Die Anflugfläche wird heute getestet, der Rest befindet sich in der Entwicklung

Häufig gestellte Fragen

Welche Flächen testet TarmacView heute?

Nur die Anflugfläche. Die Flugplanung prüft Hindernisse gegen die Annex-14-Anflugfläche und zeigt eine Warnung an, wenn eines durchdringt. Annex 14 definiert für eine Start- und Landebahn je nach Codezahl und Anflugklassifizierung mehr: den inneren Anflug, wo anwendbar, die Startsteigfläche, die Übergangs- und inneren Übergangsflächen, die innere horizontale Fläche, die Kegelfläche und, für Präzisionsanflugpisten, die Durchstartfläche. Tests gegen diese sind Teil der vollständigen Bewertung, die sich in der Entwicklung befindet. Welche davon für einen Flugplatz existieren und wie weit jede reicht, ergibt sich aus der Codezahl der Start- und Landebahn und ob der Anflug Nichtinstrumenten-, Nichtpräzisions- oder Präzisionsanflug ist.

Fliegt jemand die gesamte Kegelfläche ab?

Nein, und das sollte auch niemand tun. Die äußeren Flächen reichen Kilometer von der Start- und Landebahn entfernt, und jeden Quadratmeter davon abzufliegen wäre ein sehr langer Weg, um herauszufinden, was das Hindernisregister bereits sagt. Die sinnvolle Methode testet zuerst jedes registrierte Hindernis gegen die konstruierten Flächen – das ist eine Berechnung – und schaut sich nur die Objekte an, die durchdringen oder innerhalb einer Toleranz liegen, sowie die Bereiche, in denen das Register alt genug ist, dass Vegetation oder Neubauten nicht ausgeschlossen werden können. Heute existiert diese Berechnung für die Anflugfläche und erscheint als Warnung in der Flugplanung. Die anderen Flächen sind Teil der in Entwicklung befindlichen Bewertung.

Woher kommen die Hindernishöhen?

Aus dem Register, nicht aus Bilddaten. Jedes Hindernis trägt eine Höhe über Grund sowie seine MSL- und Ellipsoidhöhen (HAE), die manuell eingegeben, aus OpenAIP importiert oder aus dem slowakischen eAIP übernommen werden. Eine Höhe ist also nur so gut wie ihre Quelle. TarmacView misst heute keine Hindernishöhen aus Drohnenbildern. Ein scharfkantiges Objekt wie ein Mast hat eine einzelne Spitze, während die Krone eines Baumes keine hat und zwischen den Einträgen wächst. Wo eine Entscheidung von Zentimetern abhängt, ist eine Bodenvermessung dieses einen Objekts der richtige nächste Schritt.

Ist dies ein Ersatz für die zertifizierte Hindernisvermessung?

Nein. Hindernisdaten, die in das AIP oder in einen elektronischen Gelände- und Hindernisdatensatz einfließen, müssen die Genauigkeits-, Integritäts- und Rückverfolgbarkeitsanforderungen von Annex 15 erfüllen, und das ist die Arbeit eines zugelassenen Vermessers mit einer formalen Datenkette. Das Register beantwortet eine andere Frage: was der Flugplatz verzeichnet hat und ob die verzeichneten Hindernisse die Anflugfläche durchdringen. Es kann einem Vermesser zeigen, was bereits bekannt ist, und gibt dem Betreiber ein exportierbares Bild zwischen den zertifizierten Vermessungen.

Was muss der Flugplatz bereitstellen?

Die Schwellenpositionen der Start- und Landebahn, die Codezahl der Start- und Landebahn, die Anflugklassifizierung und alle bereits vorhandenen Hindernisdaten. Das Register kann aus OpenAIP oder, für slowakische Flugplätze, aus dem eAIP befüllt werden, und Hindernisse können manuell hinzugefügt werden. Ein Register kann nur vor Hindernissen warnen, die darin enthalten sind, daher liegt die Vollständigkeit in der Verantwortung des Betreibers. Höhen, die mit einer angegebenen Quelle eingegeben werden, sind später leichter zu verteidigen als Höhen ohne eine solche.

Was erhalten wir, wenn etwas durchdringt?

Eine Warnung in der Flugplanung, dass das Hindernis die Annex-14-Anflugfläche durchdringt. Es ist eine Planungswarnung, kein Bericht. Das Hindernisregister kann im Flugplatz-Datenblatt als JSON, CSV oder PDF exportiert werden, und das Flugplan-KML kann Hindernisse als No-Fly-Polygone enthalten. Was Sie nicht erhalten, ist eine Entscheidung darüber, ob die Durchdringung akzeptabel ist. Das ist eine luftfahrttechnische Studie und gehört zum Betreiber und zur Behörde.

Was ist mit den neuen hindernisfreien Flächen und Hindernisbewertungsflächen?

Die ICAO hat ein überarbeitetes Hindernisflächen-Rahmenwerk für Annex 14 verabschiedet, das den Satz der Begrenzungsflächen durch hindernisfreie Flächen und Hindernisbewertungsflächen ersetzt, mit einer Übergangsfrist, in der die Staaten umstellen. Bis Ihre Behörde das neue Rahmenwerk übernimmt, richtet sich Ihre Zertifizierung nach den auf dieser Seite beschriebenen Flächen, und der Anflugflächentest verwendet diese.