Nacht richtig oder falsch gemacht hat. Die Zeichnung hat sich nicht geändert, und genau deshalb bleibt ein Mangel gegenüber ihr unbemerkt.

„Die Flugprüfung wird es finden.“ Die Flugprüfung prüft die PAPI sowie die Anflug- und Bahnbefeuerung so, wie eine Besatzung sie sieht, und nach einer Schwellenverlegung lohnt sie sich. Sie beurteilt das System aus dem Anflug. Sie ist nicht dafür gebaut, dem Auftragnehmer eine Liste eingebauter Einheiten nach Position zu übergeben, und genau diese Form muss ein Arbeitsmangel haben, damit er behoben wird. Beide werden in Drohnenvermessung im Vergleich zur Flugprüfung gegenübergestellt.

Verwandte Aufgaben

Wenn die Arbeiten die Schwelle verlegt haben, bewertet die Prüfung der Schwellen- und Endbalken jeden Balken gegen seine eigene Grenze an der neuen Position, und die PAPI-Prüfung prüft die Winkel gegen die neue Schwelle. Wurden eingebaute Einheiten angehoben, deckt die Prüfung der Mittellinienbefeuerung der Bahn die Mittellinie und die Touchdown-Zone ab, und die Prüfung der Randbefeuerung der Bahn die Reihen auf beiden Seiten. Haben die Arbeiten verändert, was unter dem Anflug liegt, ist die Prüfung des PAPI-Schutzbereichs die richtige Seite. Und sobald die Bahn wieder in Betrieb ist, setzt das Programm der Inspektion der Flugplatzbefeuerung auf der Abnahme auf, mit der Form eines Besuchs auf der Preisseite .