Prüfung der Befeuerung nach einer LED-Umrüstung

Wer damit zu tun bekommt

Der Auftragnehmer hat die LED-Umrüstung abgeschlossen, und das Arbeitspaket endet mit einem Abnahmeschritt. Jemand auf Seiten des Flugplatzes muss ihn unterschreiben, und diese Unterschrift besagt, dass die installierten Leuchten richtig sind, nicht nur, dass das Produkt es ist. Der Moment kommt meist in einer dieser Formen.

• Gestufte Umrüstung. Die Randreihe wird abschnittsweise umgerüstet, oder die umgerüsteten Einheiten werden eingebaut, wenn Halogenleuchten ausfallen. Eine Saison lang trägt dieselbe Reihe, manchmal derselbe Stromkreis, beide Lichtquellen.
• Vollständiger Systemaustausch im Projektvertrag. Jede Einheit eines Systems wird in einem Arbeitspaket ersetzt, und der Flugplatz nimmt sie ab, bevor der Vertrag schließt.
• Nur Leuchtmittel-Umrüstung. LED-Einsätze kommen in die bestehenden Gehäuse. Die Leuchte sieht von der Perimeterstraße aus gleich aus, und nichts darin verhält sich gleich.
• Rollwege zuerst, Bahnen später. Die Rollwegsysteme werden in einem Haushaltsjahr umgerüstet, die Bahnsysteme im nächsten. Daher läuft das Feld eine Zeit lang mit zwei Quellen und zwei Protokollen.
• Ein PAPI im Paket. Wo die Umrüstung PAPI-Einheiten gegen LED-Einheiten tauscht, muss jede neue Einheit auf ihren Einstellwinkel ausgerichtet und die Winkel geprüft werden, bevor das System wieder in Betrieb geht.

In jedem Fall beschreiben die alten Abnahmewerte und die alte Ausgangsbasis Halogenlampen , die nicht mehr da sind. Vor der Unterschrift braucht der Flugplatz den Nachweis, dass jede Einheit stimmt: die Farbe, die ihre Position verlangt, eine Lichtstärke, die jeder Dimmstufe folgt, die Position, die das Layout ihr gibt, und bei einem PAPI den Winkel, auf den sie ausgerichtet wurde. Dieser Nachweis ist zugleich das Protokoll, das das alte ersetzt.

Wo dies gilt und wo nicht

Dies gilt für jedes Bahn- oder Rollwegbefeuerungssystem, das der Flugplatz auf LED umgerüstet hat oder gerade umrüstet und noch nicht abgenommen hat, wenn der Betreiber einer Behörde außerdem ein Protokoll über seinen Zustand schuldet. Es umfasst die Systeme, die TarmacView heute per Drohne vermisst: Randbefeuerung der Bahn , Schwellen- und Endfeuer , Mittellinienbefeuerung der Bahn und gegebenenfalls Touchdown-Zone-Befeuerung, Rollwegbefeuerung , Anfluglichter und das PAPI .

Es gilt nicht für die Wahl eines Produkts. Typzulassung, Spezifikation des Lieferanten und Ausschreibung werden vor der Installation festgelegt, und diese Seite beginnt danach. Es erfasst auch nicht die elektrische Seite der Umrüstung. Ob die Konstantstromregler die neuen Einheiten richtig versorgen, ob die Isolation hält und ob die Überwachung von Lampenausfällen noch funktioniert, sind Prüfungen am Regelraum und am Stromkreis. Und wenn die Frage die jährliche Prüfung des ganzen Feldes ist und nicht eine einzelne Umrüstung, beschreibt die Seite Inspektion der Flugplatzbefeuerung dieses Programm. Eine Umrüstung ist einer der Auslöser, die sie nennt.

Was sich ändert, wenn die Lichtquelle wechselt

Eine LED -Einheit ist keine hellere Halogenlampe. Sie erfüllt dieselbe Spezifikation auf einem anderen Weg, und jeder Unterschied ändert, was die Abnahme prüfen muss.

