Überprüfung der Start- und Landebahnbefestigung zwischen den Hauptuntersuchungen

Wer darauf stößt

Der Flugplatz hat zwei Möglichkeiten, seine Befestigung zu betrachten, und eine Lücke dazwischen. Die tägliche Inspektion befährt die Start- und Landebahn und findet, was versagt hat. Die Zustandsbewertung, alle paar Jahre, bewertet alles und erstellt die Reparaturliste. Dazwischen schaut niemand systematisch auf die Oberfläche, und dort geht das Geld verloren.

Es zeigt sich auf vier Arten.

• Im März erscheint ein Schlagloch in der Aufsetzzone. Der Riss, aus dem es entstanden ist, war im Oktober da, und niemand hat ihn gemessen.
• Der Fall für eine neue Deckschicht geht mit einer einzigen Zustandszahl und keiner Rate an die Geschäftsleitung, so dass die Geschäftsleitung fragt, ob es ein Jahr warten kann, und niemand kann es sagen.
• Der Auftragnehmer für die Gummientfernung trifft ein, und die Oberfläche unter den Ablagerungen ist schlimmer als erwartet, weil sie seit der letzten Bewertung niemand gesehen hatte.
• Ein Prüfer fragt, wie der Flugplatz den Zustand der Befestigung zwischen den Bewertungen überwacht, und die ehrliche Antwort ist die tägliche Begehung.

Was sie gemeinsam haben, ist das Fehlen einer vergleichbaren, gesamten Oberflächenbetrachtung der Befestigung in einem sinnvollen Intervall. Die Zustandsbewertung der Befestigung ist das richtige Instrument für die Bewertung. Diese Seite handelt von dem, was zwischen zwei solchen Bewertungen läuft.

Wo dies zutrifft und wo nicht

Dies gilt für jede befestigte Start- und Landebahn, Rollbahn oder jedes Vorfeld mit einem Wartungsbudget, das ein Jahr im Voraus geplant werden muss, und vor allem für alternden Asphalt, wo sich die Verschlechterung beschleunigt und der Unterschied zwischen einer Abdichtung und einem Fräs- und Füllauftrag in Jahreszeiten gemessen wird. Es gilt unabhängig davon, ob ein Befestigungsmanagementsystem verwendet wird, da die Überprüfung die Eingabe liefert, die ein solches System benötigt.

Sie ersetzt nicht die tägliche Betriebstauglichkeitsinspektion, die eine behördliche Pflicht mit eigenem Zweck ist. Sie erzeugt keine Zustandsbewertung. Das ist die Aufgabe der Bewertung. Sie misst keine Reibung oder Textur, was Geräte auf der Oberfläche erfordert, und sie sagt nichts über die strukturelle Kapazität.

Was der Flugplatz erreichen will

Vorlaufzeit für das Budget

Ein im Herbst abgedichteter Riss kostet einen Bruchteil der Flickstelle, die er bis zum Frühjahr wird. Die Überprüfung dient dazu, den Riss im Herbst zu sehen. Das ist das gesamte wirtschaftliche Argument, und es ist dasjenige, das eine Budgetsitzung übersteht.

Eine Rate, nicht nur einen Zustand

Eine einzelne Zustandszahl sagt, wie schlecht die Befestigung ist. Zwei Überprüfungen im Abstand einer Jahreszeit sagen, wie schnell sie schlechter wird, und das entscheidet, ob die neue Deckschicht ein Jahr warten kann. Die Rate ist das, wonach die Geschäftsleitung tatsächlich fragt.

Keine Überraschungen unter dem Gummi

Gummiablagerungen verbergen die Aufsetzzone monatelang. Eine vor der Entfernung durchgeführte Überprüfung sagt dem Auftragnehmer und dem Betreiber, was sie finden werden, und eine Überprüfung danach zeichnet die freigelegte Oberfläche auf.

Die Oberfläche in der Auflösung der Überprüfung. Ausbruch erscheint als Texturverlust und Risse als Schattenlinie, lange bevor einer von beiden ein Schaden ist.

Wie die Überprüfung abläuft

Die Überprüfung ist ein Kreislauf, und ihr Wert steigt mit jeder Wiederholung.

