EU-Verordnung 139/2014: Flugplatzregeln und Wartung visueller Hilfsmittel

ADR.OPS.B.065 der Verordnung (EU) Nr. 139/2014 verlangt vom Flugplatzbetreiber Verfahren, die sicherstellen, dass visuelle Hilfsmittel und elektrische Systeme wie vorgesehen arbeiten. Die Vorschrift setzt weder ein Intervall noch einen Prozentwert fest. AMC1, das nicht verbindlich ist, ergänzt ein Überwachungssystem für Bodenbefeuerung, Verfahren für Haltebalken und Verfahren für vorübergehende Markierungen. ADR.OPS.C.015 enthält die Wartungsregeln.

Die Verordnung (EU) Nr. 139/2014 der Kommission vom 12. Februar 2014 ist das Recht hinter der Zulassung und dem Betrieb von Flugplätzen in der Europäischen Union. Sie legt nicht fest, wie hell eine Pistenleuchte sein muss. Sie regelt, wer einen Flugplatz zertifiziert, was der Betreiber nachweisen können muss und welche Verfahren und Wartungsprogramme er betreiben muss. Diese Seite behandelt den Text der Verordnung selbst und sieht sich die beiden Absätze genauer an, nach denen Leser bei der Befeuerung am häufigsten fragen: ADR.OPS.B.065 und ADR.OPS.C.015. Die Auslegungswerte stehen in CS-ADR-DSN, und die Seite zu EASA CS-ADR-DSN behandelt sie, deshalb wiederholt diese Seite sie nicht.

Jede hier zitierte Klausel wurde in der Überarbeitung vom März 2026 der Easy Access Rules for Aerodromes der EASA gelesen. Die EASA stellt klar, dass diese Konsolidierung keine amtliche Veröffentlichung ist. Den Wortlaut sollte man daher vor einem Zitat in einer Eingabe anhand von EUR-Lex prüfen.

Was die Verordnung ist und wie sie aufgebaut ist

Die Verordnung legt Anforderungen und Verwaltungsverfahren für Flugplätze fest. Sie wurde auf Grundlage der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 erlassen, und Teile ihres Textes zitieren diese Verordnung noch, obwohl die Grundverordnung (EU) 2018/1139 sie inzwischen aufgehoben hat.

Der Hauptteil der Verordnung hat elf Artikel. Artikel 1 legt den Gegenstand fest. Die zuständigen Behörden müssen Anhang II einhalten, die Flugplatzbetreiber die Anhänge III und IV. Artikel 3 verlangt, dass jeder Mitgliedstaat eine zuständige Behörde benennt, die von den Betreibern, die sie beaufsichtigt, zumindest auf funktionaler Ebene unabhängig ist. Die Artikel 8 und 9 verpflichten die Mitgliedstaaten zur Abstimmung über Bauwerke innerhalb der Hindernisbegrenzungs- und Schutzflächen sowie über menschliche Tätigkeiten und Flächennutzung rund um einen Flugplatz, etwa über gefährliche, verwirrende und irreführende Feuer und stark reflektierende Flächen. Artikel 10 behandelt die Gefahr durch Wildtiere. Die Artikel 4 und 5 wurden durch die Durchführungsverordnung (EU) 2024/894 gestrichen. Artikel 7 erlaubte den Behörden, bis zum 31. Dezember 2024 Abweichungen von den Zulassungsspezifikationen zu akzeptieren. Die Seite zu CS-ADR-DSN erklärt diesen Weg zusammen mit gleichwertigem Sicherheitsniveau und besonderen Bedingungen.

Die vier Anhänge enthalten die Arbeitsregeln.

