Jede Fläche geprüft, jede Durchdringung beflogen

Häufig gestellte Fragen

Welche Flächen deckt die Vermessung ab?

Die Menge, die Annex 14 für die Codezahl und Anflugklassifikation der Start- und Landebahn definiert: die Anflugfläche und ggf. die innere Anflugfläche, die Startsteigfläche, die Übergangs- und inneren Übergangsflächen, die innere horizontale Fläche, die Kegelfläche und bei Präzisionsanflugbahnen die Durchstartfläche. Welche davon für Ihren Flugplatz existieren und wie weit jede reicht, ergibt sich aus der Bahncodezahl und der Art des Anflugs (Nichtinstrumenten-, Nichtpräzisions- oder Präzisionsanflug). Das wird beim Scoping anhand Ihrer veröffentlichten Daten festgelegt und im Leistungsumfang festgehalten, sodass die Vermessung gegen eine benannte Flächenmenge und nicht gegen einen allgemeinen Eindruck der Umgebung erfolgt.

Befliegen Sie die gesamte Kegelfläche?

Nein, und das sollte niemand tun. Die äußeren Flächen reichen Kilometer von der Start- und Landebahn entfernt, und jeden Quadratmeter davon zu befliegen wäre ein sehr langer Weg, um herauszufinden, was das Hindernisverzeichnis bereits sagt. Die Vermessung prüft zuerst jedes vermessene Hindernis gegen die konstruierten Flächen – das ist eine Berechnung – und befliegt dann die Kandidaten: die Objekte, die eine Fläche durchdringen oder innerhalb einer Toleranzgrenze liegen, sowie die Bereiche, in denen das Verzeichnis so alt ist, dass Vegetation oder Neubauten nicht ausgeschlossen werden können. Die Anflug- und Startsteigflächen werden als Sichtlinien vollständig beflogen, denn dort kostet eine unentdeckte Durchdringung am meisten und dort ist das gefilmte Protokoll der stärkste Beleg.

Wie genau wird die Höhe eines Hindernisses gemessen?

Die Position stammt von RTK GNSS am Luftfahrzeug, gebunden an eine Basisstation und an Ihren geodätischen Rahmen. Die Oberkante eines Objekts wird aus den Bilddaten gegen diese Position gemessen, und die Vermessung gibt die Unsicherheit der gemeldeten Höhe an, nicht einen einzelnen Wert. Ein hartkantiges Objekt wie ein Mast oder eine Dachkante lässt sich enger vermessen als die Krone eines Baumes, die sich bewegt und keine einzelne Spitze hat. Wenn die Höhe eines Objekts nahe an der Fläche liegt und die Entscheidung von Zentimetern abhängt, weist die Vermessung darauf hin, und eine Bodenvermessung dieses einen Objekts ist der richtige nächste Schritt. Die Vermessung ist ehrlich darüber, welche Objekte eindeutig durchdringen, eindeutig frei und grenzwertig sind.

Ist dies ein Ersatz für die zertifizierte Hindernisvermessung?

Nein. Hindernisdaten, die in das AIP oder in einen elektronischen Gelände- und Hindernisdatensatz einfließen, müssen die Genauigkeits-, Integritäts- und Rückverfolgbarkeitsanforderungen von Annex 15 erfüllen, und das ist die Arbeit eines Vermessungsingenieurs mit einer formalen Datenkette. Diese Vermessung beantwortet eine andere Frage: Was ist heute vorhanden, was durchdringt die eigenen Begrenzungsflächen des Flugplatzes, und was hat sich seit der letzten Überprüfung geändert? Sie speist die zertifizierte Vermessung, indem sie dem Vermessungsingenieur sagt, wohin er gehen muss, und sie versorgt die Sicherung des Betreibers mit einem aktuellen Bild zwischen den zertifizierten Vermessungen.

Wie viel Zeit muss uns der Flugplatz einräumen?

Die Anflug- und Startsteigsichtlinien werden in Abstimmung mit der Flugverkehrskontrolle zwischen Flugbewegungen beflogen, genau wie die Befeuerungsinspektion, sodass keine Schließung gebucht wird. Kandidatenhindernisse abseits der Start- und Landebahn werden außerhalb des Bewegungsbereichs unter der normalen Drohnenkoordination des Flugplatzes beflogen. Planen Sie für einen Flugplatz mit einer Start- und Landebahn einen Tag vor Ort ein und addieren Sie Zeit proportional zur Anzahl der Bahnrichtungen und Kandidaten. Die Flächenkonstruktion und die Verzeichnisprüfung finden vor dem Besuch statt, sodass die Zeit vor Ort nur für das aufgewendet wird, was gesehen werden muss.

Was erhalten wir, wenn etwas durchdringt?

Einen Eintrag im Hindernisverzeichnis mit der vermessenen Position des Objekts, seiner gemessenen Oberkantenhöhe und der angegebenen Unsicherheit, der durchdrungenen Fläche und dem Maß der Durchdringung sowie dem Flugprotokoll, das sie zeigt. Das reicht aus, um die Behörde zu benachrichtigen, einen Rückschnitt anzuordnen oder eine luftfahrttechnische Studie zu beginnen, und es reicht aus, den Befund zu verteidigen, wenn der Eigentümer des Objekts ihn anficht. Was Sie nicht erhalten, ist eine Entscheidung darüber, ob die Durchdringung akzeptabel ist. Das ist eine luftfahrttechnische Studie und obliegt dem Betreiber und der Behörde.

Was ist mit den neuen hindernisfreien und Hindernisbewertungsflächen?

Die ICAO hat ein überarbeitetes Hindernisflächenkonzept für Annex 14 verabschiedet, das die Begrenzungsflächen durch hindernisfreie Flächen und Hindernisbewertungsflächen ersetzt, mit einer Übergangsfrist, in der die Staaten umstellen. Bis Ihre Behörde das neue Konzept übernimmt, basiert Ihre Zertifizierung auf den Flächen, die diese Seite beschreibt, und das ist es, was die Vermessung prüft. Die Flächenkonstruktion ist parametrisch, sodass die Vermessung, sobald Ihre Behörde die neue Geometrie veröffentlicht, gegen diese und nicht gegen eine nicht mehr gültige Fläche durchgeführt wird.