Lichtstärke und Strahlform kommen aus neuer Optik

Bei einer Halogenleuchte formen Lampe und Reflektor oder Linse den Strahl gemeinsam. Bei einer LED-Einheit übernehmen das die Emitter und die um sie herum entworfene Optik. Die Lichtverteilung einer umgerüsteten Einheit ist daher die des neuen Produkts, nicht die des alten, selbst wenn sie dasselbe Isocandela-Diagramm erfüllt. Eine Ausgangsbasis, die an Halogeneinheiten aufgenommen wurde, sagt nichts darüber, wie eine umgerüstete Einheit sich zeigen soll. Sie kann nur sagen, dass sie sich anders zeigt.

Dimmstufen hängen vom Treiber ab

Ein Reihenstromkreis regelt die Helligkeit über den Strom. Ein Halogenfaden reagiert direkt auf diesen Strom. Eine LED-Einheit hat zwischen Stromkreis und Emittern einen Treiber, und der Treiber bestimmt, wie die Leistung jedem Schritt folgt, den der Regler befiehlt. FAA Engineering Brief 67D, Absatz 1.0, legt fest, wie die Leistung den Schritten folgt. Bei 3- und 5-stufigen Reglern muss die Leistung einer LED-Leuchte der Glühlampen-Lichtstärkekurve aus AC 150/5340-30 folgen, bei kontinuierlichen Stromkreisen einer stetigen Kurve. Das Kriterium je Stufe hat damit eine benannte FAA-Grundlage, und das installierte Verhalten muss trotzdem Schritt für Schritt geprüft werden. Eine Einheit, die auf der höchsten Stufe ihren Nachbarn entspricht und auf der niedrigsten abfällt, sieht bei einer Tagesprüfung in Ordnung aus.

Die Farbe kommt vom Emitter und seiner Optik

Eine Halogenleuchte bekommt ihre Farbe von einem Filter vor einer weißen Lampe. Bei vielen LED-Einheiten kommt die Farbe von den Emittern selbst und der Optik davor, weil schmalbandige LEDs eine gesättigte Farbe ohne Filter erzeugen, obwohl manche erhöhte Einheiten noch eine farbige Linse tragen. Anhang 1 zu Annex 14, Band I, 2.3, gibt Chromatizitätsgrenzen für Leuchten mit einer Festkörperlichtquelle (Abbildung A1-1b) getrennt von denen für Glühlampen an, und CS ADR-DSN.U.930(d) tut dasselbe mit Abbildung U-1B und GM1 ADR-DSN.U.930(d). Die Abnahme prüft die Farbe daher gegen die Grenzen für die tatsächlich eingebaute Quelle, Position für Position.

Eine gemischte Reihe kann ungleichmäßig wirken

Bei einer gestuften Umrüstung kann eine Besatzung Halogen- und LED-Einheiten nebeneinander auf derselben Reihe sehen. Unterschiedliche Quellen können bei gleicher Stufe in Farbe und Helligkeit anders wirken, selbst wenn jede Einheit innerhalb ihrer eigenen Spezifikation liegt. Eine Reihe, die vom Anflug aus wie zwei Gruppen wirkt, ist ein Befund, unabhängig davon, ob eine einzelne Einheit ausfällt.

Weniger Wärme an der Linse

Eine LED-Einheit erzeugt an der Linse weniger Wärme als eine Halogenlampe gleicher Leistung. Bei Schnee und Frost hat diese Wärme geholfen, die Linse frei zu halten. Daher kann eine umgerüstete Einheit eine Heizung oder eine andere Winterroutine brauchen. Annex 14, Band I, Abschnitt 10.5, Anmerkung 2, nennt LED-Leuchten mit Heizelementen, GM2 ADR.OPS.C.015(b) der EASA behandelt LED-Leuchten bei Vereisung und Schnee und empfiehlt eine Linsenheizung für ein LED-PAPI, und EB 67D, 2.13, erlaubt ein optionales, selbstaktivierendes Arctic Kit. Das ist eine Frage von Auslegung und Wartung, nicht etwas, das eine Sommerabnahme zeigt. Sie gehört auf die Liste der Dinge, die der Vertrag beantworten muss.

