Vérification de la chaussée de piste entre les évaluations complètes

Qui est concerné

L’aérodrome a deux façons de regarder sa chaussée et un vide entre elles. L’inspection quotidienne parcourt la piste et trouve ce qui a défailli. L’évaluation de l’état, tous les quelques années, note tout et produit la liste des réparations. Entre les deux, personne ne regarde la surface systématiquement, et c’est là que l’argent s’en va.

Cela se manifeste de quatre façons.

• Un nid-de-poule apparaît dans la zone de toucher des roues en mars. La fissure dont il est issu était là en octobre, et personne ne l’a mesurée.
• Le dossier de resurfaçage va au conseil avec un seul chiffre d’état et aucun taux, donc le conseil demande si on peut attendre un an, et personne ne peut le dire.
• L’entrepreneur de retrait de gommage arrive et la surface sous les dépôts est pire que prévu, parce que personne ne l’avait vue depuis la dernière évaluation.
• Un auditeur demande comment l’aérodrome surveille l’état de la chaussée entre les évaluations, et la réponse honnête est le tour quotidien en voiture.

Ce qu’ils partagent, c’est l’absence d’un regard comparable sur toute la surface de la chaussée à un intervalle utile. L’évaluation de l’état de la chaussée est le bon instrument pour la notation. Cette page concerne ce qui se passe entre deux d’entre elles.

Où cela s’applique, et où cela ne s’applique pas

Cela s’applique à toute piste, voie de circulation ou aire de trafic revêtue avec un budget de maintenance qui doit être planifié un an à l’avance, et surtout aux enrobés vieillissants, où la détérioration s’accélère et où la différence entre un scellement et un fraisage-remblayage se mesure en saisons. Cela s’applique qu’un système de gestion de chaussée soit utilisé ou non, car la vérification produit l’entrée qu’un tel système souhaite.

Cela ne remplace pas l’inspection quotidienne de l’aptitude au service, qui est un devoir réglementaire avec son propre objectif. Cela ne produit pas de notation de l’état. C’est le rôle de l’évaluation. Cela ne mesure pas la friction ou la texture, qui nécessitent un équipement sur la surface, et cela ne dit rien sur la capacité structurelle.

Ce que l’aérodrome cherche à atteindre

Un délai d’avance sur le budget

Une fissure scellée en automne coûte une fraction du rapiéçage qu’elle devient au printemps. La vérification existe pour voir la fissure en automne. C’est tout l’argument économique, et c’est celui qui survit à une réunion budgétaire.

Un taux, pas seulement un état

Un seul chiffre d’état dit à quel point la chaussée est mauvaise. Deux vérifications à une saison d’intervalle disent à quelle vitesse elle empire, et c’est ce qui décide si le resurfaçage peut attendre un an. Le taux est ce que le conseil demande réellement.

Pas de surprises sous le gommage

Les dépôts de gommage cachent la zone de toucher des roues pendant des mois. Une vérification effectuée avant le retrait dit à l’entrepreneur et à l’exploitant ce qu’ils trouveront, et une vérification après enregistre la surface qui a été exposée.

La surface à la résolution de vérification. Le désenrobage se lit comme une perte de texture et la fissuration comme une ligne d’ombre bien avant que l’une ou l’autre ne soit une défaillance.

Comment se déroule la vérification

La vérification est un cycle, et sa valeur se cumule à chaque répétition.

Couverture en pleine largeur en passes se chevauchant, régénérée à partir du même profil à chaque fois, de sorte que la comparaison se fait entre des choses comparables.

Gouvernance et enregistrement

Le devoir réglementaire est de maintenir la surface dans un état qui ne met pas en danger les aéronefs, et de pouvoir montrer comment l’aérodrome le sait. Une série de vérifications avec positions et un rapport de changement est cet enregistrement, et c’est une réponse plus solide à un auditeur qu’un journal de tour en voiture et une évaluation datant de trois ans.

Preuves et limites honnêtes

L’affirmation forte est que la détresse de surface est visible depuis les airs avant de défaillir. La fissuration, le désenrobage, l’écaillage et les rapiéçages qui se soulèvent sont tous des phénomènes de surface, et la numérisation de surface de piste les image déjà pour les produits de chaussée existants. La résolution à laquelle la vérification vole définit la plus petite fissure qu’elle peut voir, et ce nombre est indiqué, pas implicite.

L’affirmation plus faible est la causalité. La vérification voit qu’une fissure a grandi. Elle ne sait pas pourquoi, et elle ne voit pas la fondation ou le drainage qui peuvent en être la cause. Un rapport de changement est une invitation pour un ingénieur, pas un diagnostic. Et le jour même, l’eau, la neige ou la contamination cachent la surface, donc une vérification est effectuée autour du temps plutôt qu’à travers lui.

L’indice d’état, lorsque l’aérodrome en veut un, provient de l’évaluation, qui est calibrée par rapport à la méthode standard et le dit. La vérification l’alimente et ne prétend pas l’être.

Objections valables à soulever avant d’acheter

“Nous inspectons la piste tous les jours.” Pour les défaillances, oui, et continuez à le faire. Demandez ce que l’inspection quotidienne a enregistré concernant les fines fissures dans la zone de toucher des roues en octobre dernier. Si la réponse est rien, c’est le vide que la vérification comble.

“Nous venons d’avoir une évaluation.” Alors la vérification a une base de référence à comparer, ce qui est le meilleur départ qu’elle puisse avoir. L’évaluation dit où en est la chaussée. La vérification dira à quelle vitesse elle évolue.

“La surface doit de toute façon être resurfacée.” Alors la question est quand, et le taux de changement est la réponse. Une série de vérifications est le moyen le moins cher de défendre une date, dans un sens ou dans l’autre.

“Un drone ne peut pas voir ce qu’un inspecteur à pied voit.” Un inspecteur à pied voit la texture et entend les zones creuses qu’une caméra ne capte pas, sur les unités d’échantillonnage qu’il parcourt. La caméra voit chaque mètre carré à un seuil et le compare avec la dernière fois. L’évaluation est l’endroit où appartient le jugement de l’inspecteur. La vérification est la couverture et le changement.

Tâches connexes

Si la question est la notation et la liste des réparations, l’évaluation de l’état de la chaussée est le service derrière cette page. Si c’est les débris que la surface perd, les FOD qui proviennent de la chaussée elle-même abordent cet angle. Si c’est ce qu’une numérisation résout réellement, ce qu’une numérisation par drone voit expose la résolution et ses limites. Et si le terrain est dû pour une visite complète, la forme de celle-ci se trouve sur la page de tarification .