Inspection des feux PAPI, par drone

Foire aux questions

Une mesure par drone remplace-t-elle l'aéronef d'inspection en vol ?

Pour le PAPI, elle mesure la même chose que l'aéronef, l'angle auquel chaque unité change de couleur, et elle le fait depuis plus de positions et plus près. Que votre autorité l'accepte comme contrôle périodique est une question à poser à cette autorité, et la réponse diffère selon les États. Beaucoup acceptent un protocole drone pour le PAPI tout en conservant l'ILS avec l'organisme d'inspection en vol, car les deux aides sont certifiées selon des règles différentes. Le guide de comparaison présente les deux méthodes côte à côte, et la page d'acceptation réglementaire recueille ce que les autorités ont déclaré jusqu'à présent.

Pendant combien de temps la piste est-elle affectée ?

Elle n'est pas fermée. La capture pour un PAPI prend moins de vingt minutes et est effectuée entre les mouvements d'aéronefs en coordination avec la tour. Le drone se maintient sur l'axe prolongé, bien à l'intérieur des limites de l'aérodrome, et dégage la bande de piste lorsque la tour le demande. Prévoyez environ une heure sur site par extrémité de piste pour l'installation, les passages et une répétition si un mouvement en interrompt un. Un vol de vérification après réglage est une seconde visite de même durée, ou le même jour si votre entrepreneur peut régler les unités pendant que nous attendons.

Qu'est-ce qui est exactement mesuré sur chaque unité ?

L'angle auquel elle passe du blanc au rouge, vu de l'approche. Le drone monte à travers la transition sur l'axe prolongé à une distance connue tandis que chaque image enregistre la couleur de l'unité et la position RTK du drone, de sorte que l'angle est calculé à partir des images où la couleur change plutôt qu'estimé. Les mêmes passages fournissent la chromaticité de l'unité, son intensité relative par rapport à ses voisines et à ses propres paliers de gradation, le secteur dans lequel elle reste visible, et sa position relevée. Les quatre angles ensemble donnent le secteur de pente correcte que le système montre à un équipage.

Réorientez-vous les unités ?

Non. Le protocole indique, pour chaque unité hors tolérance, l'angle mesuré, l'angle nominal et la correction à appliquer, dans les unités avec lesquelles votre personnel de maintenance travaille. Le réglage du boîtier est le travail de l'aérodrome, généralement effectué par ses propres électriciens ou son entrepreneur d'éclairage, car il touche à un équipement que l'aérodrome possède et certifie. Une fois les unités réglées, un vol de vérification les mesure à nouveau et le protocole est réédité avec les nouvelles valeurs. Garder les deux tâches séparées est ce qui permet à la mesure d'être indépendante du réglage.

Sous quel format le protocole est-il livré ?

Le protocole d'aides visuelles que votre inspecteur utilise déjà. Les lignes sont les lignes PAPI de ce protocole : angle de transition par unité, angles entre les unités, harmonisation avec l'ILS, chromaticité, équilibre d'intensité, couverture, paliers de gradation, hauteur d'œil minimale, surface de protection contre les obstacles et feux trompeurs, chacun avec la tolérance par rapport à laquelle il a été jugé. Le modèle suit la formulation OACI, EASA ou FAA selon les exigences de votre autorité. L'enregistrement de vol et les images à partir desquelles les angles ont été lus sont joints, de sorte qu'une valeur contestée peut être vérifiée par rapport aux preuves plutôt que de devoir être re-volée.

Pouvez-vous vérifier le PAPI par rapport à la pente d'approche ILS ?

Oui, par rapport à l'angle de pente publié et à la hauteur du point de référence. La vérification consiste à s'assurer qu'un aéronef suivant la pente ILS reste à l'intérieur du secteur de pente correcte indiqué par le PAPI, ce qui est une comparaison entre les angles PAPI mesurés et la géométrie ILS publiée. Il ne s'agit pas d'une mesure du signal ILS lui-même, qui nécessite l'aéronef d'inspection en vol et son récepteur. Si l'ILS vient d'être recertifié, envoyez-nous les nouvelles valeurs et la ligne d'harmonisation est calculée par rapport à elles.

Que se passe-t-il si une unité a une lampe défaillante ou un filtre décoloré ?

C'est signalé comme tel plutôt que noté comme hors tolérance. Une unité qui ne s'allume pas ne peut pas avoir d'angle de transition, et le protocole le mentionne et nomme l'unité. Un filtre rouge qui a décoloré apparaît dans la ligne de chromaticité, car la transition est mesurée à partir de la couleur de la lumière et un filtre décoloré la déplace. Les deux cas sont signalés le jour de la capture, avant le protocole complet, car ce sont des constats de serviceabilité plutôt que des constats d'étalonnage et l'aérodrome peut souhaiter agir immédiatement.