Die Überarbeitung vom März 2026 führt dreizehn Änderungsverordnungen auf, von der Verordnung (EU) 2018/401 zur Klassifizierung von Pisten bis zur Durchführungsverordnung (EU) 2025/2293. ADR.OPS.C.005 und ADR.OPS.C.015 sind als zuletzt durch die Delegierte Verordnung (EU) 2020/2148 geändert gekennzeichnet, die sich auf Pistensicherheit und Luftfahrtdaten bezieht. ADR.OPS.A.070 zu LED-Feuern stammt aus der Delegierten Verordnung (EU) 2022/208 zum Allwetterbetrieb. ADR.OPS.B.065 trägt noch die Kennzeichnung der ursprünglichen Verordnung.

Verbindlicher Text, AMC, GM und CS: was was ist

Vier Arten von Text umgeben eine Frage zur Befeuerung, und jede hat für den Betreiber ein anderes Gewicht.

Ein Betreiber, der anders als nach den AMC nachweisen will, kann das tun. ADR.OR.A.015(b) verlangt, dass er der zuständigen Behörde vor der Umsetzung der Alternative eine vollständige Beschreibung vorlegt, die geänderte Handbücher oder Verfahren einschließt, sowie eine Bewertung, die zeigt, dass die Regeln erfüllt sind. Die Alternative darf erst nach vorheriger Genehmigung der Behörde verwendet werden. AMC1 zu ADR.OR.A.015 ergänzt, dass die Bewertung eine dokumentierte Sicherheitsrisikobewertung sein sollte, die ein Sicherheitsniveau gleichwertig mit den AMC zeigt. Ein alternatives Nachweisverfahren ersetzt die AMC, nicht die Regel. Die Ziele in ADR.OPS.C.015(b) und die Definition in (c) müssen trotzdem erfüllt werden.

ADR.OPS.B.065: visuelle Hilfsmittel und elektrische Systeme funktionieren wie vorgesehen

ADR.OPS.B.065 steht in Part-ADR.OPS Unterabschnitt B, dem Unterabschnitt, der auch die Regeln für Nachtbetrieb, Verfahren bei geringer Sicht und die Sicherheit bei Arbeiten auf dem Flugplatz enthält. Die ganze Regel ist ein einziger Satz. „Der Flugplatzbetreiber muss Verfahren haben, die sicherstellen, dass die visuellen Hilfsmittel und die elektrischen Systeme des Flugplatzes wie vorgesehen funktionieren.“

Das ist eine Anforderung an Verfahren, nicht an eine Zahl. Sie definiert kein nicht betriebsbereites Feuer, legt keinen Prozentsatz für die Betriebsbereitschaft fest und setzt kein Prüfintervall. Das steht in ADR.OPS.C.015. B.065 ist die Regel, die den Betreiber zwingt aufzuschreiben, wie die visuellen Hilfsmittel betrieben werden.

AMC1 zu ADR.OPS.B.065 aus dem ED-Beschluss 2021/003/R beschreibt, wie die EASA das erwartet. Sie ist nicht verbindlich, und jeder Punkt ist als Sollvorschrift formuliert.

• Der Betreiber sollte ein Überwachungssystem für die Bodenfeuer des Flugplatzes einrichten, damit er den Flugverkehrsdienstleister informieren kann, wenn ein sicherer Betrieb nicht mehr möglich ist.
• Der Betreiber sollte Verfahren für den Betrieb visueller Hilfsmittel einrichten. Zusammen mit dem Flugverkehrsdienstleister sollte er außerdem Verfahren für den Fall festlegen, dass Haltebalken nicht betriebsbereit sind, einschließlich eines Haltebalkens, der sich nicht abschalten lässt. Die Maßnahmen sollten den Grundsatz nicht untergraben, dass man einen eingeschalteten Haltebalken nicht überqueren darf.
• Der Betreiber sollte Verfahren für das Anbringen und Entfernen vorübergehender Markierungen, Feuer und Schilder einrichten.

GM1 zu ADR.OPS.B.065 nennt Maßnahmen für einen Haltebalken, der wegen eines technischen Problems nicht abgeschaltet werden kann. Dazu gehören, den Haltebalken physisch von der Stromversorgung zu trennen, seine Feuer physisch zu verdecken oder eine andere Route zu nutzen, bis er repariert ist. In den ersten beiden Fällen kann ein Einweiser oder ein Follow-me-Fahrzeug nötig sein. Die Wartung sollte so bald wie möglich folgen.

