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Inspection des feux de seuil et d'extrémité de piste par drone
Inspection par drone des feux de seuil et d'extrémité de piste : chaque unité comptée, sa couleur vérifiée et chaque barre notée par rapport à sa…
OCT 12 2026
13 MIN
SYSTÈME D'ÉCLAIRAGE DE PISTE · EASA ADR.OPS.C.015
Feux d'identification de seuil de piste, les deux unités de la paire
Deux feux blancs clignotants, un de chaque côté du seuil, indiquent à un équipage où se trouve un seuil difficile à voir. Nous captons la paire depuis l'approche et enregistrons chaque unité : si elle s'allume, sa cadence de clignotement, sa couleur, sa puissance, sa position relevée et sa place par rapport au seuil, puis nous rapportons la paire avec la barre de seuil à laquelle elle appartient.
Décomptes illustratifs · aéroport générique · durée compressée
2 unités
une de chaque côté du seuil, chacune avec un enregistrement
par unité
allumée ou éteinte, et sa couleur
par paire
verdict, les deux unités présentes et là où le plan les place
RTK ±1 cm
position de chaque unité
DU TERRAIN
Vraies captures d'inspections réelles
Chaque image ci-dessous provient d'une inspection que nous avons volée : images de drone, photos de terrain et écrans de l'application. Les crochets marquent ce que l'analyse lit.
Barres de seuil, bord de piste et mât
Image 4K d'un vol PAPI du 9 Sep 2026, réduite à 2880 px.
Paire verte au bout d'une rangée de feux
Image 4K de la session de nuit du 18 Sep 2026, recadrée sur la zone éclairée à 100 %, luminosité légèrement relevée (gamma 0.8). Crochets sur les feux détectés.
ADAPTÉ
À qui cela s'adresse
Ce service est acheté par la personne qui signe la ligne d’identification de seuil du protocole des aides visuelles. Il convient au responsable électrique d’un aérodrome avec un seuil déplacé ou une piste à approche non de précision, où les feux d’identification sont ce qui rend le seuil lisible et où une ronde de nuit indique seulement s’ils sont allumés, à l’exploitant qui a déplacé un seuil, repositionné la paire ou remplacé les unités clignotantes et doit présenter un relevé mesuré attestant que les deux unités sont là où le plan les place et qu’elles fonctionnent, et à l’aérodrome qui doit à son autorité un protocole périodique dont une ligne porte sur la paire, à côté des barres de seuil et d’extrémité de piste.
Pour
Les responsables électriques et de maintenance des aérodromes avec un seuil déplacé ou une piste à approche non de précision, où les feux d'identification sont ce qui rend le seuil lisible et où une ronde de nuit indique seulement s'ils sont allumés.
Les exploitants qui ont déplacé un seuil, repositionné la paire ou remplacé les unités clignotantes et ont besoin d'un relevé mesuré attestant que les deux unités sont là où le plan les place et qu'elles fonctionnent.
Les aérodromes qui doivent à leur autorité un protocole périodique des aides visuelles comportant une ligne pour les feux d'identification de seuil, aux côtés des barres de seuil et d'extrémité de piste.
Pas pour
La photométrie absolue certifiée d'un feu clignotant, qui se fait avec un instrument étalonné sur le luminaire plutôt que depuis les airs.
Les défauts électriques dans l'alimentation des unités clignotantes, leur contrôleur ou le câblage, que le protocole peut signaler à travers l'unité qui dysfonctionne mais qu'il ne diagnostique pas.
La décision de maintenir ou non la piste dans une catégorie d'exploitation donnée, qui relève de l'exploitant à partir des constats fournis par le protocole.
JUGÉ À LA LIVRAISON
Résultats et critères d'acceptation
Trois résultats sont ceux sur lesquels le service est jugé, et chacun a un état que vous pouvez vérifier à la livraison plutôt qu’une promesse à laquelle il faut faire confiance.
01
Un enregistrement pour chaque unité
Chacune des deux unités revient allumée ou éteinte, avec sa couleur, sa position relevée et sa place par rapport à la ligne du seuil et aux feux de bord à l'extérieur desquels elle se trouve.
Acceptation
Choisissez l'une des deux unités : son verdict, sa position et les images dont ils sont issus sont présents.
