La superficie de aproximación probada hoy, el resto en desarrollo

Preguntas Frecuentes

¿Qué superficies prueba TarmacView hoy?

Solo la superficie de aproximación. La planificación de vuelo prueba los obstáculos contra la superficie de aproximación del Anexo 14 y muestra una advertencia cuando uno la penetra. El Anexo 14 define más para el código y la clasificación de aproximación de una pista: la superficie de aproximación interior cuando corresponda, la superficie de ascenso en el despegue, las superficies de transición y transición interior, la superficie horizontal interior, la superficie cónica y, para pistas de aproximación de precisión, la superficie de aterrizaje frustrado. La prueba contra esas es parte de la evaluación completa, que está en desarrollo. Cuáles de ellas existen para un aeródromo y hasta dónde llega cada una se deduce del número de código de la pista y de si la aproximación es no instrumental, no precisa o precisa.

¿Alguien vuela toda la superficie cónica?

No, y nadie debería. Las superficies exteriores alcanzan kilómetros desde la pista, y volar cada metro cuadrado de ellas sería una forma muy larga de descubrir lo que el registro de obstáculos ya dice. El método sensato prueba primero cada obstáculo registrado contra las superficies construidas, lo cual es un cálculo, y va a mirar solo los objetos que penetran o se acercan a un margen y las áreas donde el registro es lo suficientemente antiguo como para que no se pueda descartar vegetación o nuevas construcciones. Hoy ese cálculo existe para la superficie de aproximación y aparece como una advertencia en la planificación de vuelo. Las otras superficies son parte de la evaluación en desarrollo.

¿De dónde provienen las alturas de los obstáculos?

Del registro, no de las imágenes. Cada obstáculo lleva una altura sobre el suelo y sus alturas MSL y elipsoidal (HAE), ingresadas manualmente, importadas de OpenAIP o sembradas desde el eAIP eslovaco, por lo que una altura es tan buena como su fuente. TarmacView no mide alturas de obstáculos a partir de imágenes de dron hoy. Un objeto de bordes duros como un mástil tiene una sola cima, mientras que la copa de un árbol no tiene ninguna y crece entre las entradas. Cuando una decisión depende de centímetros, un estudio terrestre de ese único objeto es el siguiente paso correcto.

¿Es esto un sustituto del estudio de obstáculos certificado?

No. Los datos de obstáculos que se incluyen en el AIP o en un conjunto de datos electrónicos de terreno y obstáculos deben cumplir con los requisitos de precisión, integridad y trazabilidad del Anexo 15, y ese es el trabajo de un topógrafo autorizado que opera una cadena de datos formal. El registro responde a una pregunta diferente: lo que el aeródromo tiene registrado y si los obstáculos registrados penetran la superficie de aproximación. Puede mostrarle a un topógrafo lo que ya se sabe y le brinda al operador una imagen exportable entre estudios certificados.

¿Qué tiene que proporcionar el aeródromo?

Las posiciones de los umbrales de la pista, el código de la pista, la clasificación de aproximación y cualquier dato de obstáculos que ya exista. El registro se puede iniciar desde OpenAIP o, para aeródromos eslovacos, desde el eAIP, y los obstáculos se pueden agregar manualmente. Un registro solo puede advertir sobre los obstáculos que contiene, por lo que su integridad es responsabilidad del operador. Las alturas ingresadas con una fuente declarada son más fáciles de defender más tarde que las alturas sin ninguna.

¿Qué obtenemos cuando algo penetra?

Una advertencia en la planificación de vuelo de que el obstáculo penetra la superficie de aproximación del Anexo 14. Es una advertencia de planificación, no un informe. El registro de obstáculos se puede exportar en la hoja de datos del aeropuerto como JSON, CSV o PDF, y el KML del plan de vuelo puede incluir obstáculos como polígonos de no vuelo. Lo que no se obtiene es una decisión sobre si la penetración es aceptable. Eso es un estudio aeronáutico y pertenece al operador y a la autoridad.

¿Qué pasa con las nuevas superficies libres de obstáculos y de evaluación de obstáculos?

La OACI ha adoptado un marco revisado de superficies de obstáculos para el Anexo 14 que reemplaza el conjunto de superficies limitadoras con superficies libres de obstáculos y superficies de evaluación de obstáculos, con un período de transición durante el cual los estados se adaptan. Hasta que su autoridad adopte el nuevo marco, su certificación se basa en las superficies que describe esta página, y la prueba de la superficie de aproximación las utiliza.