Inspection des feux PAPI, par drone
Un service entièrement géré avec des opérateurs certifiés. Des mesures de niveau réglementaire de l'angle, de l'intensité photométrique, de la transition du faisceau et de la position, conformes à l'ICAO, à l'EASA ou à la FAA, avec des rapports le jour même.
Un seul service, les deux volets pris en charge
NOUS VENONS À VOUS
Notre équipe, notre équipement
Des professionnels certifiés apportent les drones, les caméras et l'équipement de mesure à votre aéroport. Pas d'achat de drone, pas de formation, rien à installer.
Des mesures, pas des impressions
Les images sont directement intégrées au pipeline de mesure, et le protocole est produit le jour même dans le format attendu par votre autorité.
De la mission à la calibration vérifiée
COMMENT ÇA MARCHE · 6 ÉTAPESGénérée à partir du profil de votre aéroport et des positions PAPI, sans collision par défaut.
Le drone effectue la mission en autonomie, enregistrant chaque unité PAPI sous plusieurs angles.
Le hub terrain récupère les images via le réseau de l'aérodrome automatiquement, sans carte à transporter, et le traitement démarre immédiatement.
Mesures angulaires et de transition du faisceau plus position RTK, extraites des images.
Un rapport au format de votre autorité, ICAO, EASA ou FAA, avec les valeurs de réglage exactes par unité.
Après les corrections, une nouvelle mesure confirme que chaque unité est de nouveau dans les tolérances.
Ce que le rapport répond
Les lignes de pente d'approche du protocole des aides visuelles, chacune avec la tolérance à laquelle elle est jugée.
L'angle auquel chaque unité est réglée, et la pente d'approche nominale que les quatre unités produisent ensemble.
L'angle auquel une unité passe du blanc au rouge, mesuré à travers la transition plutôt que relevé directement.
L'espacement angulaire entre unités voisines, qui détermine la largeur de chaque palier de signal dans le motif.
Un aéronef suivant la pente d'approche ILS reste à l'intérieur du secteur de pente indiqué par le PAPI.
Chaque unité émet la bonne couleur, et aucun filtre rouge n'a dégradé au point où le faisceau est hors spécification.
L'intensité lumineuse par unité et le rapport entre unités sont corrects, les quatre étant réglées symétriquement.
Le signal reste visible dans le secteur de part et d'autre de l'axe de piste.
Le signal reste visible sur l'axe de piste sur toute la plage d'élévation d'approche.
Chaque unité change d'intensité simultanément et selon le palier commandé, en phase avec le reste du balisage de l'aérodrome.
Le signal vu au-dessus du seuil correspond à la hauteur minimale des yeux publiée pour la piste.
La surface de protection contre les obstacles est dégagée, afin que le contact visuel avec la piste soit maintenu tout au long de l'approche.
Aucun feu près de l'approche ne peut être confondu avec le signal de pente d'approche, et aucun n'éblouit l'équipage.
Conçu pour les deux côtés de la piste
Les aéroports bénéficient d'inspections conformes sans fermeture. Les opérateurs de drones certifiés obtiennent une nouvelle ligne de service via le programme partenaire.