Die Verfahren gehören in das Flugplatzhandbuch. ADR.OR.E.005(b) besagt, dass das Handbuch die Zulassungsgrundlage sowie die Anforderungen von Part-ADR.OR und Part-ADR.OPS widerspiegeln muss und alle nötigen Informationen für den sicheren Gebrauch, den Betrieb und die Wartung des Flugplatzes und seiner Ausrüstung enthalten oder darauf verweisen muss. AMC3 zu ADR.OR.E.005 legt den Inhalt zur Befeuerung in Teil E des Handbuchs, Punkt 10, fest. Dieser verlangt Verfahren für die Prüfung sowie für die routinemäßige und die Notfallwartung visueller und nicht visueller Hilfsmittel und der elektrischen Systeme des Flugplatzes. Dazu gehören Prüfchecklisten, Logbuch- und Aufzeichnungsführung, Prüfintervalle und Prüfzeiten sowie die Meldung von Ergebnissen und Folgemaßnahmen. Punkt 11 ergänzt Bedienungs-, Wartungs- und Reparaturanweisungen, Wartungsinformationen, Fehlersuche und Prüfverfahren für die Ausrüstung des Flugplatzes.

ADR.OPS.C.005 und ADR.OPS.C.015: die Wartungsregeln

Unterabschnitt C, Wartung des Flugplatzes, enthält zwei Regeln, die die Befeuerungsarbeiten einrahmen.

ADR.OPS.C.005, Wartung allgemein. Der Betreiber muss ein Wartungsprogramm festlegen und umsetzen, mit vorbeugender Wartung, wo sie angemessen ist, um die für den Betrieb des Flugplatzes nötigen Anlagen, Systeme und Ausrüstung in einem Zustand zu halten, der Sicherheit, Regelmäßigkeit und Effizienz der Luftfahrtnavigation nicht beeinträchtigt. Entwurf und Umsetzung des Programms müssen die grundsätzlichen Erkenntnisse zu den menschlichen Faktoren berücksichtigen, und der Betreiber muss angemessene und ausreichende Mittel zur Umsetzung bereitstellen. AMC1 sagt, das Programm sollte festlegen, welche Anlagen und Systeme es abdeckt, Art und Häufigkeit jeder Prüfung oder Kontrolle, die Werkzeuge und Ausrüstung, die jede braucht, und den periodischen Austausch von Teilen nach den Anweisungen des Herstellers. Es sollte außerdem rechtzeitige Korrekturwartung vorsehen, gleich ob der Bedarf bei vorbeugender Arbeit auffällt oder durch einen Ausfall entsteht.

ADR.OPS.C.015, visuelle Hilfsmittel und elektrische Systeme. Die Regel hat sieben Punkte.

