Luces de umbral y de extremo de pista, barra por barra

Preguntas Frecuentes

¿Por qué las luces de umbral y de extremo se revisan por separado de la fila de borde?

Porque las normas las juzgan por separado. ADR.OPS.C.015 fija un objetivo de capacidad de servicio para cada sistema de iluminación, y el umbral y el extremo de pista no comparten una cifra. Para operaciones CAT II y III el umbral necesita tener en servicio el 95 por ciento de sus luces, y el extremo de pista el 75 por ciento. Un recuento sobre toda la pista puede parecer correcto mientras una barra está por debajo de su propio límite, por eso cada barra se cuenta y se puntúa por su cuenta y el protocolo le dedica una fila a cada una.

Una luminaria muestra verde en un sentido y rojo en el otro. ¿Cómo se puntúa?

Como dos luces. En muchos extremos de pista una sola barra de luminarias bidireccionales cumple ambas funciones: verde hacia la aeronave que aterriza sobre ella y roja hacia la aeronave que rueda desde el otro sentido. La cara verde pertenece al umbral de una pista y la cara roja al extremo de la pista en sentido contrario, y cada cara se puntúa frente a su propio sistema. Una luminaria puede estar en servicio en una cara y no en la otra, y el protocolo dice cuál.

¿Se cierra la pista para la inspección?

No. Las pasadas se vuelan entre movimientos de aeronaves en coordinación con la torre, y el dron despeja la franja cuando se le solicita. Las barras son cortas, así que requieren minutos de vuelo, normalmente dentro de la misma salida que la fila de borde. Las luces deben estar encendidas en los escalones de intensidad que se verifican, lo que es una solicitud a su sala de control de iluminación y no a la torre. El procesamiento y el protocolo se realizan después, fuera del aeródromo.

¿Cubren las barras de ala y los umbrales desplazados?

Sí. Las barras de ala, cuando la pista las tiene, se cuentan con el umbral al que pertenecen. Un umbral desplazado aleja la barra verde del extremo de pista, y la inspección sigue el trazado topografiado, de modo que la barra se localiza y se puntúa donde realmente está y no donde la pondría un extremo de pista. Si el umbral se ha movido desde que se hizo el trazado, lo primero que reporta el protocolo es que el levantamiento y el pavimento no coinciden.

¿Qué se considera una luz no servible?

Según ADR.OPS.C.015, una luz no es servible cuando la intensidad media de su haz principal cae por debajo de la mitad del valor especificado, o cuando su filtro falta o está dañado, o cuando su color es incorrecto. Por eso una unidad encendida también puede fallar. La inspección reporta la intensidad de cada unidad frente al resto de su barra y su color, de modo que una unidad que está encendida pero débil, o que muestra un color incorrecto en una de sus caras, se nombra con la cifra que la puso en la lista.

¿Se puede combinar con las demás luces de pista?

Es la forma habitual de contratarla. Las barras aparecen en el encuadre de las mismas pasadas que miden la fila de borde, y el arco de observación que mira hacia atrás a lo largo de la pista desde la aproximación es el mismo que se usa para las luces de aproximación y el PAPI. Medirlos en una sola visita cuesta menos que contratar cada uno por separado, porque el desplazamiento, la preparación y la coordinación con la torre se pagan una vez.