Le système d’éclairage d’approche, vu comme l’équipage le voit
Un système d’éclairage d’approche se juge depuis les airs, sur l’axe central, en descente. C’est donc là que nous le mesurons. Une seule descente parcourt la longueur du dispositif sur la pente nominale et restitue, unité par unité, la configuration, la couleur, la gradation d’intensité, la couverture, la variation d’intensité et la rangée clignotante.
Conçu autour de la disposition réelle du dispositif
Un système d’éclairage d’approche n’est pas une ligne de lampes identiques. L’inspection est modélisée sur la réalité.
Axe central, barres transversales et rangées latérales, chacune à part entière
Votre dispositif est représenté par des unités individuelles sur l’axe central prolongé, chacune portant son type de système OACI Annexe 14, sa position dans la rangée et la couleur qu’elle doit afficher. L’Annexe 14 attribue deux couleurs fixes à un système d’approche : blanc variable sur l’axe central et les barres transversales, rouge sur les barrettes latérales CAT II/III. Une unité volontairement hors service est marquée comme telle, afin d’être ignorée plutôt que comptée comme un défaut. Les trois systèmes de l’Annexe 14 sont pris en charge : simple, CAT I, et la configuration partagée CAT II/III.
Une descente, tout le dispositif, plus les vérifications statiques
La descente commence un kilomètre avant le seuil, repoussée plus loin si nécessaire pour que le passage dégage l’unité la plus éloignée de votre dispositif avec une marge, puis suit la pente de descente publiée et se termine en vol stationnaire à la hauteur minimale d’œil au-dessus du seuil. Elle débute par une observation fixe à l’extrémité du dispositif, où les paliers d’atténuation et de gradation sont parcourus et où la rangée clignotante séquentielle est chronométrée. Parce que le drone peut tenir un point fixe, une rangée clignotante peut être comptée et un palier de gradation peut être observé en régime établi, ce qu’aucun aéronef en mouvement ne peut faire.
Ce que le rapport répond
Les rangées d’éclairage d’approche du protocole d’aides visuelles, chacune avec la tolérance à laquelle elle est jugée.
Le motif d’approche a la forme correcte pour le système installé, chaque barre transversale et rangée latérale étant à sa place.
Chaque unité affiche la couleur requise par sa position : blanc variable sur l’axe central et les barres transversales, rouge sur les rangées latérales CAT II/III.
L’intensité augmente tout au long de l’approche jusqu’au point où la barre de seuil est plus lumineuse que les unités d’approche qui la précèdent, toutes les unités étant réglées symétriquement.
Le motif reste visible dans le secteur de part et d’autre de l’axe de piste, mesuré depuis l’extrémité du dispositif.
Le motif reste visible sur l’axe de piste sur toute la plage d’angles d’approche.
Chaque unité change d’intensité simultanément et selon le palier commandé, et le système de piste reste visible à côté sans être noyé.
L’intensité est suffisante, les unités s’allument dans le sens de vol vers le seuil, et la cadence est correcte.
Le guidage visuel observé au-dessus du seuil correspond à la hauteur minimale d’œil publiée.
Aucun feu sur l’approche ne peut être confondu avec le système, et aucun n’éblouit l’équipage.
Conçu pour les deux côtés de la piste
Les aéroports bénéficient d'inspections conformes sans fermeture. Les opérateurs de drones certifiés obtiennent une nouvelle ligne de service via le programme partenaire.