02
Un verdict pour la paire
La paire est jugée comme le signal que lit un équipage : les deux unités présentes, les deux allumées et les deux au seuil que prévoit le plan. Une paire dont une unité est éteinte ou mal placée est nommée comme paire défaillante à sa position.
Acceptation
La paire a son verdict, et l'unité qui l'a fait échouer est nommée avec la raison.
03
Un protocole que l'autorité reconnaît comme preuve
La ligne d'identification de seuil du protocole des aides visuelles, dans la formulation OACI, EASA ou FAA, avec le relevé de vol et les images sources jointes à chaque constat.
Acceptation
Le document se classe comme contrôle périodique sans avoir à être retranscrit sous une autre forme.
Ce que le service ne s’engage pas à produire, c’est un diagnostic de l’alimentation électrique ou du contrôleur des unités clignotantes, ni une décision sur la catégorie d’exploitation. Une unité qui ne s’allume pas est signalée, et la raison pour laquelle elle ne s’allume pas relève de l’électricien. La paire est captée lors de la même observation que les feux de seuil et d’extrémité de piste
, et l’inspection des feux de bord de piste
couvre la rangée qui part de là lors des mêmes passages.
Vue depuis l'approche, fixée depuis le haut
La paire existe pour être vue dans une seule direction, et l'inspection la regarde depuis cette direction puis fixe chaque unité par rapport au relevé.
Une observation depuis l'approche
La paire est unidirectionnelle et s'affiche vers l'aéronef en approche. Un point d'observation situé sur l'approche, à la hauteur à laquelle un équipage voit le seuil, est donc le lieu où elle est jugée. Depuis là, les deux unités sont dans le cadre, la barre de seuil entre elles, ce qui permet de lire la paire comme un signal plutôt que comme deux feux distincts. Un survol traverse ensuite chaque unité au-dessus de son boîtier, de sorte que sa position est fixée par rapport au relevé.
Chaque unité, puis la paire
Chaque unité est suivie dans les images et notée individuellement : allumée ou éteinte, sa cadence de clignotement, sa couleur par rapport au blanc qu'elle doit montrer, sa puissance et sa position relevée par rapport à la ligne du seuil. Les deux relevés sont ensuite mis côte à côte, de sorte que le moment des éclats et la puissance des deux unités sont comparés, et la paire reçoit un verdict propre. Une unité manquante, éteinte ou au mauvais seuil est signalée à sa position relevée, et la paire est déclarée défaillante avec cette unité nommée.
PARAMÈTRES VÉRIFIÉS
Ce à quoi répond le protocole
La ligne d'identification de seuil du protocole des aides visuelles, chaque élément avec la valeur par rapport à laquelle il est jugé.
11 paramètres
EASA ADR.OPS.C.015
Paramètre
Ce qui est vérifié
Tolérance
01
Configuration de la paire
Une unité de chaque côté du seuil, symétriques par rapport à l'axe, alignées sur le seuil et à l'extérieur des feux de bord, chacune à sa position relevée.
Tolérance
Selon CS-ADR-DSN
02
Couleur
Chaque unité montre du blanc, sans filtre manquant, endommagé ou décoloré.
Tolérance
Selon CS-ADR-DSN
03
Allumage
Chaque unité est vue en train de s'allumer dans les images prises depuis l'approche.
Tolérance
Les deux unités allumées
04
Cadence de clignotement
Chaque unité clignote en blanc à une cadence de 60 à 120 éclats par minute, lue dans les images prises depuis l'approche.
Tolérance
60 à 120 / min · Annex 14 5.3.8.3
05
Synchronisation
Il est indiqué si les deux unités clignotent ensemble.
Tolérance
Indiqué
06
Puissance relative
La puissance des deux unités est comparée l'une à l'autre, de sorte qu'une unité allumée mais plus faible que son homologue est nommée.
Tolérance
Symétrique entre les unités
07
Direction
La paire est visible depuis le côté approche du seuil, là où elle est censée être vue.
Tolérance
Selon CS-ADR-DSN
08
Feu indisponible
Une unité qui ne s'allume pas, ou dont le filtre est manquant, endommagé ou de la mauvaise couleur, est comptée comme indisponible.
Tolérance
ADR.OPS.C.015(c)
09
Disponibilité
La paire est signalée comme présente et allumée ou non. ADR.OPS.C.015(b) ne fixe à ce système aucun pourcentage distinct, et le protocole est délivré par rapport au chiffre de votre autorité lorsqu'il en existe un.