• (a) Elektrische Systeme. Ein vorbeugendes und korrigierendes Wartungsprogramm für die Betriebsbereitschaft der elektrischen Systeme und die Verfügbarkeit der Stromversorgung für alle nötigen Anlagen. AMC1 zu ADR.OPS.C.015(a) und (f) sagt, die Pläne sollten den Herstelleranweisungen folgen und an die Erfahrung des Betreibers mit Störungen angepasst werden. Sie nennt den Mindestinhalt: Stromkabel und Verteiler im Feld, Transformatoren und Regler, Transformatorstationen, Relais- und Schaltschränke, Steuerkabel, Überwachungseinheiten und das Bedienpult, die sekundäre Stromversorgung und die feste Bodenstromversorgung für Luftfahrzeuge. Der Betreiber sollte Checklisten für die geplanten Arbeiten schreiben.
• (b) Feuer. Ein vorbeugendes und korrigierendes Wartungsprogramm für die Betriebsbereitschaft einzelner Feuer und die Zuverlässigkeit der Befeuerungssysteme, damit die Führung von Luftfahrzeugen und Fahrzeugen durchgehend erfolgt. Der Punkt legt Betriebsbereitschaftsziele je System und je Betriebsart fest, mit Nachbarschaftsgrenzen und einer Prüfung des Musters. Den vollständigen Satz gibt es auf der Seite zu CS-ADR-DSN und im Leitfaden zu den Grenzwerten der Feuer-Betriebsbereitschaft . Er wird hier nicht wiederholt.
• (c) Nicht betriebsbereite Feuer. Für die Zwecke von (b) gilt ein Feuer als nicht betriebsbereit, wenn seine mittlere Lichtstärke des Hauptstrahls unter 50 % des in den Zulassungsspezifikationen festgelegten Wertes liegt oder unter dem Auslegungswert, wenn die Einheit oberhalb des CS-Wertes ausgelegt ist, oder wenn sein Filter fehlt oder beschädigt ist oder das Feuer nicht die richtige Farbe erzeugt.
• (d) Markierungen und Schilder. Dasselbe Programm für das System aus Markierungen und Schildern. AMC1 zu ADR.OPS.C.015(d) und (f) sagt, Markierungen sollten je nach lokalem Wetter mindestens halbjährlich gründlich geprüft werden. Schilder sollten geplante Kontrollen haben, täglich und jährlich, und ungeplante.
• (e) Arbeiten bei geringer Sicht. Bau- oder Wartungsarbeiten dürfen in der Nähe elektrischer Systeme des Flugplatzes nicht stattfinden, wenn Verfahren bei geringer Sicht gelten.
• (f) Prüfungen. Die Programme nach (a), (b) und (d) müssen angemessene Prüfungen und Kontrollen der einzelnen Elemente jedes Systems und des Systems selbst umfassen, durchgeführt nach festgelegten Verfahren in festgelegten Intervallen, die zu Betrieb und System passen. Jeder festgestellte Mangel ist angemessen zu korrigieren.
• (g) Aufzeichnungen. Der Betreiber führt Aufzeichnungen über die einschlägigen Wartungsarbeiten.

Was die AMC für die Feuer ergänzt

Die Regel spricht von festgelegten Intervallen, und die AMC liefern die Zahlen. AMC1 zu ADR.OPS.C.015(b) und (f) verlangt Folgendes.

• Tägliche Bodenkontrollen der Befeuerungssysteme auf Ausfälle, Bruch, grobe Fehlausrichtung und die korrekte Funktion der Helligkeitsregelung.
• Photometrische Messungen in angemessenen Abständen, unabhängig vom Pistentyp, ohne dass eine Zahl genannt wird.
• Bei einer Präzisionsanflugpiste der CAT II oder III Messungen der Lichtstärke, der Strahlbreite und der Ausrichtung der Anflug- und Pistenfeuer vor Ort, wobei möglichst alle Feuer gemessen werden, mit einer Messeinheit ausreichender Genauigkeit zur Analyse einzelner Feuer. Die Häufigkeit sollte nicht unter zweimal jährlich für Bodeneinbaufeuer und einmal jährlich für die übrigen liegen.
• Flugprüfungen der Anflug-, Pisten- und Rollwegbefeuerung, der visuellen Gleitwegsysteme, des Flugplatzleuchtfeuers und der Helligkeitsregelung, mindestens jährlich.
• Bei PAPI und APAPI gilt eine Einheit mit drei oder mehr Feuern als nicht betriebsbereit, wenn mehr als ein Feuer ausgefallen ist, und eine Einheit mit weniger als drei Feuern, wenn mindestens eines ausgefallen ist. Feuer hinter einem fehlenden, beschädigten oder falschen roten Filter sollten gelöscht bleiben, bis er behoben ist. Die PAPI -Seite erklärt, was das für eine Vermessung bedeutet.