Annex 14, Band I, Abschnitt 10.5, Anmerkung 3, sagt, dass Systeme für verbesserte Sicht auf die Infrarotsignatur von Glühlampen angewiesen sind und dass Nutzer über einen LED-Umbau nach den Verfahren des Annex 15 informiert werden. In der EU verlangt ADR.OPS.A.070, dass der Betreiber dem Luftfahrtinformationsdienst meldet, welche Teile der Befeuerung LED sind, und GM1 ADR.OPS.A.070 weist darauf hin, dass ein Umbau die Nutzung von EFVS unmöglich machen kann. CS-ADR-DSN enthält keine entsprechende Vorschrift. Das ist eine betriebliche Frage für den Betreiber und seine Nutzer, außerhalb jeder Vermessung.

Was der Flugplatz erreichen will

Drei Ergebnisse, jedes für sich beurteilt.

Eine Abnahme, die er unterschreiben kann

Der Ingenieur, der das Arbeitspaket abzeichnet, braucht mehr als die Erklärung des Lieferanten, dass das Produkt konform ist. Er braucht ein Protokoll, dass die eingebauten Einheiten es an ihren Positionen, an ihren Stromkreisen und auf jeder Stufe sind. Dieses Protokoll macht die Unterschrift verteidigbar, falls ein Besatzungsbericht oder eine Prüffrage ein Jahr später kommt.

Eine Reihe, die als eine Reihe wirkt

Gleichmäßigkeit ist das, was eine Besatzung nutzt. Ein umgerüstetes System, das die Spezifikation Einheit für Einheit erfüllt und vom Anflug aus trotzdem ungleichmäßig wirkt, hat seine Aufgabe nicht erfüllt. Die Vermessung betrachtet das System so, wie die Besatzung es sieht, entlang der Reihe und auf jeder Stufe, zusätzlich zu Einheit für Einheit.

Eine Ausgangsbasis, die etwas bedeutet

Die Halogen-Ausgangsbasis wird am Ende der Umrüstung außer Kraft gesetzt. Ihr Ersatz muss mit genug Methode festgehalten werden, dass der nächste Besuch ihn reproduziert. LED-Einheiten fallen nicht so aus wie Glühfadenlampen. Sie verlieren eher allmählich oder teilweise Leistung, und eine brennende Einheit, die deutlich unter ihren Nachbarn liegt, ist von der Perimeterstraße aus unsichtbar. Drift außerhalb der Toleranz lässt sich nur gegen eine Ausgangsbasis messen, die die heutigen Einheiten beschreibt.

Jede Einheit als eigener Eintrag mit vermessener Position geführt. Nach einer Umrüstung ist dieser Eintrag die neue Referenz für die Reihe.

Wie eine Umrüstung abgenommen wird, System für System

Die folgenden Schritte laufen einmal je umgerüstetem System. Bei einer gestuften Umrüstung laufen sie einmal je Stufe, und die letzte Stufe schließt mit einer Vermessung des ganzen Systems ab.

Das regulatorische Gerüst

Die Lichtquelle hat sich geändert. Die Regeln, an denen die Einheiten gemessen werden, nicht.