Tolérance
Selon votre autorité
10
Accord avec le seuil
La paire se trouve au seuil que donne le plan relevé, et non à l'extrémité de piste lorsque le seuil est déplacé.
Tolérance
Selon le plan relevé
11
Position
Chaque unité se trouve à sa position relevée, et une unité éteinte ou manquante est signalée par rapport à l'unité à laquelle elle appartient.
Tolérance
RTK ±1 cm
Valeurs UE tirées de la règle ADR.OPS.C.015 du règlement (UE) n° 139/2014 et de CS-ADR-DSN édition 7. Lorsque votre autorité publie ses propres valeurs, ce sont celles-ci qui s'appliquent. Les protocoles sont délivrés dans le format de votre autorité pour l'OACI, l'EASA ou la FAA.
LIVRAISON · 6 ÉTAPES
De la paire relevée au protocole noté
01
Appel de cadrage
Vous indiquez les seuils équipés de feux d'identification, si chaque seuil est déplacé, si les barres de seuil et d'extrémité de piste sont dans le périmètre lors de la même observation et si un plan relevé existe. Nous convenons du modèle de protocole souhaité par votre autorité. Le résultat est une note de cadrage. Si le plan n'existe pas, la première visite le produit.
02
Construction de la mission
Le point d'observation sur l'approche et le survol de chaque unité sont générés à partir des positions des unités et de l'optique de la caméra, de sorte que les deux unités sont cadrées avec la barre de seuil entre elles. Le résultat est une mission validée et une demande de créneau de capture à votre tour, ainsi qu'une demande à votre salle de contrôle de l'éclairage pour que la paire soit allumée.
03
Capture
Effectuée entre les mouvements d'aéronefs, généralement lors de la même observation que la barre de seuil et dans le même vol que la rangée de bord. Si un mouvement interrompt l'observation, elle est refaite à l'identique plutôt que recollée.
04
Mesure
Chaque unité est suivie dans les images, et son état, sa couleur, sa cadence de clignotement, sa puissance et sa position sont extraits puis comparés au plan relevé et à la ligne du seuil. Les deux relevés sont ensuite mis côte à côte pour le verdict de la paire, et le moment des éclats et la puissance des deux unités sont comparés. Les images dont le suivi n'est pas certain sont conservées pour examen plutôt que supprimées.
05
Protocole
La ligne d'identification de seuil du protocole des aides visuelles est remplie dans la formulation de votre autorité, avec un verdict par unité, un verdict pour la paire et la position de toute unité défaillante. Livré le jour même, avec le relevé de vol et les images sources jointes.
06
Livraison et présentation
Nous présentons à votre responsable électrique toute unité qui ne s'est pas allumée ou qui était écartée de sa position, ainsi que les éléments sur lesquels repose le verdict de la paire. Tout point contesté est réexaminé à partir des images conservées plutôt que refait en vol.
Exemple de sortie par unité, montré ici pour les feux de seuil et d'extrémité de piste
PREUVE ET CAPACITÉ
L'affirmation qui mérite d'être vérifiée est la paire au bon seuil
Un seuil difficile à repérer reçoit une paire de feux d’identification de seuil de piste , un feu clignotant de chaque côté, en dehors des feux de bord, qui montre du blanc vers l’approche. Annex 14 les prévoit sur une piste à approche non de précision lorsque le seuil a besoin d’une meilleure visibilité, et les recommande lorsqu’un seuil déplacé a éloigné le point d’atterrissage de l’extrémité de piste. La FAA installe la même paire sous le nom de feux d’identification de l’extrémité de piste. Dans les deux cas, le signal est la paire, et c’est la paire que cherche un équipage.
L’inspection enregistre donc les deux unités, puis la paire. Chaque unité est retrouvée à sa position relevée grâce au positionnement RTK , son état et sa couleur sont lus dans des images prises depuis le côté approche, et elle est comparée à la ligne de seuil de piste que donne le plan. Une unité qui ne s’allume pas, qui clignote en dehors de la cadence de 60 à 120 éclats par minute ou qui montre autre chose que du blanc, est signalée avec sa position. Les deux unités sont aussi comparées pour leur clignotement simultané et pour leur puissance relative. La paire reçoit ensuite un verdict propre, parce qu’un seul clignotement ne désigne rien.