GM1 zu ADR.OPS.C.015(b) und (c) schlägt im Programm eine zweite, höhere Helligkeitsstufe vor, immer über 50 % des vorgegebenen Wertes, damit das Wartungspersonal eine Warnung erhält, bevor ein Feuer betrieblich ausfällt. Der Leitfaden zur photometrischen Messung zeigt, wie solche Messwerte genommen werden.

Kontrolle der Bewegungsfläche: ADR.OPS.B.015

Die Befeuerung wird auch im Rahmen der allgemeinen Kontrollpflicht geprüft. ADR.OPS.B.015 verpflichtet den Betreiber, den Zustand der Bewegungsfläche und den Betriebsstatus der zugehörigen Anlagen zu überwachen, dem Flugverkehrsdienst und den Luftfahrtinformationsdiensten Angelegenheiten von betrieblicher Bedeutung zu melden und regelmäßige Kontrollen der Bewegungsfläche und ihrer zugehörigen Anlagen durchzuführen.

AMC1 zu ADR.OPS.B.015 legt den Rhythmus fest. Kontrollen von Punkten wie FOD, dem Zustand visueller Hilfsmittel, Wildtieren und aktuellen Oberflächenbedingungen sollten täglich stattfinden, bei Code-Zahl 1 oder 2 mindestens einmal und bei 3 oder 4 mindestens zweimal. Kontrollen anderer für die Sicherheit nötiger Befeuerungssysteme, befestigter Flächen und angrenzender Bodenflächen, der Entwässerung und der Zäune sollten mindestens wöchentlich erfolgen. Zusätzliche Kontrollen befestigter Flächen sollten auf außergewöhnliche Wetterereignisse folgen. Der Betreiber sollte ein Protokoll aller routinemäßigen und nicht routinemäßigen Kontrollen führen.

AMC2 zu ADR.OPS.B.015 regelt das Verfahren. Pistenkontrollen sollten mit der Flugverkehrsdienststelle abgestimmt werden, in der entgegengesetzten Richtung zu der für Landungen oder Starts genutzten erfolgen und ohne Unterbrechung, sofern das nicht betrieblich unmöglich ist. Dabei sollte berücksichtigt werden, dass unidirektionale Feuer wirksam geprüft werden müssen.

Von der Regel zum Nachweis: Nachweis der Einhaltung, Handbuch und Aufzeichnungen

Drei Regeln aus Part-ADR.OR machen aus dem Betriebstext etwas, das eine Behörde prüfen kann.

• Nachweis der Einhaltung, ADR.OR.B.025. Der Betreiber führt alle Handlungen, Prüfungen, Tests, Sicherheitsbewertungen oder Übungen durch und dokumentiert sie, die nötig sind, um die Einhaltung der notifizierten Zulassungsgrundlage nachzuweisen. Er gibt der Behörde die Mittel an die Hand, mit denen die Einhaltung nachgewiesen wurde, und erklärt seine Einhaltung. Konstruktionsinformationen, einschließlich Prüf- und Testberichten, stehen der Behörde nach ADR.OR.D.035 zur Verfügung.
• Flugplatzhandbuch, ADR.OR.E.005. Das Handbuch wird vom verantwortlichen Leiter unterzeichnet, auf dem neuesten Stand gehalten und in einem versionskontrollierten Format geführt. Es enthält die Betriebsverfahren, einschließlich derer für visuelle Hilfsmittel, die oben beschrieben sind.
• Aufbewahrung von Aufzeichnungen, ADR.OR.D.035. Das Format der Aufzeichnungen wird im Flugplatzhandbuch festgelegt. Aufzeichnungen werden so gespeichert, dass sie vor Beschädigung, Veränderung und Diebstahl geschützt sind. Sie werden mindestens fünf Jahre aufbewahrt, außer für die Kategorien in (d)(1) bis (d)(8), etwa die Zulassungsgrundlage und Sicherheitsbewertungsberichte. Keine dieser Ausnahmen betrifft Wartungsaufzeichnungen für die Befeuerung, daher gilt für sie die Regelfrist von fünf Jahren. Alle Aufzeichnungen unterliegen dem anwendbaren Datenschutzrecht.

