Luces de eje de pista, cada unidad empotrada

Preguntas Frecuentes

¿Por qué las luces de eje de pista necesitan una inspección propia?

Porque fallan de otra manera que el resto de la iluminación de pista. Van en el pavimento, donde todas las aeronaves ruedan sobre ellas, de modo que el caucho, el polvo y los residuos del líquido antihielo se acumulan en las lentes y la salida baja poco a poco. Un recorrido nocturno ve qué unidades están encendidas, no cuáles están a media potencia. Son también las luces en las que confía una tripulación cuando la visibilidad es más baja, y la norma les asigna un límite propio: 95 por ciento en servicio para operaciones CAT II y III según ADR.OPS.C.015.

¿Se detecta una lente sucia?

Sí, como una unidad que lee baja frente a sus vecinas. Cada unidad del eje se mide desde las mismas posiciones en el sobrevuelo, de modo que una lente cubierta por una película de caucho destaca frente a las unidades limpias que tiene a ambos lados. El protocolo la nombra con su cifra y su posición. Lo que no puede decir es la causa. Una lectura baja puede deberse a la lente, a la lámpara o al agua dentro de la luminaria, y distinguirlas exige revisar la unidad a mano.

¿Se comprueba el código de color hacia el extremo de la pista?

Unidad por unidad. En la última parte de la pista el eje pasa de blanco a rojo y blanco alternados y luego a rojo, lo que indica a la tripulación cuánta pista le queda. El color de cada unidad se lee del metraje y se compara con el color que su posición exige. Una unidad blanca donde debería haber una roja, o un filtro rojo descolorido, se reporta en su posición con el color que se vio.

¿Se cierra la pista para la inspección?

No. El sobrevuelo se vuela entre movimientos de aeronaves en coordinación con la torre, y el dron despeja la pista cuando se le solicita. Una pista larga se vuela en más de un tramo si los movimientos lo requieren, y un tramo interrumpido se repite sin cambios y no se une con el anterior. Las luces deben estar encendidas en los escalones de intensidad que se verifican, lo que es una solicitud a su sala de control de iluminación y no a la torre.

¿Qué pasa con las luces de zona de toma de contacto?

Cuando la pista las tiene, se cuentan en el mismo sobrevuelo, porque las barretas a ambos lados del eje están en el encuadre en la misma pasada. Se reportan como sistema propio con su propio límite, el 90 por ciento para operaciones CAT II y III según ADR.OPS.C.015, en lugar de sumarse al recuento del eje. Se presupuestan como una partida aparte.

¿Se puede combinar con las demás luces de pista?

Es la forma habitual de contratarla. El sobrevuelo del eje se realiza en la misma salida que las pasadas sobre las filas de borde y las barras de cada extremo, y las luces de aproximación y el PAPI se miden desde la aproximación en la misma visita. Contratarlos juntos cuesta menos que contratar cada uno por separado, porque el desplazamiento, la preparación y la coordinación con la torre se pagan una vez.