Abdeckung der gesamten Breite in überlappenden Bahnen, jedes Mal aus demselben Profil neu generiert, so dass der Vergleich zwischen Gleichem und Gleichem erfolgt.

Governance und der Nachweis

Die behördliche Pflicht besteht darin, die Oberfläche in einem Zustand zu halten, der Flugzeuge nicht gefährdet, und nachweisen zu können, wie der Flugplatz dies weiß. Eine Serie von Überprüfungen mit Positionen und einem Änderungsbericht ist dieser Nachweis, und er ist eine stärkere Antwort an einen Prüfer als ein Begehungsprotokoll und eine drei Jahre alte Bewertung.

Beweise und die ehrlichen Grenzen

Die starke Behauptung ist, dass Oberflächenschädigung aus der Luft sichtbar ist, bevor sie versagt. Risse, Ausbruch, Abplatzungen und sich lösende Flickstellen sind alles Oberflächenphänomene, und der Oberflächenscan der Start- und Landebahn hat sie für die bestehenden Befestigungsprodukte abgebildet. Die Auflösung, mit der die Überprüfung fliegt, legt den kleinsten Riss fest, den sie sehen kann, und diese Zahl wird angegeben, nicht impliziert.

Die schwächere Behauptung ist die Kausalität. Die Überprüfung sieht, dass ein Riss gewachsen ist. Sie weiß nicht warum, und sie sieht nicht die Basis oder die Entwässerung, die ihn möglicherweise antreibt. Ein Änderungsbericht ist ein Hinweis für einen Ingenieur, keine Diagnose. Und am Tag selbst verbergen Wasser, Schnee oder Verunreinigungen die Oberfläche, so dass eine Überprüfung um das Wetter herum und nicht durch es hindurch geflogen wird.

Der Zustandsindex, wenn der Flugplatz einen wünscht, kommt von der Bewertung, die gegen die Standardmethode kalibriert ist und dies angibt. Die Überprüfung speist sie und gibt nicht vor, sie zu sein.

Einwände, die es wert sind, vor dem Kauf erhoben zu werden

“Wir inspizieren die Start- und Landebahn jeden Tag.” Für Schäden, ja, und machen Sie weiter damit. Fragen Sie, was die tägliche Inspektion im letzten Oktober über feine Risse in der Aufsetzzone aufgezeichnet hat. Wenn die Antwort nichts ist, dann ist das die Lücke, die die Überprüfung füllt.

“Wir hatten gerade eine Bewertung.” Dann hat die Überprüfung eine Basislinie, mit der sie vergleichen kann, das ist der beste Start, den sie haben kann. Die Bewertung sagt, wo die Befestigung steht. Die Überprüfung wird sagen, wie schnell sie sich bewegt.

“Die Oberfläche ist sowieso für eine neue Deckschicht fällig.” Dann ist die Frage wann, und die Geschwindigkeit der Veränderung ist die Antwort. Eine Serie von Überprüfungen ist der billigste Weg, ein Datum zu verteidigen, in beide Richtungen.

“Eine Drohne kann nicht sehen, was ein Inspektor zu Fuß sieht.” Ein Inspektor zu Fuß sieht Textur und hört hohle Stellen, die eine Kamera nicht sieht, über die Probenahmeflächen, die er begeht. Die Kamera sieht jeden Quadratmeter mit einer Schwelle und vergleicht ihn mit dem letzten Mal. Die Bewertung ist der Ort, an den das Urteil des Inspektors gehört. Die Überprüfung ist Abdeckung und Veränderung.

Verwandte Aufgaben

Wenn es um die Bewertung und die Reparaturliste geht, ist die Zustandsbewertung der Befestigung der Dienst hinter dieser Seite. Wenn es um den Schutt geht, den die Oberfläche abgibt, betrachtet FOD, der von der Befestigung selbst stammt diesen Aspekt. Wenn es darum geht, was ein Scan tatsächlich auflöst, legt was ein Drohnenscan sieht die Auflösung und ihre Grenzen dar. Und wenn das Feld für einen vollständigen Besuch ansteht, findet sich die Form eines solchen auf der Preisseite .