• Verordnung (EU) 139/2014, ADR.OPS.C.015. Die Funktionsfähigkeit wird je System festgelegt, nicht für „die Leuchten“ insgesamt. Eine Leuchte gilt als nicht funktionsfähig, wenn die mittlere Lichtstärke ihres Hauptstrahls unter 50 % des vorgeschriebenen Werts liegt oder ihr Filter fehlt oder beschädigt ist oder ihre Farbe falsch ist. Für CAT-I-Betrieb müssen 85 % der Leuchten bei jedem der Systeme Anflug, Schwelle, Randbefeuerung und Bahnende funktionsfähig sein. Für CAT II/III sind es 95 % bei Mittellinie, Schwelle und Randbefeuerung der Bahn, 90 % in der Touchdown-Zone, 75 % am Bahnende und bei den Anfluglichtern 95 % in den inneren 450 m und 85 % darüber hinaus. Für Starts bei einer RVR unter 550 m sind es 95 % der Mittellinienbefeuerung der Bahn. Für Rollwegsysteme gilt der Wert, den die Behörde festlegt und der beim Scoping vereinbart wird. Keines davon hängt davon ab, ob die Einheit halogen oder LED ist. Der Leitfaden Grenzwerte der Funktionsfähigkeit legt sie System für System dar.
• CS-ADR-DSN Ausgabe 7. Kapitel M legt die Leuchten selbst fest. Die Isocandela-Diagramme und die Farbspezifikationen, die die Einheiten erfüllen müssen, stehen in Kapitel U, und eine LED-Einheit wird an ihnen gemessen, wie ihr Vorgänger es wurde.
• ICAO Annex 14 Band I, 9. Ausgabe. Kapitel 5 legt die Leuchten fest, Kapitel 10 die Wartung visueller Hilfen, Anhang 1 die Farben und Anhang 2 die Eigenschaften luftfahrttechnischer Bodenleuchten.
• FAA, für Betreiber, die nach FAA-Spezifikationen kaufen. AC 150/5345-46 ist die Gerätespezifikation für Bahn- und Rollwegleuchten. FAA Engineering Brief 67D legt zusätzliche Anforderungen an Lichtquellen außer Glühlampen und Xenon in Leuchten fest, die nach AC 150/5345-53 zertifiziert sind. AC 150/5340-26 behandelt die Wartung der installierten Anlagen.

Die Normen beschreiben, was die Einheiten erreichen müssen, nicht das Instrument, mit dem man es prüft. Deshalb werden die Abnahmekriterien im zweiten Schritt oben je Parameter geschrieben, und deshalb ist was eine Aufsicht tatsächlich als Nachweis akzeptiert ein datiertes, nachvollziehbares Protokoll und kein bestimmtes Gerät.

Nachweise und die ehrlichen Grenzen

Was die Vermessung festhält

Für jede umgerüstete Einheit, bei jeder vermessenen Stufe: brennend oder dunkel, Farbe gegen das, was ihre Position verlangt, Lichtstärke relativ zu den Nachbarn und zum befohlenen Schritt, und ihre RTK-vermessene Position gegen das Layout. Bei einem PAPI erfasst sie den Übergangswinkel jeder Einheit, vom Anflug aus gesehen. Die Winkel sind vor Ort bekannt, daher wird eine Einheit, die der Techniker des Flugplatzes neu ausrichtet, im selben Besuch erneut gemessen, und der formale Bericht folgt. Die Rohaufnahmen und das Positionsprotokoll werden aufbewahrt, sodass eine strittige Einheit anhand der Daten erneut geprüft wird und nicht neu geflogen. Wie eine Kamera-Messung zu einem belastbaren Wert wird, beschreibt wie eine Drohnenmessung zum Nachweis wird .

Candela braucht ein kalibriertes Photometer

Eine Kamera erfasst Zählwerte, keine Candela . Die relative Leistung zwischen Einheiten bei einem Überflug ist eine starke Messung, weil die Einheiten dieselbe Kamera, Belichtung und Geometrie teilen. Ein Wert in Candela braucht ein kalibriertes Photometer, auf einem photometrischen Messfahrzeug am Boden oder an der Leuchte, und die Drohnenvermessung liefert keinen. Verlangen die Abnahmekriterien eine absolute Lichtstärke, stammt dieser Wert vom Photometer, und die Vermessung deckt den Rest ab. Das Verfahren zur photometrischen Messung zeigt, wo dieser Messwert in eine Kampagne eingeht.

