Un vuelo de dron, y el software localiza, mide y califica cada grieta según las definiciones de la D5340, y después calcula el Índice de Condición del Pavimento de cada unidad de muestra. No una muestra, cada unidad, calificada del mismo modo sin importar quién haga el estudio. Funciona hoy en nuestros propios vuelos, en acceso anticipado.
Tres pantallas de TarmacView Pavement Center, en nuestros propios vuelos en Žilina y Trenčín.
La sección se abre en un mapa. Cada unidad de muestra se rellena según su PCI en una escala de 0 a 100, y cada grieta se dibuja donde está, coloreada por tipo de deterioro, con el grosor de línea según la severidad. Al abrir una unidad se ven sus deterioros, sus cantidades y el cálculo de deducción detrás de su número. Aquí, la unidad de muestra 007 en la pista de Žilina: 177 m de agrietamiento longitudinal y transversal de severidad media, un valor máximo de deducción corregido de 42,6 y un PCI de 57,4.
La cola de revisión muestra cada detección junto a las grietas que se le parecen, encontradas comparando sus vectores de imagen. El analista marca una banda oscura de 31 mm como sellado de grieta, y las 24 detecciones similares reciben el mismo veredicto en un solo guardado. El PCI de cada unidad afectada se actualiza antes de que cargue la grieta siguiente. El informe nunca espera a la revisión. La revisión es la forma en que el modelo aprende el sellador, la pintura y las juntas de cada aeródromo, porque cada veredicto se convierte en una etiqueta de entrenamiento.
Cada estudio genera un informe: una página de resumen y cobertura, el mapa de PCI por unidad de muestra, la tabla de condición de la sección, una ficha por unidad con los valores de deducción y la iteración del valor de deducción corregido, fotos de deterioros por tipo y severidad, el registro de revisión, y el método con sus supuestos. Enumera los tipos calificados y los no calificados, en metros, listo como PDF y como tablas CSV.
La persona que tiene que decir en qué estado está el pavimento y qué secciones reciben dinero. Tres compradores tienen sus propias páginas: aeropuertos gubernamentales y estatales , aeródromos de la OTAN y aliados y aeródromos militares de EE. UU. .
Un dron RTK vuela de 6 a 18 m sobre el pavimento, con una misión planificada a partir de la geometría de la superficie y de la cámara, de modo que el tamaño del píxel se calcula y no se supone. Los píxeles más finos muestran grietas más finas y tardan más, así que el estudio se ajusta a la grieta más estrecha que debe detectar y a la ventana de operaciones del día.
Las imágenes se convierten en un ortomosaico de 1 a 5 mm por píxel. Un ortomosaico construido a partir de las posiciones propias del dron es 6 veces más rápido que la fotogrametría sobre las mismas fotos, con el PCI dentro de 1 punto.
El modelo de grietas marca los píxeles de grieta sobre todo el ortomosaico. Un clasificador etiqueta cada tesela con los demás tipos de deterioro D5340.
El código de geometría mide la longitud de la línea central de cada grieta en metros, su ancho en milímetros y las celdas que encierra. En hormigón ajusta la retícula de losas, de modo que cada grieta se cuenta contra la losa correcta.
Un motor de reglas asigna el tipo y la severidad D5340 a partir de un único catálogo transcrito de la UFM 3-260-16, y después calcula las deducciones, el valor de deducción corregido y el PCI de cada unidad de muestra y de la sección.
Un inventario GeoJSON, el PCI por unidad de muestra, fichas de condición con el cálculo de deducción, tablas CSV y una lista de los tipos calificados y no calificados.
Un analista confirma o corrige las detecciones en lotes de grietas similares. El PCI se actualiza con cada guardado, y cada veredicto se convierte en una etiqueta de entrenamiento.
Cada cifra proviene de nuestros propios vuelos y de teselas revisadas a mano, no de referencias públicas.
Nuestro cálculo del PCI sobre los ejemplos resueltos de asfalto y hormigón de la UFM 3-260-16.
La misma sección de pista volada y procesada dos veces.
Teselas reservadas para la prueba, revisadas a mano por dos personas, con el modelo puntuado contra su acuerdo.
60 teselas de hormigón sin grietas, con nuestros dos modelos de grietas combinados.