Eine Wartungsaufzeichnung, die Intervall, Messung und Korrekturmaßnahme zeigt, ist der Nachweis, den ADR.OPS.C.015(f) und (g) verlangen. Die Seite zur Prüfung der Flugplatzbefeuerung beschreibt, was die Vermessung von TarmacView dieser Aufzeichnung hinzufügt.

Hindernisse, befestigte Flächen und LED-Feuer in Part-ADR.OPS

Visuelle Hilfsmittel sind nicht das einzige Wartungsthema in Part-ADR.OPS, und drei weitere Regeln greifen in Vermessungen hinein.

LED-Feuer, ADR.OPS.A.070. Der Betreiber meldet den Luftfahrtinformationsdiensten die Teile der Flugplatzbefeuerung, in denen Feuer Leuchtdioden (LED) sind. GM1 nennt den Grund. Die EFVS-Technik stützt sich auf die Infrarot-Wärmesignatur von Glühlampen. Ersetzt man sie durch LED, kann der Einsatz von EFVS unmöglich werden, und Luftfahrzeugbetreiber müssen das wissen.

Schutz des Umfelds, ADR.OPS.B.075. Der Betreiber überwacht auf dem Flugplatz und in seiner Umgebung die Hindernisbegrenzungs- und Schutzflächen gemäß der Zulassungsgrundlage, die Kennzeichnung und Befeuerung von Hindernissen sowie Gefahren durch menschliche Tätigkeiten und Flächennutzung. Er muss Verfahren zur Risikominderung haben. AMC1 sagt, Umfang und Grenzen der Überwachung werden in Abstimmung mit der zuständigen Behörde und dem Anbieter von Flugverkehrsdiensten festgelegt. AMC1 zu ADR.OPS.A.005 verlangt vom Betreiber, Hindernis- und Geländedaten an die Luftfahrtinformationsdienste zu melden, mit der Oberkante, Art, Kennzeichnung und Befeuerung der Hindernisse. Die Seite im Glossar zu den Hindernisbegrenzungsflächen und der Beitrag über die Vermessung des Anflugs zeigen, wie eine Vermessung diese Überwachung unterstützt.

Befestigte Flächen, ADR.OPS.C.010. Der Betreiber muss die Oberflächen aller Bewegungsflächen prüfen, einschließlich Pisten, Rollwege und Vorfelder, angrenzender Bereiche und der Entwässerung, um ihren Zustand als Teil eines vorbeugenden und korrigierenden Wartungsprogramms regelmäßig zu beurteilen. Er muss die Oberflächen außerdem so instand halten, dass FOD und schädliche Unebenheiten vermieden werden, und den Pistenreibwert auf oder über den Mindestwerten halten. Die Verordnung nennt weder einen Zustandsindex für befestigte Flächen noch eine Prüfmethode, und eine Textsuche in der Überarbeitung vom März 2026 findet keine Erwähnung von PCI. Die Seite zur Prüfung der Piste und der Beitrag zu PCI behandeln die Methodenseite.

Vergleich mit ICAO Annex 14 und der FAA

Kapitel 10 von ICAO Annex 14 Band I, Abschnitt 10.5, behandelt die Wartung visueller Hilfsmittel, und die Verordnung folgt ihm eng. Der Status jedes Textes unterscheidet sich. In der 9. Ausgabe, konsolidiert mit Amendment 18, sind 10.5.1 zum nicht betriebsbereiten Feuer und 10.5.2 zur vorbeugenden Wartung visueller Hilfsmittel Normen, ebenso die Ziele in 10.5.7 bis 10.5.12. Die Prüfungen für CAT II und III in 10.5.3 bis 10.5.6, einschließlich der zweimal jährlichen und jährlichen Messhäufigkeit, sind Empfehlungen. In der Verordnung sind die Ziele verbindlicher Regeltext in ADR.OPS.C.015(b), und die empfohlenen Praktiken zu Prüfungen und Häufigkeit erscheinen als nicht verbindliche AMC1.

