Une cote par section, pas un dossier de photographies

Foire aux questions

Le PCI que vous rapportez est-il une valeur ASTM D6433 formelle ?

Non. C'est un indicateur visuel dérivé d'une analyse d'images automatisée et calibré sur des résultats D6433 relevés au sol, il corrèle donc avec un PCI formel mais n'en est pas un. Un relevé D6433 ou D5340 formel exige qu'un inspecteur formé parcoure chaque unité d'échantillonnage, mesure les quantités de dégradations à la main et calcule les valeurs déduites corrigées. Lorsqu'un programme de financement ou une obligation légale de rapport cite la norme, le relevé formel reste l'instrument qui la satisfait. L'indicateur approximatif est ce qui vous permet d'évaluer tout le réseau chaque année au lieu d'un échantillon tous les cinq ans.

Comment la chaussée est-elle divisée en sections ?

Selon la construction et l'usage, de la même manière que l'ASTM D6433 divise un réseau en branches, sections et unités d'échantillonnage. Une piste est normalement découpée aux joints de construction, aux changements de type de surface et aux zones de toucher des roues, car ces zones subissent des charges différentes et se dégradent à des rythmes différents. Les voies de circulation et les aires de trafic sont découpées selon la géométrie et le trafic qu'elles supportent. Le découpage est convenu avec vous avant le vol puis figé, car une cote n'est comparable entre deux visites que si les limites de sections restent au même endroit.

Combien de temps l'aérodrome doit-il nous accorder ?

La capture est effectuée entre les mouvements d'aéronefs en coordination avec la tour, aucune fermeture n'est donc réservée. Prévoyez environ une heure sur site par piste. Les voies de circulation et les aires de trafic ajoutent du temps proportionnellement à leur surface plutôt que de doubler la visite. Le traitement et la cotation se font ensuite, hors site, le temps que vous cédez est donc la fenêtre de capture et rien d'autre.

Quels types de dégradations classez-vous ?

Les familles de dégradations de l'enrobé et du béton que l'ASTM D6433 définit et qui sont visibles d'en haut : fissuration dans toutes les orientations, fissuration en bloc et par fatigue, nids-de-poule, reparations, arrachement et usure, granulats polis, éclatement des joints et perte de produit de scellement, cassures d'angle, écaillage et faïençage. Les dégradations non visibles en surface sont hors de portée de toute méthode d'imagerie. Les ornières et les affaissements sont rapportés là où le modèle de surface les montre, et sont signalés comme géométrie plutôt que comme défaut de surface.

Cela peut-il alimenter notre système de gestion des chaussées ?

Oui. Le résultat est un tableau de sections avec une cote, un inventaire des dégradations et une position géoréférencée pour chaque constat, ce qui est la forme qu'un système de gestion des chaussées attend comme donnée d'état. Les identifiants de sections restent stables entre les évaluations, une série temporelle se construit donc plutôt que huit instantanés sans lien. Les formats d'export sont convenus à l'appel de cadrage, car c'est le système récepteur qui décide du format, pas nous.

Que se passe-t-il si l'évaluation trouve quelque chose d'urgent ?

Tout ce qui constitue un danger opérationnel immédiat, comme des matériaux en vrac sur une aire de mouvement ou un éclat ouvert dans la zone de toucher des roues, est signalé le jour de la capture plutôt que d'attendre le rapport d'évaluation. C'est une notification de sécurité et non une cote. L'évaluation complète suit le calendrier normal. C'est la seule partie du livrable qui n'attend pas le traitement.