Le système d'approche lumineuse, vu comme l'équipage le voit

Foire aux questions

Pourquoi l'alignement est-il mesuré depuis l'approche plutôt que depuis le sol ?

Parce qu'un système d'approche lumineuse existe pour être vu depuis un seul endroit : sur l'axe de piste prolongé, en descente vers le seuil. Une barre transversale peut être complète depuis le sol et apparaître comme un trou depuis les airs si le faisceau d'une unité est mal orienté. Le drone parcourt la longueur de l'alignement sur la pente nominale, là où le motif doit être correct, et le protocole rend compte de ce qu'il a vu depuis cet endroit. Les vérifications au sol qui nécessitent un point fixe, les paliers de gradation et la fréquence de clignotement, sont effectuées depuis un vol stationnaire au bout de l'alignement.

Quels systèmes couvrez-vous ?

Les trois configurations de l'Annexe 14 : le système d'approche lumineuse simple, le système d'approche de précision CAT I avec ses barrettes axiales et ses barres transversales, et la configuration partagée CAT II/III avec ses rangées latérales rouges sur la section intérieure. L'alignement est tenu unité par unité avec le type de système, la rangée à laquelle chaque unité appartient et la couleur qu'elle est censée afficher, de sorte que la vérification se fait par rapport au motif avec lequel votre piste a été certifiée plutôt que par rapport à un dessin générique. Les feux de seuil de piste et la rangée clignotante séquentielle sont couverts dans le cadre de la même descente.

La piste est-elle fermée pour l'inspection ?

Non. La descente et le vol stationnaire au bout de l'alignement sont effectués entre les mouvements d'aéronefs en coordination avec la tour, et le drone dégage l'approche sur demande. Les feux d'approche doivent être allumés aux paliers d'intensité vérifiés, ce qui nécessite une demande à votre salle de contrôle de l'éclairage. Prévoyez environ une heure sur site par système d'approche pour la mise en place, les passages et une répétition si un mouvement en interrompt un. Le traitement et le protocole ont lieu ensuite, hors site.

Comment vérifiez-vous la rangée clignotante séquentielle ?

Depuis un vol stationnaire à un point fixe au bout de l'alignement, où toute la rangée est dans le cadre. Les images montrent chaque flash et l'ordre dans lequel les unités s'allument, de sorte que la fréquence est comptée sur de nombreux cycles et que la direction, vers le seuil, est confirmée par la séquence elle-même. Une unité qui s'allume hors tour ou pas du tout est nommée. C'est l'une des vérifications qu'un aéronef en mouvement ne peut pas bien faire, car il doit rester au même endroit assez longtemps pour compter.

Comment l'intensité est-elle rapportée ?

En candela par unité, et sous forme de rapport à l'alignement et au palier de gradation commandé, ce qui est demandé par les lignes de progression, de symétrie et de gradation du protocole. La ligne de progression vérifie que l'intensité augmente tout au long de l'approche de sorte que la barre de seuil soit plus lumineuse que les unités qui la précèdent. Le chiffre absolu provient de la caractérisation de la caméra par rapport à une source calibrée avant le vol, corrigée de la distance mesurée à chaque unité et de la transmission atmosphérique du jour. Il s'agit d'une mesure en unités absolues et non d'un certificat, donc la photométrie certifiée d'un feu individuel, qui nécessite un instrument calibré au niveau de l'unité, reste en dehors de ce service.

Que se passe-t-il si une unité est délibérément hors service ?

Rien qui ne compte contre vous. Une unité que vous avez marquée hors service est tenue comme telle dans le modèle de l'alignement et est ignorée plutôt que notée comme un défaut. Le protocole la liste pour que l'enregistrement soit complet, et si elle est remise en service lors de la prochaine visite, elle est mesurée à ce moment-là. Une unité éteinte sans être marquée est une autre affaire, et elle est signalée le jour de la capture comme une constatation de disponibilité.