Le seuil est le second point à vérifier. La paire est installée parce que le seuil est là où un équipage ne l’attendrait pas, et un seuil déplacé depuis le relevé de l’éclairage laisse la paire encadrer la mauvaise ligne. L’inspection suit le plan relevé, de sorte que le premier élément signalé par le protocole dans ce cas est que le relevé et la chaussée ne concordent pas, avec les positions qui le montrent. Les feux de seuil sont captés lors de la même observation, de sorte que la barre verte et la paire sont comparées à la même ligne.
Les règles de disponibilité traitent ce système différemment des balisages voisins. ADR.OPS.C.015 fixe un pourcentage pour le seuil, l’extrémité de piste et les autres systèmes de piste, et aucun pour les feux d’identification, de sorte que le protocole signale la paire comme présente et allumée ou non. Les règles de disponibilité des feux de piste présentent d’où viennent les chiffres des autres systèmes. Le maintien de la catégorie de la piste avec une unité éteinte est une décision de l’exploitant, prise à partir des positions et des images que fournit le protocole plutôt que d’une impression.
COMMENT LE PRIX EST CONSTRUIT
Quatre éléments font varier le devis
Il n’existe pas de tarif publié pour ce service, car un seul seuil déplacé et quatre seuils sur deux pistes représentent des journées de travail différentes selon la même méthode. Le devis donne votre chiffre, et la page de tarification décrit la visite combinée.
EUR
par aérodrome et par visite
hors TVA
EU
Vérifié 2026-10-18
Facteur de coût 01
Seuils avec une paire
La capture et le traitement croissent avec le nombre de seuils. Deux seuils sur une même piste partagent la mise en place et la coordination avec la tour.
Facteur de coût 02
Barres sur la même observation
La barre de seuil et les barres d'extrémité de piste sont dans le cadre de la même observation, de sorte que les mesurer ensemble coûte moins cher que mesurer l'une ou l'autre seule, et chacune est chiffrée comme un poste distinct.
Facteur de coût 03
Visite combinée
Mesurer la rangée de bord, les barres de seuil et d'extrémité, les feux d'approche et les PAPI lors de la même visite coûte moins cher que de les acheter séparément, car le déplacement et l'accès ne sont payés qu'une fois.
Facteur de coût 04
Déplacement
Apparaît comme un déplacement et non comme une inspection différente.
Indiquez-nous l’aérodrome et les seuils, et vous recevez un chiffre et une date. La page de tarification
présente la structure d’une visite qui couvre chaque feu et chaque surface, qui est la manière la moins chère d’acheter le protocole d’éclairage dans son ensemble.
CHACUN AVEC UN RESPONSABLE
Risques et dépendances
Trois éléments peuvent arrêter ou dégrader une inspection, et chacun a un responsable.
Propriétaire · MÉTÉO
Visibilité et vent
Le brouillard, les précipitations et un vent supérieur à la limite du drone arrêtent la capture. La mission est effectuée lorsque la fenêtre s'ouvre plutôt que mesurée à travers les intempéries. C'est la raison la plus fréquente d'un report de date.
Propriétaire · EXPLOITANT
Accès et contrôle de l'éclairage
L'observation nécessite une coordination avec la tour, dans la plupart des aérodromes une escorte, et une salle de contrôle qui maintient la paire allumée pendant que le drone est en position. Tout cela relève de l'exploitant de l'aérodrome et mérite d'être confirmé avant la réservation du déplacement.
Propriétaire · LES DEUX, AU CADRAGE
La disposition et le seuil
Chaque unité est notée par rapport à sa position relevée, et la paire par rapport au seuil que donne le plan. Si le seuil a été déplacé ou si des unités ont été repositionnées depuis l'établissement du plan, la notation se fait par rapport à la mauvaise ligne, et le protocole le signale. Les deux points sont convenus au cadrage.
La responsabilité incombe à TarmacView pour la capture, la mesure et le protocole, et à l’exploitant de l’aérodrome pour l’accès, le contrôle de l’éclairage et l’usage qui est fait des constats. Rien sur cette page n’est une déclaration de conformité. La question de savoir si un protocole donné satisfait une autorité particulière relève de cette autorité.
Foire aux questions
- À quoi servent les feux d'identification de seuil de piste ?