Zwei Unterschiede sind beim Lesen beider Texte wichtig.

• Annex 14, 10.5.13, ist eine Empfehlung, dass die zuständige Behörde Bau- oder Wartungsarbeiten in der Nähe elektrischer Systeme des Flugplatzes bei Verfahren für geringe Sicht einschränken sollte. ADR.OPS.C.015(e) ist als Regel formuliert: Solche Arbeiten „dürfen nicht stattfinden“.
• Im gelesenen Text von Annex 14 gelten das Haltebalken-Ziel in 10.5.8 und das Mittellinien-Ziel in 10.5.9 unterhalb einer Pistensichtweite von 300 m. ADR.OPS.C.015(b)(4) und (b)(5) verwenden 550 m.

Die Absatznummern von Annex 14 auf dieser Seite wurden in der gehosteten Konsolidierung der 9. Ausgabe gelesen, die die Amendment-18-Vermerke (anwendbar ab dem 27. November 2025) auf den Seiten trägt, die 10.5.1 bis 10.5.10 enthalten. Der offizielle Annex ist kostenpflichtig, daher sollten die Nummern dort geprüft werden, bevor man sie zitiert.

In den Vereinigten Staaten ist das Gegenstück die FAA AC 150/5340-26C, behandelt auf der Seite zu FAA AC 150/5340-26 . Ihr Absatz 2 besagt, dass die Anwendung grundsätzlich nicht verpflichtend ist, für Vorhaben mit AIP-Zuschüssen oder PFC-Einnahmen aber schon. Die EU legt die Betriebsbereitschaftsziele in Gesetz fest und die Intervalle in die AMC.

Wo eine Drohnenvermessung passt

Die Verordnung verlangt eine Drohnenvermessung zur Befeuerungsprüfung nicht und genehmigt sie auch nicht. Eine Textsuche in den Easy Access Rules vom März 2026 findet keine Erwähnung von Drohnen als Prüfplattform. UAS erscheinen nur als unerlaubt betriebene UAS, in den Aufgaben des örtlichen Teams für Pistensicherheit und als Grund, den Pistenbetrieb auszusetzen. Was Regel und AMC verlangen, ist ein Nachweis. Gemeint sind Verfahren für die visuellen Hilfsmittel, ein Programm mit Prüfungen in festgelegten Intervallen, Messungen mit einer Messeinheit ausreichender Genauigkeit zur Analyse einzelner Feuer, Korrekturmaßnahmen und Aufzeichnungen.

TarmacView fliegt Prüfungen der Flugplatzbefeuerung für Anflugfeuer , Pistenrandfeuer , Rollwegfeuer und PAPI. Jede Einheit erhält die Angabe, ob sie leuchtet oder dunkel ist, die Farbe im Verhältnis zur Position, die Leistung im Verhältnis zu ihren Nachbarn und zur angeforderten Stufe sowie eine RTK-vermessene Position. Die Flüge finden zwischen den Flugbewegungen in Abstimmung mit dem Tower statt, ohne gebuchte Sperrung. Ein Flug auf der Bewegungsfläche muss in die eigenen Prüfverfahren des Betreibers passen. Das gibt dem Betreiber einen Datensatz je Einheit für die Prüfungen nach AMC1 zu ADR.OPS.C.015(b) und (f). Es ersetzt nicht das Überwachungssystem nach AMC1 zu ADR.OPS.B.065, die elektrischen Prüfungen nach C.015(a), die Ausgangsleistung des Reglers, den Isolationswiderstand, die Umschaltung auf die Notstromversorgung oder alles Unterirdische. Die AMC verlangen mindestens jährlich eine Flugprüfung, und nichts darin setzt eine Drohnenvermessung mit dieser Prüfung gleich. Der Vergleich mit der Flugvermessung legt dar, was jede Methode abdeckt.