Frente a la fotogrametría sobre las mismas fotos.
17 tipos de deterioro en asfalto y 16 en hormigón.
En un MacBook, a 1 mm y a 5 mm por píxel.
ASTM D5340 es un método visual. Los inspectores recorren a pie las unidades de muestra que eligen las reglas de muestreo, juzgan cada deterioro a simple vista y suman las deducciones a mano. Funciona, y tiene tres costos: el resultado depende de quién recorre, las unidades que nadie recorrió se infieren, y la pista está cerrada mientras hay personas en ella.
Un vuelo de dron cambia los tres. La cámara fotografía cada metro cuadrado con el mismo tamaño de píxel, el software aplica un solo catálogo a cada grieta, y la pista vuelve a estar abierta en cuanto aterriza la aeronave. El PCI que resulta usa las mismas definiciones y los mismos valores de deducción, calculados para cada unidad en lugar de una muestra.
Como cada deterioro conserva su posición, su longitud y su ancho en milímetros, un segundo estudio no es solo un segundo número. Muestra qué grietas crecieron y cuánto, y eso es lo que convierte el mantenimiento de reparar tras la falla en una reparación planificada.
El método es el que comparten ya los aeródromos civiles y militares. El PCI fue desarrollado para el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., lo usa la FAA, está establecido para la OTAN en la STANAG 7181 / AEP-56, y su catálogo de deterioros es el de la UFM 3-260-16. El mismo vuelo también hace más que pavimento. La inspección de PAPI y de ayudas a la navegación funciona hoy en la misma plataforma.
Lo que funciona hoy está arriba. Estas son las direcciones en que irá el trabajo siguiente, sin un orden prometido.
Cada tipo de deterioro D5340 calificado automáticamente, no solo los tipos de agrietamiento, con los restos de objetos extraños marcados en la misma pasada.
Estudios repetidos de las mismas secciones, con un pronóstico de crecimiento por grieta que cada estudio siguiente verifica.
Resultados que se cargan directamente en PAVER y en el sistema de información geográfica del propietario.
Profundidad de grieta a partir de fotos oblicuas, y cráteres y desconchados medidos en profundidad y volumen, para que un aeródromo dañado sepa en unas decenas de minutos qué pista recibe qué aeronave.
Estaciones de drones en el aeródromo que despegan por orden desde la base o desde un despacho central.
Procesamiento en la nube propia del propietario, bajo sus controles de seguridad, para redes de aeródromos.
Tres límites que conviene conocer antes de un primer vuelo, y a quién corresponde cada uno.
Volamos de día, preferiblemente con la superficie seca. Los límites de viento, temperatura y lluvia son los del fabricante de la aeronave. La nieve, la arena, el agua estancada o una contaminación fuerte ocultan el pavimento, y la misión se repite en lugar de calificarse a través de ellos. Los bordes de sellador y de pintura pueden parecer grietas, y el analista los descarta en minutos.
Las imágenes califican lo que es visible. La capacidad estructural requiere ensayos de deflexión, extracción de testigos o un penetrómetro, y la fricción y la rugosidad requieren equipos sobre la superficie. Un PCI no dice nada sobre la clasificación de resistencia ACR-PCR de un pavimento.
Cuando un programa de financiamiento o una instrucción exige un estudio firmado por un inspector PCI certificado, ese estudio sigue siendo el que lo cumple, hasta que un inspector certificado haya calificado nuestras secciones en paralelo. Queremos esa comparación y la publicaremos.
Un PCI para cada unidad de muestra de un aeródromo militar de EE. UU., a partir de imágenes de drones y de las definiciones de la D5340. Acceso…
Qué exige la ASTM D5340 para una inspección PCI en aeropuertos, cómo se desarrolla el procedimiento y qué partes puede apoyar la inspección con drones…
Qué es el PCI, cómo la norma ASTM D5340 convierte el deterioro observado en un número del 0 al 100, qué hace el paso del valor de deducción y qué no…
El estudio de pavimentos está en desarrollo y se ofrece en acceso anticipado. Díganos el aeródromo, las superficies y la grieta más estrecha que necesita ver, y planificaremos el vuelo con usted. Nada es vinculante.
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