- Ils font ressortir un seuil là où le reste de l'éclairage ne le fait pas. Annex 14 les prévoit au seuil d'une piste à approche non de précision lorsqu'une meilleure visibilité est nécessaire ou que d'autres feux de piste ne peuvent pas être installés, et les recommande lorsqu'un seuil est déplacé par rapport à l'extrémité de piste. Ce sont deux feux clignotants blancs, un de chaque côté du seuil en dehors des feux de bord, vus depuis l'approche. Aux États-Unis, la même paire est appelée feux d'identification de l'extrémité de piste, REIL.
- Pourquoi la paire est-elle rapportée, et non seulement les deux unités ?
- Parce que la paire est le signal. Un équipage en approche lit deux éclats encadrant le seuil, et un seul éclat ne dit pas où se trouve le seuil. Chaque unité revient donc avec son propre enregistrement, allumée ou éteinte, sa cadence de clignotement, sa couleur, sa puissance et sa position relevée, et la paire revient avec un verdict propre : les deux unités présentes, les deux allumées, clignotant ensemble et toutes deux là où le plan les place. Une paire dont une unité est éteinte est nommée comme une paire défaillante, et non comme un système à mi-régime.
- Vérifiez-vous que la paire se trouve au seuil déplacé ?
- Oui. Un seuil déplacé est la raison habituelle de l'installation de la paire, car il éloigne le seuil de l'extrémité de piste. L'inspection suit le plan relevé : chaque unité est retrouvée à sa position relevée et rapportée au seuil auquel elle appartient, et non à l'extrémité de piste. Si le seuil a été déplacé depuis l'établissement du plan, le premier élément signalé par le protocole est que le relevé et la chaussée ne concordent pas.
- La piste est-elle fermée pour l'inspection ?
- Non. L'observation est effectuée entre les mouvements d'aéronefs, en coordination avec la tour, depuis le côté approche du seuil, et le drone dégage la bande lorsqu'il lui est demandé. Une paire prend quelques minutes à capturer et est généralement relevée lors de la même observation que la barre de seuil. Les feux doivent être allumés pendant que le drone est en position, ce qui est une demande à votre salle de contrôle de l'éclairage plutôt qu'à la tour. Le traitement et le protocole se font ensuite, hors site.
- Quelle est la limite de disponibilité de ces feux ?
- ADR.OPS.C.015 fixe ses pourcentages par système pour les feux d'approche, de seuil, de bord, d'axe, de zone de toucher des roues et d'extrémité de piste, et ne donne aucun pourcentage distinct pour les feux d'identification de seuil. Le protocole signale donc la paire comme présente et allumée ou non, avec la position de chaque unité, et laisse la conséquence opérationnelle à l'exploitant et à l'autorité. Lorsque votre autorité publie son propre chiffre pour ce système, le protocole est délivré par rapport à celui-ci.
- Peut-on le combiner avec les autres feux de piste ?
- C'est la manière habituelle de l'acheter. La paire est placée à côté de la barre de seuil et se trouve dans le cadre de la même observation depuis l'approche, et la rangée de bord, la barre d'extrémité de piste, les feux d'approche et les PAPI sont mesurés lors de la même visite. Les mesurer en une seule visite coûte moins cher que de les acheter séparément, car le déplacement, la mise en place et la coordination avec la tour ne sont payés qu'une fois.
Références
- easa-ear-aerodromes
- Règles d'accès facilité pour les aérodromes (règlement (UE) n° 139/2014), y compris CS-ADR-DSN édition 7 Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne
- icao-annex-14-v1
- Annexe 14 à la Convention relative à l'aviation civile internationale, Volume I : Conception et exploitation technique des aérodromes Organisation de l'aviation civile internationale
- faa-ac-150-5340-30
- AC 150/5340-30, Détails de conception et d'installation pour les aides visuelles aéroportuaires Federal Aviation Administration
- tarmacview-pricing
- Tarification : une visite, chaque feu et chaque surface TarmacView
Révisé par Štefan Moravík · 2026-10-18
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Obtenez une note de cadrage et un prix sous deux jours ouvrés
Envoyez l'aérodrome, les seuils équipés de feux d'identification et indiquez si l'éclairage de piste dispose d'un plan relevé. Cela suffit pour le cadrage. Vous recevez une note de cadrage écrite et un prix sous deux jours ouvrés, et la note de cadrage n'est pas contraignante tant que vous ne l'acceptez pas.