Was am Boden bleibt

Die Drohne misst keine Reglerleistung, keinen Isolationswiderstand, keine Umschaltzeit der Notstromversorgung und nichts Unterirdisches. Eine Umrüstung verändert die Last, die jeder Regler sieht. EB 67D verlangt einen Leistungsfaktor von mindestens 0,7 bei jeder Stufe (2.5.1) und dass eine ausgefallene Leuchte den Stromkreis am Sekundärausgang des Trenntransformators öffnet, damit die Reglerüberwachung sie sieht (2.7). AC 150/5345-10H, 3.5l, stützt die Überwachung von Lampenausfällen auf gleiche Lasten innerhalb eines angegebenen Bereichs, sodass gemischte oder geänderte Lasten verändern, was die Überwachung erkennt. Deshalb laufen die elektrischen Abnahmeprüfungen neben der optischen Vermessung und nicht statt ihr.

Eine umgerüstete Randreihe, von Ende zu Ende vermessen. Das Abnahmeprotokoll und der Vergleich des nächsten Jahres stammen aus demselben Layout.

Einwände, die man vor der Abnahme bedenken sollte

„Der Lieferant hat uns Prüfzertifikate gegeben.“ Behalten Sie sie. Sie belegen, dass das Produkt die Spezifikation auf dem Prüfstand erfüllt hat. Sie sagen nichts darüber, ob Einheit 37 an der Nordseite die richtige Farbe für ihre Position hat, entlang der Reihe ausgerichtet ist und der niedrigsten Stufe folgt. Zertifikat und Feldvermessung beantworten verschiedene Fragen, und die Abnahme braucht beide.

„LED driftet nicht, warum messen?“ LED-Einheiten fallen nicht so aus wie Glühfadenlampen. Das heißt nicht, dass sie nicht altern. Die Leistung kann allmählich oder teilweise sinken, während die Einheit leuchtet, und die Farbe einer umgerüsteten Einheit kann ab dem Tag des Einbaus von ihren Nachbarn abweichen. Die Vermessung nach der Umrüstung ist außerdem die Ausgangsbasis. Ohne sie gibt es später nichts, gegen das man Drift messen könnte.

„Wir prüfen das bei der jährlichen Inspektion.“ Dann wird die erste Messung des neuen Systems erst gemacht, nachdem das Gewährleistungsgespräch schwieriger geworden ist und nach einer Saison im gemischten Betrieb. Befunde bei der Abnahme gehen an den Lieferanten zurück. Befunde ein Jahr später gehen in das Wartungsbudget. Und ist der jährliche Besuch eine Flugprüfung , beurteilt sie das System, wie eine Besatzung es sieht, nicht Leuchte für Leuchte. Der Leitfaden Drohnenvermessung im Vergleich zur Flugprüfung zeigt, wo jede passt.

„Wir rüsten dieses Jahr nur die Rollwege um.“ Dann nehmen Sie die Rollwegsysteme dieses Jahr ab und legen die Ausgangsbasis der Bahnsysteme an, solange sie noch auf Halogen sind. Die Bahnumrüstung im nächsten Jahr startet von einem Protokoll und nicht aus dem Gedächtnis.

Verwandte Aufgaben

Für die umgerüsteten Systeme selbst sind die Dienstseiten Randbefeuerung der Bahn , Mittellinienbefeuerung der Bahn , Schwellen- und Endfeuer , Rollwegbefeuerung und Anfluglichter . Ist die Umrüstung ein Punkt in einem größeren Prüfjahr, deckt die Seite Inspektion der Flugplatzbefeuerung das Programm darum herum ab. Und wenn die Abnahmevermessung mit anderer Arbeit im selben Besuch kombiniert werden soll, steht die Form eines Besuchs auf der Preisseite .